| Acorazados del tipo "Emperatriz María" | |
|---|---|
| Escribe "Emperatriz María" | |
|
"Emperatriz María" durante la Primera Guerra Mundial |
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| Proyecto | |
| País | |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
23.413 t normal 24.500 t llena |
| Longitud | 168,0 metros |
| Ancho | 27,43 metros |
| Reclutar | 8,50 metros |
| Reserva |
cinturón principal: 262,5+50 mm ciudadela, extremidades 100-125 mmcuerda superior: (75-100)+25 mm cubierta superior: 37,5-6 mm cubierta intermedia: 19-25-37,5 mm cubierta inferior: 12-50 mm torretas principales: 250-305- 125 mm cañón principal barbetas de torreta: 125–250 mm torre de mando: 200–300 mm |
| Motores |
20 calderas de milenrama 4 turbinas Parsons |
| Energía | 26.000 l. Con. |
| agente de mudanzas | 4 tornillos |
| velocidad de viaje | 21,5 nudos máximo |
| gama de crucero | 2960 millas |
| Tripulación | 1202 personas, incluidos 37 oficiales |
| Armamento | |
| Artillería |
4×3 305 mm/52 20×1 130 mm/55 |
| Reproches |
8x1 75mm 4x47mm |
| Armamento de minas y torpedos | 4 a bordo 450 mm TA |
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Escriba "Emperatriz María" : una serie de acorazados rusos diseñados en 1910-1911 sobre la base de acorazados del tipo "Sebastopol" y destinados a bombardear las fortificaciones turcas y asegurar los aterrizajes en el Bósforo en la futura guerra en el Mar Negro . Tres barcos de este tipo fueron construidos entre 1911 y 1917. El cuarto, " Emperador Nicolás I ", se colocó en 1914 según un proyecto modificado, que se distinguió por una armadura mejorada, pero su construcción no se completó debido al estallido de la revolución. Los acorazados del Mar Negro del tipo dreadnought, similares a los bálticos en términos de concepto y desplazamiento, eran inferiores a ellos en términos de potencia y velocidad de la planta de energía, pero los superaban en términos de potencia de artillería antiminas y el grado. de protección de armadura. En relación con la decisión de equipar a la Emperatriz María como el buque insignia, todos los barcos de la serie recibieron la orden del Ministro de Marina IK Grigorovich de llamarse barcos del tipo Emperatriz María, independientemente de qué barco se botara primero.
"Empress Maria" se hundió el 7 de octubre de 1916 debido a la explosión de los sótanos en circunstancias poco claras. La emperatriz Catalina la Grande fue hundida en Novorossiysk el 18 de junio de 1918 para evitar que Alemania la capturara . El “Emperador Alejandro III” cambió repetidamente de manos, finalmente cayó en manos del Ejército de Voluntarios y se fue como parte del escuadrón ruso en 1920 en Bizerta , donde fue transferido formalmente a la URSS en 1924 y posteriormente desguazado.
Hasta 1910, en el Mar Negro, Rusia mantuvo una superioridad total sobre Turquía en acorazados de escuadrón obsoletos (desde 1907, acorazados). En enero de 1910, Turquía compró dos acorazados clase Brandeburgo construidos a fines del siglo XIX y cuatro nuevos destructores de Alemania , y compró cuatro destructores más de Francia. Así, en 1910, la flota turca era una amenaza real para la flota rusa del Mar Negro. En 1910, en el apogeo de la fiebre de los acorazados, Turquía inició negociaciones con Inglaterra para construir acorazados. En 1911, se firmó un contrato en Inglaterra para la construcción de tres acorazados para Turquía: Reshad V, Sultan Osman y Fatih. Se suponía que el primero se pondría en funcionamiento en abril de 1913 y, para el verano de 1914, Turquía esperaba tener al menos dos acorazados de fabricación inglesa. Esta circunstancia fue la razón principal del diseño acelerado del acorazado ruso del tipo dreadnought para el Mar Negro. Posteriormente, Turquía no recibió los acorazados prometidos, porque en relación con el estallido de la Primera Guerra Mundial, Gran Bretaña los requisó.
