Karakka
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 12 de diciembre de 2021; las comprobaciones requieren 6 ediciones .Caracca ( italiano Caracca , español Carraca ) es un gran velero de los siglos XV-XVI, común en toda Europa . Se distinguió por una navegabilidad excepcionalmente buena para aquellos tiempos , razón por la cual el karakk se utilizó activamente para nadar en los océanos en la era de los Grandes Descubrimientos Geográficos .
Fueron utilizados tanto como buques mercantes como de guerra.
Etimología
El nombre de la nave es de origen español: quizás del árabe qaraqir , la forma plural de la palabra qurqur - barco mercante, o del latín carricare - cargar, cargar, o del griego karkouros - barco, torre [1] .
Versión menos plausible[ ¿De quién? ] el origen de la palabra del antiguo celta " kurrah " , o "kuruka" (Vol. "coracle") - el nombre de un barco hecho de pieles de toro usado por los irlandeses y galeses a principios de la Edad Media.
En Portugal en ese momento, las carracas solían llamarse simplemente "nau" ( port. nau ). En España " carraca " o "nao", en Francia " caraque " o " nave ". " Nau ", " nao " o " nave " simplemente significa "barco", y el término podría referirse tanto a carakka como a carabela , o a una embarcación relativamente grande de otro diseño. En Venecia, el análogo de la caracca era la barza .
Historia
Caracci apareció por primera vez en el siglo XIV en Portugal y estaba destinado a viajes por mar en el Océano Atlántico . Posteriormente se extendió a España , Venecia , y luego a Inglaterra, Francia y Turquía [2] .
En los siglos XV y XVI, el carakka era el velero más grande de Europa.
Durante este período se construyeron cientos de karakkas. A continuación se muestran los barcos que son los más interesantes en términos de diseño y tecnología.
N. P. Bogolyubov escribe lo siguiente sobre las menciones de karakk en el siglo XIV:
Don Pedro en su crónica dice que “siete galeras castellanas navegando cerca de Mallorca (1359) capturaron una caracca veneciana y la trajeron a Cartagena; que era de tres pisos" y por lo tanto era alto. Otro caso de cautiverio de caracca se cuenta en la crónica de Pedro Niño en 1401. No hay más información sobre el Karakki XIV" [3]
En 1418, por orden del rey de Inglaterra , Enrique V , se botó el barco más grande de aquellos tiempos, el Grace Dew . Su longitud era de 60 metros, ancho - 15, desplazamiento según diversas estimaciones - de 1400 a 2750 toneladas, tripulación de 250 personas.
El revestimiento se realizó en un corte (de borde a borde), como resultado de lo cual el barco no tuvo éxito: su casco carecía de rigidez. Los británicos aún no utilizaban la tecnología relativamente nueva del revestimiento plano, aunque se conocía desde hacía mucho tiempo en el Mediterráneo.
En el siglo XV, todavía no había artillería naval, los barcos no tenían puertos de cañón a lo largo del costado. Por lo tanto, el armamento de este gran barco era solo de 3 cañones.
"Grace Dew" no tuvo que participar en campañas y batallas. Completó su vida en 1439, habiéndose incendiado por la caída de un rayo. En 2004 se realizaron estudios arqueológicos de los restos de esta caracca.
En 1462, por primera vez, el karakka de 800 toneladas construido en Francia fue mencionado "Pierre de La Rochelle" ( fr. Pierre de la Rochelle ) (más tarde más conocido como " Peter de Danzig " (alemán: Peter von Danzig) - el primer gran barco en el Mar Báltico, cuyo revestimiento está hecho de acuerdo con la tecnología plana.
Presumiblemente en 1500, en la carraca "Le Charente" construida para el rey Luis XII , el constructor naval francés Descharges utilizó por primera vez puertos de cañón [4] .
En 1501, para un viaje a la isla de Mitilene , que pertenecía a los turcos , la esposa de Luis XII, la duquesa Ana de Bretaña , equipó a sus expensas una armada, al frente de la cual colocó la gran carraca Cordelier que pertenecía a ella [5] .
En 1511, en Inglaterra, se botó la carraca de combate Mary Rose , de 38,5 metros de largo sobre la línea de flotación y con un desplazamiento de 500 toneladas.
En 1512, en Escocia, el karakka " Michael”(también conocido como“ Great Michael ”) - 73,2 metros de largo y con un desplazamiento de 1000 toneladas, que se convirtió en el barco más grande de su época.
