Armadas indias de Portugal ( port. Armadas da Índia ) - una serie de expediciones navales ( 1497-1511 ) , organizadas por el Reino de Portugal a la India a través del Cabo de Buena Esperanza a lo largo de la ruta descubierta por Vasco da Gama .
A partir de la época de Enrique el Navegante , durante la mayor parte del siglo XV, los portugueses intentaron llegar a la India. Expediciones marítimas bien equipadas y armadas, organizadas por los reyes, se trasladaron más al sur a lo largo de la costa occidental de África . En 1488, Bartolomeu Dias fue el primer europeo en llegar al Cabo de Buena Esperanza, circunnavegar África y entrar en el Océano Índico . Al mismo tiempo, los comerciantes y los monjes fueron enviados por tierra para explorar la ruta marítima bien conocida por los árabes desde el este de África hasta la India. El viajero y navegante del Perú, da Covilhã , que hablaba un excelente árabe, fue enviado por el rey Juan II a El Cairo , desde donde navegó a la India y regresó por Mozambique a África. Perú da Covilhã logró enviar a Portugal un informe sobre su viaje y recomendaciones sobre cómo llegar a la India.
La culminación de todo el conocimiento acumulado por los portugueses fue la expedición Vasco da Gama, que en 1497-1499 dobló el Cabo de Buena Esperanza, navegó hacia el noreste a lo largo de la costa de África, cruzó el Océano Índico y llegó a la costa malabar de la India [1 ] .
La ruta que navegó Vasco da Gama se llamaba "Carreira da Índia".
La expedición de Vasco da Gama resultó ser increíblemente rentable económicamente: el costo de las especias traídas fue muchas veces mayor que el costo de la expedición en sí, incluso teniendo en cuenta el hecho de que dos de los cuatro barcos y dos tercios de los la tripulación se perdió. A partir de 1500, el reino portugués comenzó a organizar expediciones anuales a la India, llamadas armadas , a lo largo de la ruta de Vasco da Gama. En total, desde 1497 hasta mediados del siglo XVII, Portugal equipó y envió 1033 barcos a la India por esta ruta [2] .
El viaje a la India, así como el viaje de regreso, tomó alrededor de 6 meses. El punto más importante del viaje fue tener en cuenta correctamente los vientos monzónicos del Océano Índico . Los monzones del Océano Índico son vientos muy fuertes que soplan desde el este de África hacia la India en el verano (de abril a septiembre) y desde la India hacia el este de África en el invierno (de octubre a marzo). El viaje fue el mejor en términos de condiciones climáticas, si era posible salir de la costa de África Oriental en el verano y regresar de la India con la llegada del invierno.
Vasco da Gama, que zarpó de Malindi en África Oriental en mayo, cruzó el Océano Índico en 23 días. Vasco da Gama, que ignoró la información sobre los monzones, emprendió el viaje de regreso el 29 de agosto. La travesía del Océano Índico duró 132 días, y en esta etapa del viaje, debido a enfermedades y falta de agua dulce, las pérdidas entre la tripulación fueron especialmente altas. Por lo tanto, a partir de 1500, las armadas solían salir de Portugal en primavera (febrero - abril). Para el verano (junio - julio), los barcos pasaron el Cabo de Buena Esperanza, para agosto ascendían por la costa de África hasta cerca de Mombasa en Kenia , desde donde cruzaron el Océano Índico aprovechando los monzones de verano. El camino de regreso generalmente comenzaba en enero, con los monzones de invierno que lo acompañaban. En este caso, los barcos llegaron a Portugal en verano [3] .