La perspectiva de fortalecer la Armada turca preocupó al Ministerio Naval de Rusia, el Ministro de Marina I.K. Grigorovich escribió en su diario: “ El período de 1914 a 1915. será crítico para nosotros en el sentido de una guerra con Turquía si este último recibe los dos acorazados ordenados por ella antes de la preparación de nuestros acorazados ... ". El 23 de septiembre de 1910, el Consejo de Ministros escuchó un informe sobre medidas urgentes para fortalecer la Flota del Mar Negro. Según el Ministerio Naval, para mantener el dominio en el Mar Negro, además de la brigada disponible de tres acorazados : " Evstafiy ", " John Chrysostom ", " Panteleimon ", era necesario poner en funcionamiento con urgencia otros tres nuevos acorazados, nueve destructores de turbinas de vapor y seis submarinos.
Para acelerar el desarrollo del proyecto y la construcción de los acorazados del Mar Negro, se decidió considerar (tomar como base) el proyecto de los acorazados bálticos de tipo Sebastopol en construcción como prototipo.
El concepto de diseño del acorazado del Mar Negro se basó en el mismo tipo constructivo que el de los barcos del Báltico, con mayor protección en detrimento de su velocidad de diseño dentro de un desplazamiento constante.
Este enfoque permitió acelerar significativamente el proceso de desarrollo de tareas para nuevos acorazados para el Mar Negro, pero al mismo tiempo, estableció deliberadamente en los nuevos proyectos las deficiencias inherentes a los acorazados bálticos, incluida la disposición lineal y monótona. de las torretas de la batería principal. Una mejora fue el aumento de la inclinación de los marcos en la proa y una ligera elevación rectilínea desde la torre de proa hasta la popa hasta una altura de aproximadamente 0,6 m. Como resultado, las torres de proa sufrieron mucho menos salpicaduras e inundaciones en mares significativos.
AnteproyectoEl 9 de junio de 1911, las especificaciones aprobadas para el diseño preliminar del acorazado del Mar Negro se enviaron a los directorios de las fábricas: Russud, ONZ y V, Baltic, Admiralteysky, así como a la planta de Krupp en Alemania, para desarrollar opciones. para los diseños preliminares del acorazado del Mar Negro sobre una base competitiva. En la competencia, en igualdad de condiciones, se dio preferencia a los proyectos que preveían el fortalecimiento de la artillería de calibre antiminas en comparación con el prototipo del Báltico. Habiendo considerado los proyectos de acorazados presentados para la competencia, el comité técnico marino prefirió las opciones presentadas por las fábricas Russud y ONZiV, que fueron la base para el desarrollo del diseño del borrador final , que prevé la implementación de las principales instalaciones de torretas de calibre el igual que en el acorazado del Báltico, pero con reserva reforzada. Al mismo tiempo, el proyecto de la planta de Russud preveía el uso de los últimos cañones de 130 mm con un cañón de 55 calibres, cuya producción ya había sido dominada por la planta de Obukhov en San Petersburgo, como anti -calibre de mina.
Sobre la base del borrador del diseño final aprobado, las fábricas ONZiV y Russud comenzaron el desarrollo competitivo de sus propias versiones del diseño técnico del acorazado.
La administración de ONZ y V, al compilar su propia versión del proyecto completo del acorazado, atrajo a la empresa Vickers. El departamento de artillería de ONZiV se dirigió al Ministerio Naval con una propuesta para diseñar y fabricar de forma independiente torretas de artillería de calibre principal para los tres acorazados. El Ministerio Marítimo decidió convocar un concurso.
El 11 de octubre de 1911, tres acorazados se inscribieron preliminarmente en las listas de la Flota del Mar Negro, bajo los nombres: "Emperatriz María", "Emperador Alejandro III" (planeado para ser colocado en la planta de Russud) y "Catherine II". (previsto para instalarse en la planta ONZiV) . El 17 de octubre de 1911 se llevaron a cabo las solemnes ceremonias de colocación de estos barcos.
En octubre de 1911, las fábricas Metálica, Obukhov, Putilovsky y Naval participaron de manera competitiva en el diseño de instalaciones de torres del calibre principal para los acorazados del Mar Negro.