En respuesta a esto, los británicos en 1514 lanzaron otro gran karakka - " Henry Grace e'Dew " ( francés Henry Grace à Dieu - "Henry por la gracia de Dios"), también conocido como "Big Harry" ( Ing. Great Harry ) - 50 metros de largo y con un desplazamiento de 1000 toneladas. Su armamento constaba de 43 cañones y 141 cañones ligeros giratorios a modo de hielera .
Carracas inglesas del siglo XVI del " Anthony Scroll ""- el primer registro de la flota inglesa de la década de 1540:
"Poncy" ( Inglés "Pauncy" ) |
" María Rosa " ( Inglés "María Rosa" ) |
"Peter Pomigrenite" ( Inglés "Peter Granada" ) |
"Henry Grace e'Dew" ( Francés "Henry Grace à Dieu" ) |
En 1522 se botó en Niza una carraca para la flota de la Orden de los Hospitalarios "Santa Ana". Toda la parte submarina del casco del barco y dos de los seis cinturones por encima de la línea de flotación estaban revestidos con láminas de plomo. Algunos historiadores creen que "Santa Ana", por lo tanto, fue el primer acorazado , otros creen que esto se hizo para aumentar la resistencia al agua del barco.
El barco disponía a bordo de una fragua con tres armeros, hornos y un molino de viento para hacer pan y cantimploras . También había un jardín de flores en el barco. Karakka "Saint Anna" podría albergar, además de marineros, 500 tropas de desembarco.
En el siglo XVI, como evolución de la carraca, apareció el galeón (mencionado por primera vez en 1535), que sustituyó paulatinamente a este tipo de navío.
Sin embargo, la sustitución de los karakk por un nuevo tipo de nave fue gradual. Así, las carracas, junto con los galeones, formaron parte de la Armada Invencible española en 1588. Y los caracques portugueses fueron a las Indias Orientales a principios del siglo XVII (la caracca portuguesa "Santa Catarina" fue capturada por la escuadra holandesa en 1603).
Construcción
Además de los textos de los documentos de esa época, algunas imágenes en las pinturas de los contemporáneos, las imágenes en las cartas marinas de esa época y los hallazgos arqueológicos individuales son una fuente de información sobre la apariencia y el diseño del karakk.
No existen dibujos de barcos de la era Karakk (el primer dibujo primitivo data de 1586 y es un dibujo de un galeón [6] ).
Una de las primeras imágenes en la pintura de un barco, similar en diseño a la caracca, es la pintura de Gentile da Fabriano “Salvación de marineros de Nicolás el Taumaturgo”, 1425.
Material arqueológico valioso del período temprano del karakk es el llamado " barco de Mataró ", una pequeña embarcación de un solo mástil similar en diseño al karakk - el modelo medieval más antiguo del barco, encontrado cerca de la ciudad española de Mataró y que data de alrededor de 1450. Ahora este modelo se conserva en el Museo Marítimo de Róterdam (Museo del Príncipe Hendrik).
El material arqueológico del apogeo de los karakk es el karakka inglés Mary Rose , parcialmente conservado y levantado en 1982, que se hundió en 1545. Este es uno de los "grandes barcos" ( ing. great ship ) de la armada inglesa de ese período. Ahora, la parte restaurada del Mary Rose se exhibe en el museo del mismo nombre en Portsmouth .
Dimensiones y desplazamiento
Los siguientes datos generalmente se dan como tamaños típicos para karakka: longitud hasta 50 m, ancho hasta 12 m, altura lateral hasta 9 m [2] .
Pero los tamaños de karakk eran muy diversos. La longitud típica de las carracas de tres mástiles de finales del siglo XV y principios del siglo XVI, como la Santa María de Colón y los barcos de Magallanes , era de 20-30 m, con un desplazamiento de 100-200 toneladas.
A principios y mediados del siglo XVI, con el desarrollo de la artillería naval, la longitud típica de los grandes karakka de cuatro mástiles alcanza los 50 m, y en ocasiones hasta 70 m (karakka escocesa de 1514 " Michael "). El desplazamiento de tal karakk es de 500-1000 toneladas.
Sin embargo, incluso en el siglo XV, el desplazamiento del karakka más grande ("Grace Dew", 1418) fue de 1400 toneladas (según algunas fuentes, 2750 toneladas), 66 m de largo, 15 m de ancho.
Las carracas se caracterizan por formas de cuerpo muy redondeadas, la relación entre la longitud del cuerpo y el ancho es de 3: 1 en las primeras carracas a 6: 1 en las posteriores.