Debido a estas limitaciones de tiempo, a menudo la armada salía de Portugal sin esperar el regreso de la anterior. Los informes sobre el estado de las cosas en la India de la expedición anterior generalmente se recibían en los puertos de África, donde hacía escala la armada que regresaba. La ruta del Océano Índico, que rodeaba Madagascar desde el este, al tiempo que ofrecía más días en mar abierto, eliminó las severas limitaciones de tiempo al pasar por alto la región del monzón del Océano Índico. La estrategia elaborada por los portugueses preveía que si la armada con destino a la India conseguía pasar el cabo de Buena Esperanza antes de mediados de julio, los barcos se dirigirían al canal de Mozambique . A partir de entonces, la ruta ascendió por la costa de África hasta aproximadamente el nivel del ecuador y, con los vientos monzónicos, la armada cruzó el Océano Índico. Si la armada no tuvo tiempo de pasar el Cabo de Buena Esperanza hasta mediados de julio, los barcos tomaron inmediatamente una dirección al noreste, bordeando el extremo sur de Madagascar, y luego cruzaron el Océano Índico a través de las Islas Mascareñas [4] .
Además, a lo largo de la ruta, en el tramo al Cabo de Buena Esperanza, las armadas debían tener en cuenta:
Después del Cabo de Buena Esperanza:
Las primeras islas en el camino a la India, las Islas Canarias , pertenecían a los peores competidores de Portugal en el mar: los españoles. Los barcos portugueses intentaron entrar en las Islas Canarias solo en casos de emergencia. Por lo tanto, la primera escala solía ser en Cabo Verde , Bijagos o en algún lugar de la costa de Senegal . Más adelante en la ruta, los portugueses tuvieron que desviarse fuertemente hacia el suroeste, justo hasta la costa de Brasil , que fue descubierta precisamente en el camino a la India por la 2ª armada al mando de Cabral . Y aunque la escala a Brasil nunca estuvo en los planes oficiales de las expediciones, los barcos recalaban a menudo en el Cabo de Santo Agostinho para reabastecerse de agua. Debido a las constantes tormentas cerca del Cabo de Buena Esperanza, los barcos solo se detenían en Mosselbay . La siguiente parada la hizo en el Canal de Mozambique . Moviéndose a lo largo de la costa africana hacia el noreste, los barcos podrían detenerse en Mozambique , en Sofala y más adelante en Kilwa-Kisivani , Zanzíbar , Mombasa , Malindi y Mogadishu [5] .
El equipamiento de la armada estaba enteramente a cargo de la Casa de las Indias.( puerto . Casa da Índia), creado por el rey Manuel I en 1500. La Casa India fue el vehículo de la política real de asegurar el monopolio del comercio indio. Esta organización se encargaba de recibir y vender mercancías importadas, aranceles, recolectar y enviar armadas, hacer negocios en puestos comerciales y finanzas. La Casa India trabajaba en estrecha colaboración con la Agencia Marítima de la India ( puerto : Armazém das Índias), que se encargaba de los puertos, el arsenal, la formación y contratación de marineros, la producción y reparación de barcos, el suministro y, muy importante, la cartografía .
El reino trató de atraer capital privado a la organización de la armada, pero el riesgo de perder barcos era muy alto, y el sistema de seguro público (similar a los sistemas de los españoles e italianos de la misma época) no estaba muy desarrollado [ 6] .
Los buques de carga y de guerra típicos de las armadas indias eran carracas o, como los portugueses los llamaban, "nau" ( port. nau ), los predecesores de los galeones que aparecieron a fines del siglo XVI . Al comienzo de la Era de los Descubrimientos , las carracas eran barcos de tamaño mediano, que rara vez superaban un desplazamiento de 100 toneladas, capaces de transportar equipos de 40 a 60 personas. Un ejemplo de tales caracques fue el San Gabriel ( puerto. São Gabriel), el buque insignia de la expedición Vasco da Gama en 1497-1499, con un desplazamiento de 120 toneladas, uno de los barcos más grandes de su época. Inmediatamente después de la apertura de la ruta marítima a la India, los portugueses comenzaron a construir carracas de tamaños cada vez mayores. La 2ª Armada India bajo el mando de Cabral en 1500 ya disponía de carracas con un desplazamiento de 240-300 toneladas. Carakka " Flor de la Mar " ( puerto. Flor de la Mar) como parte de la 4ta Armada India alcanzó un desplazamiento de 400 toneladas. A mediados del siglo XVI, el desplazamiento del karakk alcanzó las 900 toneladas, pero después de que varios de estos torpes monstruos se perdieran en el Estrecho de Madagascar, el tamaño del karakk volvió a un desplazamiento de 400-450 toneladas.