La versión de diseño ONZ y B propuesta de la torre de calibre principal era inferior en todos los aspectos al proyecto de trabajo de la planta de Putilov.
Como resultado, en el diseño preliminar completo del acorazado ONZ y V con una planta de energía de tres ejes, las dimensiones principales y la carga principal en la mayoría de los artículos excedieron los del prototipo Baltic, en otros artículos la carga se subestimó irrazonablemente, mientras que el desplazamiento de diseño excedió el especificado y ascendió a 25,100 toneladas.
Al formar la tarea, los oficiales del MGSH cometieron un grave error de cálculo: aceptaron un suministro normal de carbón equivalente a 500 toneladas.
Tres acorazados se colocaron oficialmente el mismo día, el 17 de octubre de 1911, en la planta Russud ( Emperatriz María y Emperador Alejandro III ) y en la planta ONZiV ( Emperatriz Catalina II ). Es de destacar que inicialmente, cuando se inscribió en las listas de la flota el 11 de octubre de 1911 por el decreto "Alto", el tercer acorazado del Mar Negro recibió el nombre de "Catherine II". Sin embargo, en la planta Naval (ONZiV), inicialmente, toda la documentación de diseño del acorazado en construcción se designó con el nombre de "Emperatriz Catalina II". En el Almirantazgo, esta discrepancia en los nombres de los acorazados no se corrigió hasta el 14 de junio de 1914. [1] (según otras fuentes hasta el 27 de junio de 1915 [2] [3] ), cuando el barco recibió el nombre de "Emperatriz Catalina la Grande".
El desarrollo del borrador de trabajo (desarrollo de todos los dibujos detallados) iba a ser realizado por la planta de Russud, y al resto se le ordenó utilizar planos de estos dibujos. Para acelerar el proceso de desarrollo de los dibujos de trabajo, la planta de Russud, en virtud de un acuerdo especial concluido con el Ministerio Naval, recibió a su disposición todos los dibujos de construcción de los acorazados del Báltico de los tableros de las plantas del Báltico y el Almirantazgo. En este sentido, el diseño de todos los sistemas, dispositivos, locales y equipos diversos del barco se redujo a vincular estos dibujos a la versión del "Mar Negro".
| Elementos técnicos y tácticos del contrato comparativo (TTE) para acorazados construidos por "Russud" y "Naval": | |||
|---|---|---|---|
| Contrato TFC | "Emperatriz María" y "Emperador Alejandro III" | "Emperatriz Catalina II" | |
| Desplazamiento (normal), toneladas | 22 600 | 23 873 | |
| Eslora según línea de flotación de diseño, m | 168.00 | 169.46 | |
| Ancho máximo con armadura, m | 27.43 | 28.07 | |
| Calado, m | 8.36 | 8.36 | |
| Altura metacéntrica, m | 1.76 | 1.66 | |
| Velocidad (320 rpm), nudos | 21 | 21 | |
| La potencia total más alta (320 rpm) en los ejes, l. Con. | 26 000 | 27 000 | |
| Costo del contrato de construcción de un casco con mecanismos y dispositivos, rublos de oro. | 19 millones 720 mil | 20 millones 804 mil | |
| El costo total contractual de construir el barco, rublos de oro. | 27 millones 780 mil | 29 millones 804 mil | |
En el verano de 1912, por iniciativa del departamento de artillería de GUK y el Ministerio Naval, se decidió probar el sistema de blindaje para los acorazados bálticos de tipo Sebastopol en construcción. Pronto, los resultados de estas pruebas tuvieron un efecto perturbador significativo en el proceso de diseño detallado y construcción de los acorazados del Mar Negro.
La guerra inminente obligó, a pesar de la triste experiencia del pasado, a desarrollar dibujos de trabajo simultáneamente con la construcción de barcos. Debido a esto, los barcos de la serie tienen muchas diferencias y, por lo tanto, era posible hablar de construcción en serie solo de manera condicional. El hecho de que las fábricas construyeran barcos tan grandes por primera vez también afectó el curso del trabajo. Todo ello provocaba un notable trimado en la proa (aterrizando como un cerdo) en pleno desplazamiento, pero debido a la elevación del casco en la proa y al arrufo, esto prácticamente no empeoraba la navegabilidad.