Capacidad de carga y capacidad
La capacidad de carga de un karakka con un desplazamiento de 1600 toneladas fue de 900 toneladas.
El número de personas que podía llevar a bordo un gran karakka del siglo XVI era de 500 a 1200 personas.
La capacidad de los karakk del siglo XV y principios del XVI era mucho menor: por ejemplo, la tripulación de 5 barcos de Magallanes era de 265 personas, de 30 a 60 personas en cada barco con un desplazamiento de 75-120 toneladas.
Armas de vela
El número de mástiles en un karakk suele ser tres, en barcos grandes había cuatro mástiles. Se pueden encontrar referencias a carracas de cinco mástiles [2] , pero hay que tener en cuenta que entonces el bauprés también se consideraba un mástil [4] . Los barcos pequeños del período temprano, también conocidos como karakkas, tenían 1 o 2 mástiles.
Armamento de vela: recto en la vela mayor y proa, y oblicuo en la mesana . Si había cuatro mástiles, entonces la segunda mesana pequeña (buenaventura) también llevaba una vela inclinada.
Las gavias a menudo se colocaban adicionalmente en el palo mayor y el trinquete . En el siglo XVI, también aparecieron bramsels en el primer plano y la gruta del gran karakk , y una segunda vela oblicua en la mesana.
Karakk se caracteriza por la presencia de grandes canastas de marte en los mástiles, en las que, además de la vigilancia durante las campañas, se colocaron arqueros de arcos y ballestas y honderos durante la batalla.
En una ilustración del Pergamino de Antonio(1546) se ve que el palo mayor del Henry Grace e'Dew tiene un palo mayor , que no se ve en representaciones anteriores de barcos.
Diseño del casco
Una característica distintiva del karakk son las altas superestructuras desarrolladas en el castillo de proa y popa - castillo de proa y castillo de popa, respectivamente. Dichos diseños en una forma más primitiva son típicos de los barcos anteriores en Europa, incluidos los engranajes comunes en el norte de Europa.
Antes del desarrollo de la artillería naval, estas superestructuras, protegidas por escudos, albergaban guerreros armados, arqueros y ballesteros.
Debido a estos diseños, en las fuentes inglesas medievales, los karakki a veces se denominan "barcos torre".
Específico del karakk había un castillo de proa alto de "varios pisos", que sobresalía más allá de la proa. El galeón que reemplazó al karakki se distingue principalmente por su castillo de proa más modesto y desplazado desde la popa hacia la proa.
Otra característica distintiva del karakk era la forma "bulbosa" del casco: los lados estaban redondeados y doblados hacia adentro. Además de las consideraciones constructivas, esta forma de costado dificultaba el abordaje , y antes del desarrollo de la artillería naval, en el apogeo del karakk, el abordaje era la principal forma de combate naval.
En general, los karakkas, que tenían las dimensiones más grandes entre los barcos de esa época, un casco fuerte con lados redondeados y numerosas tripulaciones bien armadas, eran los barcos más poderosos de su tiempo, e incluso un karakka solitario era una presa muy difícil para los piratas. u otros enemigos. Así, en 1594, una escuadra de 3 navíos al mando de George Clifford , corsario de la reina inglesa Isabel I , atacó durante todo el día la carraca de Cinco Llagas, pero no pudo capturarla [7] .
Y dos años antes, en 1592, cuatro barcos ingleses capturaron la carraca Madre de Dios solo después de una feroz batalla.
Otra característica distintiva del karakk en el diseño del casco son los poderosos guardabarros ( guardabarros ), refuerzos verticales en el exterior del casco.
A partir de la segunda mitad del siglo XV en carracas y carabelas se empezó a entablar sin problemas. Esta tecnología proporcionó al casco una mayor resistencia, en contraste con la tecnología de revestimiento de borde a borde, que, desde la época de los drakkar , se utilizó en todas partes en coggs y otros tipos de barcos. Como resultado, esta tecnología ha hecho posible construir barcos más grandes con mayores cargas útiles. Lo que predeterminó el desplazamiento de los engranajes por el karakkami.
El gobierno se realizaba en embarcaciones pequeñas con la ayuda de un timón , y en embarcaciones grandes se usaba una calderstock [2] . Entonces no había volantes , aparecieron solo a principios del siglo XVIII [2] .
Las carracas del siglo XVI tenían hasta 4 cubiertas [2] .
