| Emperatriz Catalina la Grande desde el 18 de abril de 1917 Rusia Libre |
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|---|---|
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El calibre principal del acorazado "Emperatriz Catalina la Grande" |
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| Servicio | |
| Imperio Ruso de la RSFSR |
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| Lleva el nombre de | Catalina II |
| Clase y tipo de embarcación | Acorazado "Emperatriz María" |
| puerto base | Sebastopol |
| Organización | Flota del Mar Negro |
| Fabricante | Planta " Naval ", Nikolaev |
| Comenzó la construcción | 30 de octubre de 1911 |
| Lanzado al agua | 6 de junio de 1914 |
| Oficial | 18 de octubre de 1915 |
| Retirado de la Armada | 1918 |
| Estado | inundado |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 23,5 mil toneladas |
| Longitud | 168 metros |
| Ancho | 27,3 metros |
| Reclutar | 9 metros |
| Reserva |
cinturón principal: 262,5 mm cinturón superior: 75-100 mm cubierta superior: 37,5 mm cubierta intermedia: 25-37,5 mm cubierta inferior: 12-50 mm torretas de la batería principal: 250 mm barbetas: 250 mm torre de mando: 300 mm |
| Motores | 4 turbinas de vapor , 20 calderas sistema Yarrow |
| Energía | 27.000 litros Con. ( 19.9MW ) |
| velocidad de viaje | 21 nudos (38,89 km/h ) |
| gama de crucero | 3000 millas náuticas |
| Tripulación | 1220 oficiales y marineros |
| Armamento | |
| Artillería |
12 cañones de 305 mm, 20 cañones de 130 mm, 5 cañones de 75 mm |
| Armamento de minas y torpedos | Cuatro tubos lanzatorpedos de 457 mm |
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"Emperatriz Catalina la Grande" - Acorazado ruso del tipo "Emperatriz María" . Fue utilizado activamente en las operaciones de combate de la flota rusa del Mar Negro durante la Primera Guerra Mundial .
El nombre del barco ha cambiado varias veces. El 11 de octubre de 1911 fue previamente inscrito en las listas de la Armada Imperial con el nombre: “Catherine II” (en memoria del primer acorazado del Mar Negro), inscrito el 11 de junio de 1911 (según otras fuentes el 1 de octubre de 1911). 17, 1911) en la planta de la Sociedad de Plantas y Astilleros de Nikolaev (ONZiV, más tarde "Naval") en Nikolaev, el mismo día con la colocación del mismo tipo de acorazados en la planta de Russud: " Emperatriz María " y " Emperador Alejandro III ". El 27 de junio de 1915, cuando se alistó en la flota actual, pasó a llamarse Emperatriz Catalina la Grande debido a que barcos similares anclados en el astillero Russud inicialmente tenían nombres con títulos imperiales. El 18 de abril de 1917 pasó a llamarse Rusia Libre .
Durante el proceso de construcción, el barco se modernizó, teniendo en cuenta las deficiencias que surgieron durante las pruebas estatales del acorazado principal "Emperatriz María". Rasgos distintivos de la silueta: marea bauprés en la proa del casco; desplazamiento, con el fin de aligerar la proa del buque, por dos espaciamientos (por 2,4 metros) en la popa de todas las torres de mando, mástiles y chimeneas, todas las torres del calibre principal y todos los cañones casamatas calibre antiminas, individuales estructurales y proyecto arquitectonico de puentes sobre la timonera de combate de proa.
En el proceso de diseño detallado y construcción, se realizaron cambios significativos al diseño básico inicial, teniendo en cuenta las deficiencias identificadas durante las pruebas estatales del acorazado líder Empress Maria. Por lo tanto, este barco es una versión modificada del líder.
Por primera vez, todo el blindaje del barco y muchos de sus elementos estructurales se fabricaron en las empresas metalúrgicas de Donbass . [una]
Junto con el crucero " Memory of Mercury " formó parte del segundo grupo de maniobra táctica. Participó en operaciones de incursión en la costa turca. Del 5 de febrero al 18 de abril de 1916 participó en la operación Trebisonda del Frente Caucásico .
El 8 de enero de 1916, durante la siguiente patrulla, se encontró con el crucero de batalla alemán "Göben" (en ese momento formalmente turco " Yavuz Sultan Selim "). Tras el intercambio de andanadas a máxima distancia, el enemigo comenzó a retirarse. El acorazado ruso comenzó la persecución y continuó disparando con cañones de 305 mm durante otros 30 minutos, y las últimas ráfagas se dispararon desde una distancia de más de 20 km (120 cab .) [2] . "Yavuz" recibió solo impactos de metralla y se fue al Bósforo [3] .
En junio de 1917, cubrió la colocación de minas en el área del Bósforo . El 14 de noviembre de 1917 se hizo a la mar para interceptar el crucero germano-turco "Breslau" (formalmente - " Midilli ").
El 30 de abril de 1918, el acorazado y algunos otros barcos de la Flota del Mar Negro fueron trasladados de Sebastopol , ocupada por los alemanes, a Novorossiysk. Las autoridades alemanas, que en ese momento habían ocupado la mayor parte de Crimea , exigieron que los barcos fueran devueltos a Sebastopol. Por decisión del gobierno soviético, para evitar su captura por parte de los alemanes , el acorazado fue hundido por torpedos disparados desde el destructor " Kerch " [4] [5] .
En la década de 1930, EPRON levantó dos torretas de batería principales que se encontraban junto al casco. El acorazado en sí yacía en el suelo boca abajo a una profundidad de 42 metros con una elevación sobre el suelo de 13 metros. Antes de continuar con el levantamiento del casco, fue necesario retirar las municiones de los sótanos del barco: varios cientos de toneladas de proyectiles y semicargas con pólvora. Para recaudar municiones, los cadetes de la Escuela de Buceo fueron atraídos bajo la guía de buzos experimentados I. T. Chertan y V. I. Pravdin.
Para penetrar en los sótanos, se hizo necesario abrir pozos de acceso en el fondo del acorazado. La primera carga funcionó con éxito, el camino a una de las bodegas estaba abierto. Chertan colocó otra ojiva sobre el cargador de proyectiles. Durante la explosión de la carga, detonaron proyectiles del calibre principal. El agua se disparó a una altura de más de 100 metros, una ola hundió un bote de buceo, las personas fueron arrastradas desde las cubiertas de los botes de apoyo. Chertan, que iba sin casco, con un pesado equipo de buceo, fue arrojado por la borda por una ola. Los cadetes apenas lograron salvarlo. Durante la inspección del acorazado por la comisión EPRON , debido a que el casco estaba muy destruido, se decidió negarse a levantarlo.
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