El 19 de octubre de 1913, Russud botó el Emperatriz María. El 2 de abril de 1914 se le unió el acorazado "Emperador Alejandro III". El 24 de mayo de 1914, poco antes del inicio de la Primera Guerra Mundial, ONZiV bota el acorazado Emperatriz Catalina la Grande y, sin esperar a la firma del contrato correspondiente, el 9 de junio deposita en la grada vacía el cuarto acorazado, que recibió el nombre de emperador Nicolás I.
El barco tenía un casco de cubierta lisa con una ligera elevación en la proa de 0,7 metros (0,6 m desde la torre de proa hasta la popa). El casco de la "Emperatriz María" y el "Emperador Alejandro III" tenía una cubierta superior con un ligero arrufo y elevación, dos cubiertas completas lisas, media e inferior, y dos plataformas en los extremos fuera de las salas de máquinas y calderas. En todo el casco había un doble fondo , y en los compartimentos de la torreta (a excepción de la popa), el tercero. El cuerpo se ensambló de acuerdo con el esquema longitudinal. La altura metacéntrica transversal fue de 1,76 m.
En la fabricación del casco se utilizaron tres grados de acero : construcción naval suave con una resistencia última de 42 kgf/mm² y un alargamiento de al menos el 20%; mayor resistencia hasta 63 kgf/mm² y resistencia a la tracción de al menos 18%; alta resistencia hasta 72 kgf/mm² y resistencia a la tracción de al menos 16%.
Cada uno de los barcos estaba controlado por dos timones de equilibrio, con ejes de rotación ubicados en el plano diametral: uno pequeño entre 126/127 sp., uno grande entre 133/134 sp. Los timones consistían en cepos y nervaduras de acero blando, el espacio entre los cuales se llenaba con vigas de madera alquitranadas. Los timones estaban revestidos con láminas de acero de 10 mm de espesor.
El sistema de protección del blindaje constaba de cinturones verticales a lo largo de la línea de flotación y el cinturón superior, dos mamparos longitudinales laterales internos, torretas de calibre principal de 305 mm, carcasas de calderas y torres de mando. La protección de armadura horizontal incluía cubiertas de armadura : inferior, media y superior. Las placas del blindaje del cinturón lateral a lo largo de la línea de flotación tenían un espesor de 262,5 mm en la parte media del casco, disminuyendo hacia los extremos: en proa y popa a 125 mm. El cinturón de blindaje principal con una altura de 5,24 metros, cayó, con un calado de diseño, 2 metros por debajo de la línea de flotación y se apoyó en un estante especial con su parte inferior, que asumió su peso. Las placas se unieron al casco con pernos de armadura, sin el uso de un revestimiento de madera, y pasaron a través del revestimiento lateral de 14-16 mm de espesor, en contacto con el conjunto de potencia del casco. Se usó armadura espaciada en los acorazados: detrás del cinturón principal había un cinturón interior de 50 mm de espesor, los mamparos laterales sobre la cubierta central estaban cubiertos con placas de armadura de 25 mm. Se unieron placas de blindaje de 125 mm de espesor a los lados del cinturón de blindaje superior, disminuyendo a 75 mm hacia la proa. En la región del extremo de popa, el cinturón superior estaba ausente. El travesaño de proa del cinturón superior tenía un espesor de placas de blindaje de 50 mm, y la popa - 125 mm.