Armamento
En el siglo XV, la artillería prácticamente no se usaba en la marina, la única táctica de una batalla naval era el abordaje. Las armas únicas, todavía primitivas, montadas en los karakkas no fueron lo suficientemente efectivas, y la presencia de un equipo de abordaje numeroso y bien armado fue el factor decisivo. Los primeros cañones estacionarios de los barcos eran entonces principalmente bombarderos , cuyos cañones estaban forjados a partir de tiras de hierro, conectadas entre sí por soldadura de forja [8] , y debido a esto eran frágiles. Los honderos, arqueros y ballesteros también infligieron daños significativos al equipo enemigo, ubicados en superestructuras altas: "castillos" y en Marte.
Aproximadamente desde 1500, con el desarrollo de la artillería, aparecieron puertos de artillería en los karakkas y la cantidad de armas aumentó significativamente. Los troncos de estos últimos se empiezan a fundir en bronce. Un armamento típico de un karakka del siglo XVI consistía en 20-40 cañones montados en cubiertas y varias docenas de cañones giratorios ligeros: falconetes y bombarderos de barcos [9] .
En karakkah, ya se usaban redes de abordaje, lo que impedía que los soldados enemigos subieran al barco [2] .
Las carracas más famosas
Las carracas más famosas, por supuesto, son el buque insignia de la primera expedición de Cristóbal Colón " Santa María " y el primer barco en dar la vuelta al mundo , el único barco sobreviviente de la expedición de Fernando de Magallanes " Victoria " , después de la muerte de la cual Juan Sebastián Elcano asumió el mando de la expedición .
Los siguientes son karakki enumerados cronológicamente, que han recibido fama histórica o características de diseño significativas:
- " Grace Dew " ( French Grace Dieu - "God's Grace", 1418) [1] - el buque insignia del rey inglés Enrique V , uno de los barcos más grandes de su tiempo - longitud 66 m, ancho 15 m, desplazamiento, según varias estimaciones, de 1450 a 2700 toneladas
- “ Peter from Danzig ” ( Peter von Danzig , hasta 1462) es una gran carraca de la Liga Hanseática de construcción francesa, sobre la que Paul Beneke se dedicaba al corso en el Báltico y el Mar del Norte a mediados del siglo XV .
- El Santa María fue el buque insignia de la expedición de Cristóbal Colón de 1492.
- "Matthew" (The Matthew) - una carraca de Bristol , en la que en 1497-1498 hizo su segundo viaje en busca del Paso del Noroeste a las costas de Terranova y Labrador , el navegante inglés de origen italiano John Cabot (Giovanni Caboto) .
- " San Gabriel " - el buque insignia de la expedición Vasco da Gama de 1497-1499.
- "Le Charente" ( Le Charente , 1512) - la carraca de batalla de Luis XII de Francia , el primer barco en el que se cortaron puertos de armas. El armamento del barco consistía en 40 cañones pesados y 60 ligeros.
- " Flor del Mar " ( Flor de la Mar ) es una caracca de Eshtevan da Gama, Juan da Nova y Afonso de Albuquerque , quienes sirvieron a Portugal en el Océano Índico en 1502-1511.
- " Mary Rose " ( Mary Rose , 1510) - una carraca de combate de tres cubiertas de la flota de Enrique VIII con un desplazamiento de toneladas 700. Parcialmente levantado desde la parte inferior y exhibido en el museo en Portsmouth .
- " Michael " (también conocido como "Great Michael", 1512) [2] - una carraca de combate escocesa, construida por decreto del rey James IV , uno de los barcos más grandes de su tiempo, con más de 70 m de largo.
- " Henry Grace e'Due " ( fr. Henry Grace à Dieu - "Henry por la gracia de Dios") [3] - el barco más grande de la armada inglesa en la primera mitad del siglo XVI.
- " Victoria " y otras naves de la expedición de Magallanes de 1519-1522 - " Trinidad ", "San Antonio", "Concepción", "Santiago".
- " Santa Catarina do Monte Sinai " ( Santa Catarina do Monte Sinai , 1520) [4] es una gran carraca portuguesa construida en la India.
- " Santa Anna " ( Santa Anna , 1522 ) [5] - una carraca de los Caballeros Hospitalarios . El barco estaba parcialmente revestido con láminas de plomo, lo que lo convirtió en el primer barco blindado (aunque otros investigadores creen que se trataba de una medida estanca).
- El Dauphine ( La Dauphine ) [6] fue el buque insignia de la expedición de Giovanni da Verrazzano de 1523-1524 .
