Planta de reparación de locomotoras diésel Izyum
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|---|---|
| Tipo de | Corporación pública |
| Año de fundación | 1915 |
| año de cierre | 2019 |
| Ubicación | URSS → Ucrania ,Izyum, Entrada jubilar, 1 |
| Premios |
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| Sitio web | itrz.com.ua |
Planta de reparación de locomotoras diésel de Izyum : una planta para la reparación de locomotoras diésel para las necesidades de los ferrocarriles , ubicada en la ciudad de Izyum ( región de Jarkov , Ucrania ), que existió en 1915-2019.
Historia
La planta fue fundada en 1915 como los talleres ferroviarios principales de Izyum del Ferrocarril Norte-Donetsk y comenzó su trabajo en 1915 con la reparación de locomotoras de vapor de la serie O v y vagones (su reparación continuó hasta 1929), luego la reparación de vapor Se dominaron las locomotoras de las series Shch , E , S. , B , FD .
Después del comienzo de la guerra civil, los talleres ferroviarios de Izyum se convirtieron en uno de los centros organizativos importantes y bastiones de los partidarios del poder soviético en el distrito de Izyum. En el otoño de 1918, bajo el liderazgo de la organización clandestina de Izyum del RSDLP (b), se crearon tres destacamentos partidistas de los trabajadores de los talleres ferroviarios de Izyum y los campesinos de los pueblos vecinos, que el 10 de noviembre de 1918 comenzaron el levantamiento de Izyum. contra las fuerzas de ocupación austro-alemanas. Los rebeldes ocuparon y mantuvieron la estación de tren de Izyum durante cinco días, pero luego se vieron obligados a retirarse al campo y continuar la lucha con métodos partisanos en el distrito de Izyum, y a principios de 1919 ocuparon Izyum, eliminando la guarnición de Petliura y estableciendo Poder soviético en la ciudad [1] .
En 1929, los talleres ferroviarios se transformaron en la Planta de Reparación de Locomotoras Izyum .
Después del inicio de la Gran Guerra Patriótica , el 28 de octubre de 1941, las tropas del Frente Sudoeste se pusieron a la defensiva en la línea cerca de la ciudad de Izyum [2] . En relación con el acercamiento de la línea del frente a la ciudad, la planta fue evacuada hacia atrás. Se enviaron escalones con equipos de planta y trabajadores a Ufa , Krasnoyarsk y Tashkent .
El primero en ser reparado en 1944 fue el tanque-motor ChN-4100 . En el mismo año, comenzó la restauración del edificio principal de ensamblaje de locomotoras. En 1947, ya en el edificio principal, se revisaron 67 locomotoras a vapor, de las cuales 31 eran de la serie FD . La planta aumentó la producción de locomotoras a vapor y en 1960 y 1961 produjo 370 locomotoras a vapor de la serie FD de reparación .
En 1961, en relación con el comienzo de la reparación de locomotoras diesel, la planta recibió un nuevo nombre: Planta de Reparación de Locomotoras Diesel Izyum .
Desde 1962, la planta comenzó a reparar locomotoras diesel . El 17 de noviembre de 1962, la locomotora diésel TEZ -2236 del depósito de Yasinovataya del ferrocarril de Donetsk se rodó después de la reparación, el 26 de noviembre , se entregó al departamento de control técnico, el 28 de noviembre , se entregó la locomotora diésel a la brigada de locomotoras en solemne ceremonia .
En la primavera de 1963, la planta liberó la última locomotora de vapor de la reparación y cambió por completo a la reparación de locomotoras diésel. Ya el próximo año se repararon 276 tramos de locomotoras diésel TE3 .
Desde 1969, la planta repara motores diesel 10D100.
El 3 de julio de 1986, la Planta de reparación de locomotoras diésel de Izyum, que lleva el nombre del 60 aniversario de la Gran Revolución Socialista de Octubre del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS, recibió la Orden de la Insignia de Honor [3] .