La cubierta inferior blindada (caparazón) de 20 libras (12 mm) yacía sobre una cubierta de acero de 12 mm de espesor. A los lados, la cubierta blindada inferior tenía biseles de placas de blindaje de 50 mm de espesor. En el extremo de popa, la cubierta inferior era horizontal en todo el ancho del casco (sin biseles) y tenía un espesor de 50 mm. La cubierta de blindaje promedio, en la parte media del barco, tenía un espesor de 25 mm y 19 mm en el espacio entre los costados y los mamparos blindados longitudinales. En el extremo de proa, el espesor de la cubierta central era de 25 mm en todo el ancho del barco, y en el extremo de popa, de 37,5 mm en todo su ancho, reduciéndose a 19 mm por encima del compartimiento del timón. La cubierta superior blindada, de 37,5 mm de espesor, cubría la ciudadela y la proa, reduciéndose en la popa a 6 mm, y sobre las planchas de blindaje se colocó un suelo de tablas de pino de 50 mm de espesor. Las cabinas de proa y popa de combate estaban protegidas por una armadura lateral que tenía un espesor de 300 mm, los techos de las cabinas estaban cubiertos con placas de armadura de 250 mm de espesor y los pisos - 76 mm. Los tubos que protegen los cables entre las torres de mando y el poste central tenían un espesor de 76 mm, y en las cabinas, 127 mm.
Los soportes de la torreta de los cañones de la batería principal de 305 mm estaban protegidos por placas de blindaje de 250 mm de espesor y las placas traseras tenían un espesor de 305 mm. Los techos de las instalaciones de la torreta estaban cubiertos con una armadura de 125 mm de espesor [4] (100 mm [5] ), y la armadura de las barbetas fijas tenía un espesor de 0,75 m por encima y por debajo de la cubierta en 250 mm, más - 150 mm para el torres finales y 125 mm para los sectores medio e interior de las barbetas de las torres finales. Los revestimientos de las chimeneas se cubrieron con placas de blindaje de 22 mm de espesor. Los ascensores estaban protegidos por placas de blindaje de 25,4 mm de espesor. La distancia del mamparo antiminas longitudinal de la bodega (espesor 8 ... 9 mm) desde el costado (a lo largo del ancho mayor en el pómulo) en la "Empress Maria" es de 3,5 m, y en la "Catherine II" - 3,8 m. Al diseñar este tipo de acorazados, se realizó una transición parcial al sistema métrico de medidas : para controlar la disciplina del peso, la calibración de las placas de cubierta y mamparo se realizó en libras, en proporción a la masa de un pie cuadrado de placa de blindaje. . Al mismo tiempo, una armadura de 40 libras o acero de construcción naval corresponde a un espesor de 0,98 "-0,99" (dependiendo de la densidad del acero), o 24,9 ... mm), ahora 25 mm.
La planta de energía principal incluía dos juegos de turbinas Parsons fabricadas por John Brown con transmisión directa a cuatro ejes de hélice que hacían girar cuatro hélices de latón con un diámetro de 2,4 m Los mecanismos principales estaban ubicados en cinco compartimentos estancos entre la tercera y cuarta torres de la calibre principal. Cada juego de turbinas constaba de turbinas de alta presión directa e inversa y turbinas de baja presión directa e inversa. Las turbinas de alta presión hacían girar los ejes de las hélices exteriores, mientras que las turbinas de baja presión hacían girar los interiores.
Veinte calderas acuotubulares Yarrow (fabricadas en Jarkov), con una presión de funcionamiento de 17,5 kgf/cm², alimentaban las unidades de turbina. La potencia nominal de la central era de 26.000 litros. Con. , que se suponía que proporcionaría una velocidad de 21 nudos a 320 rpm. El área de la superficie de calentamiento de las calderas fue de 6800 m². Se suponía que las calderas proporcionarían calefacción con residuos de carbón y aceite [6] . Durante las pruebas de todos los barcos, se superó la potencia de 33.000 litros. Con. y una velocidad de 21,5 nudos.
Fuente de alimentaciónCuatro turbogeneradores principales con una capacidad de 360 kW de corriente alterna trifásica abastecieron al barco con electricidad de 225 V. También había dos generadores auxiliares con una capacidad de 200 kW cada uno. La potencia total de la planta de energía del barco fue de 1840 kW.