Caracca fue también la “ Victoria ” de Fernando de Magallanes , utilizada en la vuelta al mundo de 1519-1522, y “ Santa María ”, en la que Cristóbal Colón descubrió América en 1492 .
Otro tipo de navíos que tomaron parte en las campañas indias eran las carabelas más pequeñas, de menor calado , pero más rápidas y maniobrables . Con un desplazamiento estándar de 50 a 70 toneladas (raramente 100 toneladas), las carabelas tenían equipos de 20 a 30 personas. Las carabelas podían equiparse tanto con velas inclinadas latinas como con velas cuadradas . Las carabelas de las armadas indias a menudo permanecían de servicio en el Océano Índico en lugar de regresar a Portugal.
A fines del siglo XVI, grandes galeones de varias cubiertas, capaces de transportar más cañones, reemplazaron a los karakki como la principal fuerza militar de las armadas, dejándolos solo con las funciones de barcos mercantes.
El innegable éxito de los constructores navales portugueses se debió a la experiencia de los constructores navales del siglo XV, a partir de la cual comenzaron a utilizar clavos de hierro en lugar de elementos de sujeción de madera, enmasillando las costuras y engrasando todo el casco del barco con una composición a base de pino. resina exportada desde el norte de Alemania (es por esto que los barcos, a partir del siglo XV, tienen un color oscuro) [7] .
El dominio de la flota portuguesa en los mares en los siglos XV-XVII se debió principalmente a la ventaja en la artillería. El salto cualitativo de la artillería naval portuguesa suele asociarse al nombre del rey João II . Siendo aún príncipe, João II introdujo una cubierta reforzada en la práctica de construir carabelas en 1474 , lo que permitió montar artillería pesada. Los dhows árabes a los que los portugueses tuvieron que enfrentarse en el Océano Índico durante la Guerra Luso-Egipcia no podían llevar armas en sus cubiertas en absoluto. Las galeras , que también tenían que combatir los portugueses en estos tiempos, solían tener un cañón pesado y varios ligeros [8] .
Para 1489, Juan II aprobó el procedimiento de entrenamiento estándar para un anotador, introdujo la posición de anotador en un barco, desarrolló una nueva táctica de combate naval, involucrando fuego de salva (las galeras medievales utilizaron tácticas de abordaje durante siglos ).
Los portugueses fueron los primeros en Europa en pasar de los cañones de hierro forjado a los de bronce fundido más duraderos, fiables y ligeros. Hacia 1500, toda la producción de cañones en Portugal estaba monopolizada por el rey, y el país importaba mucho bronce del norte de Europa. Un gran número de armeros y artesanos de Alemania y Holanda se trasladaron a trabajar a Portugal. Inmediatamente se introdujeron en Portugal las tecnologías europeas más avanzadas, tales como:
El armamento estándar de las carabelas a principios del siglo XVI (con una tripulación de 30 personas) era 4 cañones pesados fijados debajo de la cubierta principal, 6 falconetes en la cubierta de popa, 10 cañones pequeños ( Port . canhão de berço , inglés . Swivel cañón) en la superestructura de popa. Al desembarcar, los portugueses podían llevar armas pequeñas a los barcos [10] .