La planta reparó las locomotoras diésel TE3 y 2TE10 , así como también reparó unidades individuales de locomotoras diésel para las necesidades de los depósitos de locomotoras ferroviarias y fabricó piezas de repuesto.
Desde 1990, la planta domina la revisión de motores diesel 5D49.
En marzo de 1995, la Rada Suprema de Ucrania incluyó la planta en la lista de empresas cuya privatización está prohibida debido a su importancia nacional [4] .
Desde 1999 JSC "Izyum Diesel Locomotive Repair Plant" comenzó a trabajar con pérdidas, en 2002 comenzó la reducción de los volúmenes de producción (como resultado, en agosto de 2002 se reemplazó al jefe de la planta) [5] .
ITRZ finalizó 2004 con un beneficio neto de 2,8 millones de hryvnias [6] .
En julio de 2005, el Gabinete de Ministros de Ucrania permitió la venta del 100 % de las acciones estatales en la planta [7] .
La planta finalizó 2005 con una pérdida de 2,1 millones de hryvnias [6] . En 2006, la planta reparó 8 secciones de locomotoras diesel y 347 juegos de ruedas y terminó 2006 con una pérdida de UAH 2,412 millones [8] . La planta terminó 2007 con un beneficio neto de 18.000 UAH [9] .
A principios de 2008, ITRZ era una de las principales plantas en Ucrania para la reparación del transporte ferroviario, las instalaciones de producción de la empresa brindaban la capacidad de reparar hasta 700 secciones de locomotoras diesel por año, pero no estaban completamente involucradas ( realizando reparaciones de unas 10 secciones de locomotoras diésel por año), ya que la mayoría de los pedidos del Ministerio de Transporte de Ucrania para la reparación de material rodante y juegos de ruedas fueron realizados por la Planta de Reparación de Locomotoras Diesel de Dnepropetrovsk [10] . La crisis económica iniciada en 2008 complicó la situación de la empresa [11] . Los volúmenes de producción disminuyeron, la planta terminó 2008 con una pérdida de UAH 9,495 millones [12] .
El 3 de enero de 2009, el Tribunal Económico de la Región de Kharkiv presentó un caso de quiebra para la planta, y el 21 de octubre de 2009, se pronunció sobre la introducción de un procedimiento para administrar la propiedad de la planta, pero el consejo de acreedores decidió no liquidar la empresa [13] . Como resultado, el 18 de noviembre de 2010 se inició el proceso de reorganización de la planta [14] .
La planta terminó 2010 con una pérdida de UAH 5,904 millones [15] , 2011 — con una pérdida de UAH 4,788 millones [16] . En junio de 2012 se puso a la venta parte de los talleres de producción [17] .
El 3 de julio de 2013, la planta en quiebra fue transferida a la Administración Estatal Regional de Kharkiv [18] . En total, en 2013, la planta completó el trabajo por 4,25 millones de hryvnias, pero en 2014 la situación de la empresa se volvió más complicada, en septiembre de 2014 el número de trabajadores se redujo a 140 personas [14] .
En diciembre de 2014, el tribunal económico de la región de Kharkiv declaró la planta en quiebra [19] .
A principios del verano de 2019, la empresa se compró con la ayuda de una licitación. Se está trabajando para desmantelar estructuras metálicas, edificios de talleres y limpiar el territorio. Venta de sobrantes de equipos.
La historia de la Planta de Reparación de Locomotoras Diésel de Izyum ha terminado, en 2019 habría cumplido 104 años desde su fundación.
Producción en fábrica
La planta reparó, hasta el final de su actividad, locomotoras diésel de las series TEM2 , TEM7 , M62 , 2TE10 , 2TE116 . Las locomotoras diésel se reparan en el marco de KR-1 y KR-2, las locomotoras diésel 2TE10M y 2TE116 también se reparan con extensión de vida útil - KRP. En particular, es posible producir juegos de ruedas de nueva formación para locomotoras diésel de las series TE10 y 2TE116, locomotoras diésel M62, ChME3 y TEP70 y vagones RU-1Sh. Para realizar la inspección de juegos de ruedas de locomotoras diésel TE10, M62, TEM2, ChME3, 2TE116 y juegos de ruedas de vagones de los tipos RU1-950, RU1-Sh y juegos de ruedas especiales para vagones, así como pulir los cuellos de los ejes, apretar los neumáticos y reparar los Montaje de cajas de grasa de juegos de ruedas para locomotoras eléctricas VL80 .