La artillería del calibre principal de los acorazados de la clase Emperatriz María constaba de doce cañones estriados de 305 mm diseñados por la planta de Obukhov , ubicados en cuatro montajes de torreta de tres cañones . El arma tenía un calibre de 304,8 mm con una longitud de cañón de 52 calibres /15.850 mm, y su masa era de 50,7 toneladas . El arma tenía un volumen de cámara de carga de 224,6 dm³ y se calculó para una presión en el orificio de hasta 2400 kg / cm², lo que permitió proporcionar proyectiles del modelo 1911 que pesaban 470,9 kg con una velocidad inicial de 762 m / s , un campo de tiro de 23.228 m en un ángulo de +25°. Las máquinas herramienta para cañones 305/52 se diseñaron sobre la base de las mismas máquinas herramienta para cañones 305/40 de los acorazados "Andrew the First-Called" [8] . Aunque no se pudo lograr la capacidad de supervivencia del diseño del cañón (400 rondas con una carga completa), ascendió a más de 300 rondas, que es significativamente más que las armas extranjeras modernas del mismo calibre.
La ubicación de las torres es lineal, como en los Sebastopols, los ángulos de disparo de las instalaciones en un lado eran: 0 ... 155 ° para la torre de proa, 25 ... 155 ° para la segunda y tercera torre y 25 . .. 180° para la torre de popa. Por lo tanto, los doce cañones podían disparar en un haz de ± 65 °, pero los sectores de proa y popa fueron disparados solo por tres cañones. Los ángulos de puntería verticales oscilaron entre −5 y +25°. El guiado del montaje del cañón se realizaba con la ayuda de motores eléctricos de velocidad de rotación constante, actuando a través de controladores de velocidad hidromecánicos , conocidos como " acoplamientos Jenny ", uno con capacidad de 30 hp. Con. para girar la torre y tres, con una capacidad de 12 litros. Con. - para apuntar verticalmente. La velocidad máxima de recogida horizontal fue de 3,2 grados / s, vertical - 4 grados / s. La instalación también preveía un accionamiento manual, con la ayuda de la cual se podía garantizar una velocidad de recogida horizontal de 0,5 grados / s, lo que requería el esfuerzo de doce personas, y el tiempo de puntería en el plano vertical de -5 ° a + 25 ° no superó los 45 segundos . Los ángulos de carga oscilaron entre -5 y +13 °. Las torres tenían una disposición de mecanismos más conveniente que en los Sebastopols. Para garantizar el disparo autónomo, cada torre estaba equipada con un telémetro óptico en tubos blindados con lentes colocados fuera del compartimiento de combate. Los pedidos para la fabricación de instalaciones de torres para los acorazados "Emperatriz María" y "Emperatriz Catalina II" según los dibujos de la planta de Putilov fueron emitidos por "ONZiV", y para el acorazado "Emperador Alejandro III" se ordenaron torres a Putilov. planta.
Calibre antiminasLa artillería de calibre antiminas constaba de veinte de los últimos cañones de 130 mm. Las armas tenían un cañón fijo con una longitud de cañón de 55 calibres y un obturador de pistón de patente Vickers (otro nombre: obturador Velin). La velocidad de disparo de las armas con proyectiles de 36,86 kilogramos fue de 6 disparos por minuto. Carga de pistolas - cartucho separado . Con un aumento en su número, la carga de municiones del calibre de comunicación antiminas disminuyó a 245 rondas por arma contra 300 en Sebastopol. El sistema de control de fuego no difería del utilizado en los acorazados bálticos.
Durante las pruebas de la "Emperatriz María", se reveló un error de cálculo de los diseñadores de "Russud": en el desplazamiento total, el barco "se sentó como un cerdo". El comandante de la Flota del Mar Negro, el almirante A. A. Ebergard, después de que el barco entró en servicio, ordenó que se tomaran las siguientes medidas para eliminar el ajuste:
Estas medidas descargaron significativamente la punta nasal. Así se demostraron los resultados de las sobrecargas de diseño por iniciativa del cliente [9] . El "Alexander III" entró en servicio con el número de cañones de 130 mm reducido a 18 - sin los soportes extremos de proa de los lados derecho e izquierdo - de esta manera se deshizo de la sobrecarga y el recorte en la nariz identificados durante las pruebas del "Emperatriz María". Estas medidas se tomaron a pesar de que debido a la forma del casco más exitosa, en contraste con los acorazados del tipo Sebastopol, el ajuste de la proa casi no redujo la navegabilidad, sino que fue más bien un inconveniente estético.
