| Desaparición de Douglas C-54 | |
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| Junta 42-72469 4 años antes de desaparecer. | |
| Información general | |
| la fecha | 26 de enero de 1950 |
| Personaje | desaparición |
| muerto | 44 |
| Aeronave | |
| Modelo | Douglas C-54 Skymaster |
| Punto de partida | Anchorage , Alaska ( Estados Unidos ) |
| Destino | Great Falls , Montana , ( EE.UU. ) |
| Número de tablero | 42-72469 |
| Pasajeros | 36 |
| Tripulación | ocho |
| muerto | 44 |
La Desaparición del Douglas C-54 fue un accidente de aviación ocurrido el 26 de enero de 1950, en el que un Douglas C-54 Skymaster con número de serie 42-72469 y 44 personas a bordo desaparecieron en ruta de Alaska a Montana [1] [2] . A pesar de una de las mayores operaciones de rescate realizadas por los esfuerzos conjuntos de las fuerzas armadas canadienses y estadounidenses, nunca se encontró rastro de la aeronave [2] . Se cree que este es uno de los grupos más grandes de personal militar estadounidense que ha desaparecido [3] .
La aeronave formaba parte del Primer Escuadrón de Apoyo Estratégico del Comando Aéreo Estratégico , ubicado en el aeródromo militar de Biggs, Texas . Además de la tripulación de ocho personas, había 36 pasajeros a bordo, incluidos dos civiles: una mujer y su hijo pequeño [4] . Anteriormente se realizó el primer intento de vuelo, pero debido a problemas con uno de los cuatro motores, el vuelo se retrasó varias horas [5] . El avión volaba desde Anchorage , Alaska , hasta Great Falls , Montana . Dos horas después de la salida, el piloto informó que la aeronave estaba en curso y acababa de pasar sobre Snag, Yukon , después de lo cual no se recibieron informes.
Una hora después de que el avión no llegara a Montana a la hora programada, comenzó la Operación de Búsqueda y Rescate Mike, que lleva el nombre del comandante del avión, el primer teniente Kyle L. McMichael. La búsqueda involucró a 85 aviones estadounidenses y canadienses, así como a 7000 personas, que inspeccionaron 350 000 millas cuadradas (910 000 km2 ) del noroeste del Pacífico [4] . La búsqueda se vio favorecida por el hecho de que los soldados y el equipo ya habían sido trasladados al norte para el próximo ejercicio conjunto canadiense-estadounidense Sweetbriar [6] . Durante la operación, los buscadores quedaron desconcertados por muchos informes falsos de señales de humo, mensajes distorsionados y avistamientos de "sobrevivientes".
El 30 de enero, un avión C-47 con número de serie 45-1015 de la Fuerza Aérea del Ala de Cazas 57, que participaba en la búsqueda, se detuvo y se estrelló en las montañas McClintock cerca de Whitehorse . Los miembros de su tripulación resultaron heridos, pero no hubo víctimas. El piloto viajó 13 km hasta la carretera de Alaska y detuvo el camión para pedir apoyo para los restantes 5-8 miembros de la tripulación [7] .
El 2 de febrero, se informó que dos aviones y dos estaciones de radio en la región de Yukón escucharon extrañas señales de radio, pero los intentos por determinar la posición de la fuente fueron infructuosos. De manera similar, un residente local informó haber visto un gran avión sobre su casa en Beaver Lake, en el interior de la Columbia Británica, ubicada a 500 millas (800 km) al sur de la frontera con Yukón, 250 millas al noreste de Vancouver y 200 millas al oeste de la autopista de Alaska. ruta [8] .
El 7 de febrero, un C-47D, número de cola 45-1037, de la Base de la Fuerza Aérea Eielson, involucrado en la búsqueda, se estrelló en la ladera de una montaña al sur del lago Eishihik . Había diez tripulantes a bordo, pero ninguno de ellos murió.
El 16 de febrero, un C-47 de la Royal Canadian Air Force , KJ-936, se estrelló cerca de Snag. Cuatro miembros de la tripulación recibieron solo heridas leves. Más tarde, los restos de este avión se confundieron con el S-54 desaparecido [9] .
La operación se suspendió indefinidamente el 14 de febrero porque se necesitaban aviones de búsqueda para investigar el accidente de un Convair B-36 que transportaba una bomba nuclear Mark 4, aunque la bomba tenía un núcleo de plomo ficticio [4] .
El 20 de febrero de 1950 se dio por terminada oficialmente la búsqueda y se enviaron notificaciones a los familiares indicando que los pasajeros se daban por muertos [10] .
En 2012, descendientes de militares desaparecidos solicitaron al gobierno federal a través del sistema de peticiones We Are the People, buscando reiniciar la búsqueda de los restos de sus familiares [11] .
En 2020, Andrew Gregg fue designado para dirigir el próximo documental Skymaster Down sobre la búsqueda de un avión [12] .
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