Karakki (nau) generalmente tenía 6 cañones pesados debajo de la cubierta principal, 8 falconets en la cubierta principal, varios cañones pequeños y dos cañones pesados fijados rígidamente frente al mástil. La caracca generalmente estaba considerablemente mejor armada que la carabela, pero menos maniobrable, especialmente con las bodegas cargadas.
| Primera Armada India de Portugal ( Vasco da Gama , 1497) | |
| Salida de Portugal: abril de 1497 Llegada a la India: mayo de 1498 ------------------------- Salida de la India: octubre de 1498 Llegada a Portugal: julio ( Nicolao Coelho ), agosto ( Vasco da Gama ) 1499. ------------------------- Notas: - Conflictos armados con Mozambique y Mombasa - Relaciones aliadas con Malindi - Abrió la ruta marítima a la India ( Calicut ) |
Composición : 4 barcos (2 caracques , 1 carabela , 1 barco auxiliar), 170 personas 1. "San Gabriel" (puerto. "São Gabriel") ( Vasco da Gama , práctico: Peru di Alenquer ) 2. "San Rafael "( puerto "São Rafael'") ( Paulo da Gama , hermano de Vasco da Gama) - fue quemado en el camino de regreso 3. "Berrio" (puerto. "Berrio") (Nicolao Coelho) 4. Buque auxiliar (nombre desconocido, capitán: Gonçalo Nunesh) - fue quemado en Mossel Bay |
| 2ª Armada de Indias de Portugal ( Pedro Álvaris Cabral , 1500) | |
| Salida de Portugal: marzo de 1500 Llegada a India: septiembre de 1500 ------------------------- Salida de India: enero de 1501 Llegada a Portugal: junio ( Nicolao Coelho ), julio (otros barcos) 1501. ------------------------- Notas: - Dos barcos equipados por inversores privados (9, 10 ) - Dos barcos fueron enviados solo a Sofala (11, 12) - Dos barcos fueron obligados a regresar del Atlántico (9, 13) - Brasil fue descubierto - 22 de abril de 1500 - Diogo Dias (barco 12) descubrió Madagascar - A Se fundó el puesto comercial en Calicut , perdido en la agitación, conflicto armado con Calicut - Se fundó el puesto comercial de Cochin , relaciones aliadas con Cochin - Relaciones aliadas con Kannur , Kodungallur y Kollam |
Composición : 13 barcos, 1500 soldados, 1000 marineros 1. Buque insignia (Pedro Alvares Cabral) 2. Puerto. "El-Rei" - perdido en el camino de regreso 3. nombre desconocido - Nicolau Coelho 4. puerto. 5º puerto "Simão de Miranda" . "S. Pedro» 6. nombre desconocido - perdido en el Cabo de Buena Esperanza 7. nombre desconocido - perdido en el Cabo de Buena Esperanza 8. nombre desconocido - perdido en el Cabo de Buena Esperanza 9. nombre desconocido - vuelto del Atlántico, perdido 10. puerto. "Anunciada" 11. nombre desconocido ( Bartolomeu Dias ) - perdido en el Cabo de Buena Esperanza 12. nombre desconocido ( Diogo Dias ) - separado de la armada en el Cabo de Buena Esperanza, devuelto independientemente 13. barco auxiliar (nombre desconocido) - después del descubrimiento de Brasil, enviado con un informe a Portugal |
Otros eventos en 1500
| 3ra Armada India de Portugal ( João da Nova , 1501) | |
| Salida de Portugal: abril de 1501 Llegada a India: agosto de 1501 ------------------------- Salida de India: enero (?) de 1502 Llegada a Portugal: septiembre de 1502. ------------------------- Notas: - Dos barcos equipados por inversores privados (3, 4) - Isla Ascensión , Isla Santa descubrió a Helena y Juan de Nova - Victoria en la batalla de Cannanur |
Composición : 4
barcos ( ¿ más 1 barco auxiliar ?) , 350 personas |
Otros eventos en 1501
| Cuarta Armada India de Portugal ( Vasco da Gama , 1502) | |
