| "Juan de Kronstadt" ("Norte", "Polyarny", "Kalvits") | |
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Ilustración del libro de S.O. Makarov "Ermak en el hielo" |
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| imperio ruso ; URSS _ | |
| Clase y tipo de embarcación | buque de vapor |
| Organización | Compañía Naviera Baikal; Naviera Lena. |
| Fabricante | Alley y Maclelan Factory, Glasgow , Reino Unido |
| Oficial | 1897 |
| Retirado de la Armada | 1948 |
| Estado | dado de baja |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 160 toneladas |
| Longitud | 34,85 metros |
| Ancho | 5,38 metros |
| Altura | 2,34 m (a bordo) |
| Reclutar | 1,6 metros |
| Motores | 2 calderas verticales, "Compaund", con enfriador de superficie, de 2 vanos con una presión de 10 atmósferas. |
| Energía | 360 litros Con. |
| velocidad de viaje | más de 10 nudos |
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"Juan de Kronstadt" - vaporizador de tornillo (propietario - A. Nemchinov); desde 1907 "Sever" (propietarios - M. S. Mendelevich y S. M. Chepkasov); desde 1912 "Polyarny" (propietario - P. Kushnarev); nacionalizado desde 1922; desde 1931 "Kalvits" - llamado así por uno de los primeros pilotos polares O. A. Kalvits , que se estrelló en las orillas del Lena. Pasó a la historia debido a que en 1897 el almirante S. O. Makarov realizó en él su primer viaje al Ártico .
En enero de 1896, después de regresar del Lejano Oriente , el contralmirante S. O. Makarov fue nombrado buque insignia principal del Escuadrón Práctico del Mar Báltico . Mantuvo la bandera del comandante en el acorazado "Pedro el Grande" , donde reunió a viejos asociados en su cuartel general. El capitán de segundo rango MP Vasiliev y el teniente KF Schultz se convirtieron en su principal apoyo . Fue en este momento que S. O. Makarov, que nunca había pensado en navegar en las latitudes del norte, comenzó a discutir la idea de una expedición al Ártico con amigos. Sabiendo muy bien que durante mucho tiempo ya un número considerable de marineros, arriesgando sus vidas, han tratado de conquistar el Océano Ártico , S. O. Makarov miró este tema de una manera nueva. Inmediatamente habló sobre el hecho de que solo se puede lograr un estudio completo del Ártico con el uso de un nuevo tipo de embarcación: los rompehielos.
Quizás recordó los eventos de 1894, cuando observó por primera vez el trabajo de poderosos rompehielos en los Grandes Lagos estadounidenses. Makarov vio su papel no solo en la organización de otra expedición polar, sino también en la exploración de la posibilidad de escoltar barcos desde la parte europea del país hasta la desembocadura del Ob y Yenisei , y posiblemente incluso más lejos, al Lejano Oriente. Este camino se convertiría en el más corto y al mismo tiempo independiente de otros estados. En esencia, esta fue la primera vez que se planteó la idea de establecer la Ruta del Mar del Norte.
Ya en 1897, Makarov hizo tres presentaciones sobre planes para explorar el Ártico con la ayuda de rompehielos. La conferencia pronunciada el 30 de marzo de 1897 fue honrada con la visita de los grandes duques Konstantin Konstantinovich y Alexander Mikhailovich , los duques Georgy Georgievich y Mikhail Georgievich de Mecklenburg, el duque de Saxe-Altenburg y muchos miembros eminentes del Consejo de Estado . Fue ese día que el almirante logró destruir la persistente opinión de que el Océano Ártico nunca estaría disponible para la navegación sistemática. Con toda la evidencia, demostró que el pesado hielo del Ártico puede ser conquistado por poderosos rompehielos. Makarov llamó a esta conferencia "Hacia el Polo Norte - adelante". Un profundo análisis de la práctica mundial y rigurosos cálculos matemáticos le permitieron justificar la necesidad de construir dos rompehielos a la vez con un desplazamiento de seis mil toneladas cada uno. Según el almirante, esto permitiría (citado):
"una. Un estudio científico de todo el Océano Ártico, en el que una vasta área, de dos mil millas de largo y mil quinientas millas de ancho, nunca ha sido visitada por un solo viajero .