- " Gran armiño " ( Grande Hermine ) [7] - carraca de la segunda expedición de Jacques Cartier 1535-1536.
- "Jesús de Lübeck" es una carraca hanseática construida en la década de 1540, comprada por la flota británica y donada en 1564 por la reina Isabel I al navegante, pirata y traficante de esclavos británico John Hawkins .
- "Madre de Dios" (Madre de Deus (1589)) - una carraca portuguesa de siete cubiertas construida para las colonias indias en 1589 y capturada en 1592 cerca de la isla de Flores por corsarios británicos bajo el mando de John Burrow con un rico cargamento de especias
Réplicas (copias de tamaño completo) de famosos karakk
- " Santa María " en 1893 para la Exposición Universal de Chicago .
- "Santa María" 1929, construida en Cádiz para la exposición de Sevilla. Esta réplica se derrumbó en 1945.
- "Santa María" 1951, copia del segundo remake del difunto. Realizado en Valencia para el rodaje de la película El amanecer de América. En 1952, el barco se trasladó a Barcelona, donde permanece hasta el día de hoy, abierto a los turistas.
- " Victoria " 1992, participó en la Exposición Mundial-2005 en Nagoya, Japón.
- " Victoria " 2011, construida en Chile para la celebración del 200 aniversario del país en honor a los primeros europeos que pisaron este continente. La búsqueda de planes confiables para Victoria tomó 3 años, de 2006 a 2009, la construcción de otros 2 años. La réplica fue inaugurada como museo en octubre de 2011 en Punta Arenas .
- " Big Ermine " 1967, estuvo presente en la Feria Mundial de 1967 como restaurante flotante. Después de la exposición, la réplica se trasladó a Quebec , donde se exhibió en un parque de la ciudad durante tres décadas, se deterioró y fue desmantelada.
En la cultura
- La novela histórica de aventuras de Arthur Conan Doyle Sir Nigel Loring (1906) describe una batalla naval ficticia entre los británicos que fueron a Francia durante la Guerra de los Cien Años y una flotilla de carracas españolas en el Paso de Calais .
- La imagen de un karakka se usa en el juego Total War Shogun 2 como Black Ship.
Véase también
Notas
- ↑ Etimología en línea . Archivado desde el original el 20 de agosto de 2012.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Diccionario enciclopédico marino. - San Petersburgo: Construcción naval, 1993. - ISBN 5-7355-0281-6 .
- ↑ Bogolyubov N.P. "Historia del barco". Volumen I. Moscú, 1879.
- ↑ 1 2 Shtenzel A. Historia de las guerras en el mar. Moscú. Isographus, EKSMO-Press. 2002.
- ↑ Enrique Lemonnier. Guerras italianas (1492-1518). - San Petersburgo: Eurasia, 2020. - Pág. 122.
- ↑ Mytnik N. Breve historia de las ciencias navales. Vladivostok. Editorial de la Universidad del Lejano Oriente. 2004. ISBN 5-7444-0889-4 Archivado el 27 de octubre de 2015 en Wayback Machine .
- ↑ Kopelev D.N. La era dorada del robo en el mar. piratas filibusteros corsarios. Moscú. Ostozhye. 1997.
- ↑ Bombard, gun // Diccionario enciclopédico de Brockhaus y Efron : en 86 volúmenes (82 volúmenes y 4 adicionales). - San Petersburgo. , 1890-1907.
- ↑ Kurti O. Construcción de maquetas de barcos. - 2ª ed. - L., 1987. - S. 406. Capítulo "Armas de buques".
Literatura
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- Alfred Stenzel. Historia de las Guerras en el Mar. — M.: Isógrafo; EKSMO-Press, 2002 (Edición original - 1916)
Enlaces
- Artículo de "Karakka " en el sitio web de Jolly Roger
- " Karakki " dejó una huella en la historia
- Artículo " Caracca flamenca " en el sitio "X Legio"
- " Mary Rose " en el sitio web de la "X Legio"
- " Santa Catarina do Monte Sinai " en el sitio web de Age of Sailboats
- " San Gabriel " en el sitio "Veleros. Enciclopedia de barcos de vela»
- " La Grande Francoise ", un gran karakka de cuatro mástiles, en el sitio web "Veleros. Enciclopedia de barcos de vela»
- Foto modelo y descripción de karakka.
- Sitio web del Museo Mary Rose de Portsmouth
- Museo Marítimo de Róterdam y Modelo Mataro en Róterdam Info
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