| Salida de Portugal: febrero (tropa 1, 2), abril (tropa 3) 1502 Llegada a la India: septiembre de 1502 ------------------------ - Salida de la India: diciembre de 1502 Llegada a Portugal: septiembre de 1503. ------------------------- Notas: - Puestos comerciales establecidos en Mozambique y Kannur - El Los portugueses volvieron a bombardear Calicut - Se organizaron patrullas de la costa occidental de la India |
Composición : 20 barcos organizados en tres destacamentos (10 + 5 + 5), 800-1800 personas Destacamento 1 Vasco da Gama, 10 barcos (4 caracca grandes , 4 caracca medianas, 2 carabelas ) Destacamento 2 Vicente Sodre - tío de Vasco da Gama, 5 navíos (2 carracas y 3 carabelas) Destacamento 3 puerto. Estêvão da Gama - Primo-sobrino de Vasco da Gama 5 barcos |
Otros eventos de 1502
| Quinta Armada India de Portugal ( Afonso de Albuquerque , 1503) | |
| Salida de Portugal: marzo (destacamento 1, 2), abril (destacamento 3) 1503 Llegada a la India: agosto, octubre de 1503; Mayo, Septiembre 1504 ------------------------- Salida de India: Febrero 1504 (Escuadrón 2) Llegada a Portugal: Julio 1504 (Escuadrón 1 ), Escuadrón 2: todos los barcos se pierden. Los barcos del tercer destacamento fueron encontrados solo por la próxima armada. Entre otros, el buque "Fayal", comandado por Nicolau Cuelho , se estrelló en el trayecto de regreso . ------------------------- Notas: - Fuerte Manuel establecido en Cochin (150 hombres, 2 carabelas) - Puesto comercial establecido en Kollam |
Composición : 9 barcos organizados en tres escuadrones (3 + 3 + 3) Escuadra 1 Afonso de Albuquerque |
Otros eventos de 1503
| Sexta Armada India de Portugal ( Lopo Soares di Albergaria , 1504) | |
| Salida de Portugal: abril de 1504 Llegada a India: septiembre de 1504 --------------------------------- Salida de India: enero 1505 Llegada a Portugal: Junio / Julio 1505 ------------------------ Notas: - Se perdió un barco frente al Cabo de Buena Esperanza. - Encontrado los barcos de la escuadra 3 de la armada anterior en 1503. - Un barco naufragó en el camino de regreso en el Estrecho de Madagascar. |
Composición : 13 barcos (9 caracques grandes, 4 carabelas / caracques pequeños) |
| VII Armada de Indias de Portugal ( Francisco de Almeida , 1505) | |
| Salida de Portugal: 25 de marzo de 1505 Llegada a India: septiembre de 1505 --------------------------------- Salida de India : diez barcos cargados de especias, divididos en tres flotas más pequeñas, partieron de la India a intervalos cortos en enero-febrero de 1506. Llegada a Portugal: La flotilla que zarpó primero llegó a Lisboa ya en mayo de 1506, pero el barco no regresó con el informe oficial de Almeida hasta diciembre. ------------------------ Notas: - Se fundaron varias fortalezas importantes en puntos estratégicamente importantes para el establecimiento del dominio portugués en el Océano Índico: Sofale , Kilwe, Kannanur . - El barco "San Gabriel" bajo el mando de Vasco Gomes de Abreu entregó a Europa un milagro sin precedentes en ese momento: el elefante indio. |
Composición : 21 navíos (11 caracques grandes, 4 pequeños y seis carabelas). |
8ª Armada India de Portugal ( Tristan da Cunha , 1506)
Novena Armada India de Portugal (Mello, 1507)
10.ª Armada India de Portugal (Aguiar, 1508)
11.ª Armada India de Portugal (Coutinho, 1509)
12ª Armada India de Portugal (Mendes, 1510)
13.ª Armada India de Portugal (Noronha, 1511)