Notas
- ↑ Levantamiento armado de Izyum de 1918 // Enciclopedia soviética ucraniana. volumen 4. Kyiv, "Enciclopedia soviética de Ucrania", 1980. p.232
- ↑ I. Kh. Bagramyan. Así empezó la guerra. M., Editorial Militar, 1971. p.404
- ↑ Anuario de la Gran Enciclopedia Soviética, 1987 (número 31). M., "Enciclopedia soviética", 1987. p.38
- ↑ Decreto de la Verkhovna Rada de Ucrania No. 88/95-BP del 3 de junio de 1995. “De la enajenación de objetos, que no impliquen privatización en el vínculo con sus poderes soberanos”
- ↑ Yu. Chervinsky fue nombrado presidente interino de la junta de OJSC Izyumsky Telovozoremontny Zavod // Status Quo (Kharkov) del 25 de noviembre de 2002
- ↑ 1 2 2005 Izyum TRZ finalizó con una pérdida de 2,1 millones de hryvnia // UAProm.INFO del 30 de mayo de 2006
- ↑ Orden del Gabinete de Ministros de Ucrania No. 256-r del 12 de abril de 2005. "Sobre la aprobación de la transferencia de objetos para la primera preparación previa a la privatización y privatización en 2005"
- ↑ La planta de reparación de locomotoras diésel de Izyum finalizó 2006 con una pérdida de 2,41 millones UAH. // "Status Quo" (Járkov) del 17 de mayo de 2007
- ↑ La planta de reparación de locomotoras diésel de Izyum anunció una licitación para seleccionar un banco para atraer un préstamo de 7,4 millones de UAH // Negocio de transporte de Ucrania con fecha del 23 de septiembre de 2008
- ↑ “ Las capacidades del OJSC le permiten reparar más de 700 tramos de locomotoras diésel al año, sin embargo, no funcionó en todo su potencial. En los últimos años , la planta ha
estado reparando sólo unas 10 secciones al año . - ↑ Andréi Samofalov. ¿Cómo ha afectado la crisis a la región? // Ukrrudprom del 20 de febrero de 2009
- ↑ Izyum TRZ finalizó 2008 con una pérdida de 9,5 millones UAH. // "Negocio de transporte de Ucrania" del 20 de febrero de 2009
- ↑ El Ayuntamiento de Izyum pidió a las autoridades regionales que intervinieran en la situación de la planta de reparación de locomotoras diésel de Izyum // Status Quo (Kharkov) del 28 de febrero de 2012
- ↑ 1 2 _ Información de Baluti // periódico "Slobidskiy Krai" del 16 de abril de 2014
- ↑ Izyum TRZ terminó 2010 con una pérdida de 5,9 millones UAH. // "Negocio de transporte de Ucrania" del 21 de febrero de 2011
- ↑ Izyum TRZ finalizó 2011 con una pérdida de 4,8 millones UAH. // "Negocio de transporte de Ucrania" del 17 de febrero de 2012
- ↑ La planta de reparación de locomotoras diésel de Izyumsky vende su energía // periódico "Slobidsky Krai" del 25 de chernya de 2012
- ↑ La fábrica estatal en quiebra de las transferencias a la dirección del MOVE // periódico "Slobidsky Krai" del 14 de abril de 2013
- ↑ Una gran planta cerca de Jarkov fue declarada en quiebra // Status Quo (Jarkov) del 5 de diciembre de 2014
Literatura y fuentes
- V. A. Alekseev. Aniversario de la tracción diesel: de la historia de la creación y operación de locomotoras diesel // Lokomotiv, No. 2, 2005. pp. 6-10