2. La apertura de la comunicación correcta del barco de vapor de carga con el Ob y Yenisei en el verano .
3. La apertura de la comunicación correcta del buque de vapor de carga con San Petersburgo en el invierno .
A partir de ese momento, los acontecimientos comenzaron a desarrollarse rápidamente. Ya a principios de junio, con el programa para el desarrollo del Océano Ártico, se reunió con el Ministro de Hacienda , S. Yu. Witte . El extremadamente cauteloso Witte no expresó su opinión inequívoca, pero, como escribió Makarov, llegó a la conclusión de que "antes de hacer nada, es útil que visite el mar de Kara y me familiarice con el estado de la ruta hacia el Ob y Yenisei . ”
Makarov estuvo de acuerdo con esta idea y comenzó a actuar de inmediato. El Ministerio de Marina no pudo proporcionar al almirante un barco para este fin, y decidió hacer su primera expedición polar en uno de los vapores mercantes, que anualmente en el verano, con el riesgo de atascarse con hielo, llevaba carga a la desembocadura del Yenisei.
Ya el 29 de junio, Makarov partió solo hacia Estocolmo , y de allí al puerto noruego de Hammerfest , donde habitualmente se reunían este tipo de caravanas. Entre otros, había un pequeño vapor "Juan de Kronstadt". Fue construido recientemente en Inglaterra y pertenecía al comerciante A. Nemchinov, que tenía la intención de tomar la ruta del norte, pasando el Yenisei y el Angara , para transportar su barco a Baikal . Nemchinov sugirió que Makarov usara su barco para llegar al Yenisei y, por supuesto, recibió un consentimiento inmediato y agradecido. Hay una versión de que el barco de vapor Nemchinov se llamó originalmente de manera diferente, y se convirtió en "Juan de Kronstadt" a pedido de Makarov.
Primero, desde Hammerfest, se suponía que "Juan de Kronstadt" iría al puerto de Vardø , donde se formó una caravana de barcos, algunos enviados al mar de Barents y otros al mar de Kara. S. O. Makarov persuadió a Nemchinov para que esperara en Hammerfest a su asistente, el teniente Konstantin Schultz, y por ahora, sin perder tiempo, navegó a Svalbard en el vapor danés Lofoten. El 14 de julio, cuando Stepan Osipovich regresó a Hammerfest, se unió a él el teniente K. F. Schultz, que había llegado de San Petersburgo. Al día siguiente, ahora juntos, abordaron el vapor "John of Kronstadt" y partieron hacia Vardø. Tuvimos que pasar unos días más aquí, y el enérgico S. O. Makarov inmediatamente conoció a los balleneros noruegos, así como a algunos comandantes de otros barcos rusos. Junto con Schultz, mientras esperaba que partiera la caravana, Makarov realizó varios viajes cortos a los puertos más cercanos, participó en una caza de ballenas que, para su placer, terminó sin víctimas.
Finalmente, el 31 de julio de 1897 se armó la caravana y se inició el viaje. En ese año, las condiciones de navegación en los mares árticos eran extremadamente favorables, el hielo retrocedió mucho hacia el norte y la caravana llegó a la desembocadura del Yenisei en muy poco tiempo sin ningún obstáculo. Sin embargo, el almirante logró hacer muchas observaciones importantes. Esto es lo que él mismo escribió al respecto:
“El representante de Nemchinov, Foma Robertovich Wardropper, en cuyo vapor viajaba con el teniente Schultz, hizo todo lo posible por nuestra comodidad y nos trató puramente siberianos. Siempre encontró un pretexto para volver a tomar un refrigerio y un refrigerio, pero, lo más importante, hizo posibles las comodidades para las observaciones hidrológicas. La flotilla no superó los seis nudos y, por lo tanto, cuando fue necesario hacer una estación para observaciones en alta mar, el vapor "John of Kronstadt" se adelantó y se detuvo, y luego, al final del trabajo, lo alcanzó. con el resto de los barcos a toda velocidad. Además de las observaciones en las estaciones, también hicimos observaciones por hora. Alternaba con el teniente Schultz. Por la tarde comenzó a hacer observaciones, ya las 4 de la mañana me despertó. Durante el día, un infatigable Schultz observaba. Observamos ambos en las estaciones, y F. R. Wardropper nos ayudó en esto .