| Nombre | Astillero | Marcador | Lanzamiento | Adopción _ |
Destino |
|---|---|---|---|---|---|
| Emperatriz María | Russud | 17 de octubre de 1911 | 19 de octubre de 1913 | 25 de agosto de 1915 | se hundió el 7 de octubre de 1916 en la explosión del sótano |
| Emperador Alejandro III / Voluntad |
Russud | 17 de octubre de 1911 | 2 de abril de 1914 | 15 de junio de 1917 | dado de baja el 29 de octubre de 1924 , desguazado en 1936 |
| Emperatriz Catalina la Grande/ Rusia Libre |
ONZIV | 17 de octubre de 1911 | 24 de mayo de 1914 | 5 de octubre de 1915 | hundido por el destructor "Kerch" el 18 de junio de 1918 |
| Emperador Nicolás I / Democracia |
ONZIV | 9 de junio de 1914 | 5 de octubre de 1916 | sin completar | desmontado en metal |
| Características comparativas de las naves capitales | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| " Sultán Osman I " [10] ( ) |
" Helgolandia " [11] |
" Sebastopol " [12] |
" Yavuz Sultán Selim " [13] ( ) |
" Emperatriz María " [14] |
" Decisión " [15] ( ) | |
| Clase | acorazado | crucero de batalla | acorazado | |||
| Marcar año | 1910 | 1908 | 1909 | 1909 | 1911 | 1911 |
| Año de puesta en marcha | 1914 | 1911 | 1914 | 1912 | 1915 | 1914 |
| Desplazamiento normal, t | 28 296 | 22 808 | 23 000 | 22 979 | 23 413 | 23 144 |
| completo | 31 354 | 24 700 | 25 580 | 25 400 | 24 500 | 25 654 |
| Dimensiones, m ( L × W × O ) | 204.7×27×8.2 | 167,2 × 28,5 × 8,2 | 181,2 × 26,9 × 8,5 | 186,6×29,4×8,77 | 168×27,3×9 | 170,5×28×8,6 |
| Potencia nominal de SU, l. Con. | 34 000 | 28 000 | 42 000 | 52 000 | 26 000 | 26 500 |
| Velocidad máxima de diseño, nudos | 22 | 20.5 | 23 | 25,5 | 21 | 21 |
| Alcance, millas (a velocidad, nudos) | 7000 (10) | 5500 (10) | 3000 (10) | 4120 (14) | 2960 (10) | 5300 (10) |
| Reserva, mm | ||||||
| cinturón principal | 229 | 300 | 225+50 | 270 | 262.5+50 | 229-305 |
| cinturón superior | 152 | 170-250 | 125+37.5 | 200 | 100+25 | 203 |
| Torres, frente / techo | 305/76 | 300/100 | 203/75 | 230/90 | 250/125 | 279/102 |
| Barbudos | 229 | 300 | 150 | 200-230 | 250 | 254 |
| tala | 254 | 400 | 250 | 300 | 300 | 254 |
| Plataforma | 88-51 | 80-55 | 37.5+25+12 | 50-30 | 37.5+25+12 | 65-25 |
| Armamento | ||||||
| Calibre principal | 7×2-305mm/46 | 6×2-305mm/50 | 4×3-305mm/52 | 5×2-280mm/50 | 4×3-305mm/52 | 5×2-343mm/45 |
| Auxiliar | 14×152 mm/50 4×57 mm |
14×150 mm/45 14×88 mm/45 |
16×120 mm/50 2×63 mm |
12×150 mm/45 12×88 mm/45 |
20×130 mm/55 8×75 mm |
16×152 mm/50 4×57 mm |
| Armamento de torpedos | 3 × 1-533 mm TA | 6 × 1-500 mm TA | 4 × 1-450 mm TA | 4 × 1-500 mm TA | 4 × 1-450 mm TA | 4 × 1-533 mm TA |
| Acorazados y cruceros de batalla de la Armada del Imperio Ruso | ||
|---|---|---|
| Escriba "Sebastopol" | ||
| Escribe "Emperatriz María" | ||
| Escribe "Izmail" | ||
| proyectos individuales | ||
| Proyectos no realizados | ||