Tales condiciones favorables de navegación no agradaron mucho a los viajeros. Iban a competir con el hielo, ganar experiencia en campañas reales en el Ártico. Ya dos semanas después del inicio del viaje, el 13 de agosto, "Juan de Kronstadt" entró en la desembocadura del Yenisei. Después de pasar Dudinka y llegar a Yeniseysk , los viajeros abordaron el vapor Teniente Malygin. Esto se debió al hecho de que se suponía que "Juan de Kronstadt" se convertiría en Angara, y el punto final de la ruta de S. O. Makarov era Krasnoyarsk . En el nuevo barco llegaron allí el 28 de agosto. Así, todo el viaje desde Vardo hasta Krasnoyarsk duró poco menos de un mes. Aprovechando la oportunidad, desde Krasnoyarsk, Makarov y Schultz se trasladaron en tren a Tomsk , desde donde nuevamente llegaron a Tyumen en un barco de vapor a lo largo del Ob e Irtysh a través de Tobolsk . Solo aquí, abordando el tren, se trasladaron a Petersburgo. La expedición terminó con éxito el 19 de septiembre de 1897.
A lo largo de su viaje a lo largo de Yenisei, Ob e Irtysh en ciudades e incluso asentamientos relativamente pequeños, S. O. Makarov invariablemente se reunió con representantes de la administración local, comerciantes e industriales. El objetivo principal de estas reuniones era averiguar hasta qué punto los siberianos necesitan crear una Ruta del Mar del Norte fiable . Recibió apoyo dondequiera que habló sobre este tema.
Poco después del regreso de S. O. Makarov a la capital, el gobierno se vio literalmente inundado con peticiones de comerciantes siberianos para organizar una ruta rompehielos desde Europa hasta el Yenisei a través del Océano Ártico. Como resultado, el mismo S. Yu. Witte se convirtió en el partidario más ferviente de Makarov. Más tarde incluso escribió:
“En 1897, es decir, a fines de este año, se ordenó el rompehielos Yermak por iniciativa mía ” . El 14 de noviembre de 1897, el ministro informó al zar sobre la asignación de tres millones de rublos para la construcción de un poderoso rompehielos. Nicolás II dio inmediatamente su consentimiento. El plan de Makarov solo se implementó a medias. En lugar de dos rompehielos del mismo tipo, se decidió construir uno solo. El primogénito de la flota rompehielos oceánica de Rusia, Yermak , se construirá el próximo año, y un año después, S. O. Makarov, M. P. Vasiliev y K. F. Schultz realizarán su principal viaje al Ártico en él.
Más tarde, el barco recaló en Baikal , donde trabajó durante diez años. En 1907, la viuda del comerciante Nemchinov vendió el barco a dos comerciantes de pescado de Lena, quienes, remachados en dos partes, lo transportaron a lo largo del tramo Malyshovsky hasta Lena, donde navegó con el nuevo nombre de "Sever". Revendido en 1912, reconstruido y rebautizado como "Polyarny", el barco sirvió primero al millonario yakuto P. Kushnarev, y en 1922 ingresó a la flotilla del Ejército Rojo, en la que participó en el establecimiento del poder soviético en Yakutia.
En 1931, el barco fue renombrado una vez más en honor al piloto O. A. Kalvits , quien murió en Yakutia mientras realizaba una importante tarea. El vapor navegó en los tramos inferiores del Lena y en la bahía de Tiksi. Fue dado de baja en 1948 después de servir durante más de 50 años.