| Puente para automóviles de elevación vertical Kamensky (en el sitio del puente autodirigido demolido) | |
|---|---|
| Puente diciembre 31, 2019 | |
| 48°20′26″ s. sh. 40°15′47″ E Ej. | |
| Área de aplicación | automóvil, peatón |
| cruces | Río Seversky Donets |
| Ubicación |
Kamensk-Shakhtinsky , Óblast de Rostov |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | con tramo de elevación |
| Material | concreto reforzado |
| Explotación | |
| Apertura | 28 de noviembre de 1871 |
| cierre | 2010; recién construido en 2019 |
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El puente para automóviles de elevación vertical Kamensky es un puente para automóviles de dos carriles que cruza el río Seversky Donets y conecta el centro de la ciudad de Kamensk-Shakhtinsky con el microdistrito de Zavodskaya y las granjas Krasnovka y Staraya Stanitsa . Construido en 2019, inaugurado el 30 de diciembre del mismo año.
El antiguo puente para caballos Kamensky (demolido), ubicado en el sitio de un nuevo puente para automóviles. Desde 2010, ha estado cerrado por reconstrucción, que en realidad comenzó solo el 2 de octubre de 2018 después de una apelación de un residente de Kamensk-Shakhtinsky (del microdistrito Zavodskoy de la ciudad) al presidente de Rusia [1] . Después de la finalización de los trabajos de construcción, se erigió un nuevo puente para automóviles de elevación vertical en el sitio del antiguo puente.
El puente auto-caballo demolido fue erigido durante la construcción del ferrocarril Voronezh-Rostov [2] en 1868 [3] . Originalmente fue construido como un puente ferroviario y era de vía única. Fue abierto al tráfico el 28 de noviembre de 1871 [4] .
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los artilleros antiaéreos soviéticos defendieron el puente durante los ataques aéreos alemanes. Pero el 16 de julio de 1942, a las 15:00 , durante la retirada de las tropas soviéticas, el puente fue volado por zapadores del Ejército Rojo [5] . Durante la ocupación de Kamensk-Shakhtinsky, los nazis intentaron restablecer la comunicación ferroviaria a través de Seversky Donets, pero sus esfuerzos fueron en vano. Inmediatamente después de la liberación de la ciudad, en febrero de 1943, se inició la restauración del puente. El trabajo fue realizado por soldados de la 13 Brigada Separada de Construcción de Ferrocarriles del 118 Batallón Separado de Ferrocarriles Militares, así como especialistas del tren puente No. 408. Fueron asistidos por los residentes locales. El 4 de abril, el primer escalón militar pasó por el puente.
Hasta aproximadamente el 2 de febrero de 1943, aviones alemanes bombardearon el puente nuevamente, como lo demuestra la fotografía aérea alemana y una explicación para ello. Según esta encuesta se conoce: [6]
2 de febrero de 1943: la parte occidental existente del puente de carretera descansa sobre pilares parcialmente destruidos, el puente ferroviario está completamente destruido.
20 de marzo de 1943 - Se vuelve a construir el puente vial destruido, pero ya como ferroviario, se está instalando un nuevo vano en el lado izquierdo.
25 de marzo de 1943 - El rápido ritmo de construcción de los tramos del puente, ya se han restaurado tres tramos.
27 de marzo de 1943 - La restauración del puente se completa por completo, comenzaron nuevos bombardeos de aviones alemanes, hay daños parciales.
30 de marzo de 1943: reparación parcial de los daños causados por los bombardeos.
En 1945, inmediatamente después del final de la guerra, se trajo de Hungría un nuevo puente ferroviario de doble vía y se instaló junto al puente tirado por caballos como reparación . El tráfico en el nuevo puente ferroviario se abrió a principios de la década de 1950 . Se reconstruyó el antiguo puente ferroviario para la circulación de vehículos utilizando los soportes existentes y la superestructura restante, se retiraron los raíles del mismo y se tendió la calzada. El pavimento de la calzada en un principio era un tarima de madera. En 1983 se reemplazó por metal laminado y en la década de 1990 se colocó un sendero.
Debido a su estrechez, el tráfico en el puente auto-caballo se realizó en modo inverso con semáforos controlando la secuencia. Debido al deterioro de la estructura, que había servido durante casi 150 años, en el verano de 2010 se cerró el puente, la circulación de vehículos y peatones comenzó a realizarse a través del cruce de pontones cosacos pagados de nueva construcción en la zona de el terraplén de la ciudad (aguas abajo).
El 2 de octubre de 2018, tras numerosos retrasos, se inició la reconstrucción del puente, previendo el desmantelamiento del antiguo y la construcción de una nueva estructura de puente. Dontekhproekt LLC, que es el promotor del proyecto, diseñó la parte central del nuevo puente levadizo vertical (una especie de puente levadizo ). Esto permitirá, si es necesario, el paso de embarcaciones de gran porte por el río. El nuevo puente es más ancho que el anterior (8 metros) - 13,8 metros. La longitud del puente, incluidos los accesos, es de 1050 metros. La longitud del vano medio es de 40 metros. Puede subir hasta 5-6 metros. Hay dos carriles para el tráfico vehicular y aceras para peatones. Contratista: JSC "Rostovavtomost".
Se necesitaron cinco meses para desmantelar las estructuras metálicas del viejo puente tirado por caballos. Gradualmente, los cinco pilares del puente fueron desmantelados y el viejo puente finalmente dejó de existir. Paralelamente se ha trabajado en el tendido de las redes de apoyos del nuevo puente, erección de apoyos costeros, estructuras auxiliares especiales y dispositivos para la construcción. Al mismo tiempo, se estaba construyendo un nuevo puente levadizo vertical. En agosto-septiembre de 2019 se realizó la instalación de los apoyos intermedios del puente con la instalación de mecanismos de aceras, vanos y puentes levadizos. En otoño del mismo año se iniciaron las obras para equipar las redes de servicios del puente y mejorar los accesos al mismo. El 14 de diciembre de 2018 se demolió el último tramo del puente viejo (antes de lo previsto).
El nuevo puente vial de elevación vertical se puso en funcionamiento el 30 de diciembre de 2019 [7] [8] [9] . En su diseño, es similar al puente construido en 2009 sobre el río Don en el pueblo de Kazan , región de Rostov . Cuando se levanta el puente, la superestructura se eleva progresivamente en un plano vertical para asegurar el paso de grandes embarcaciones. Para esto, se utilizan torres sobre soportes especiales. En las torres hay poleas reforzadas por donde pasan los cables. Los cables conectan el tramo de elevación con contrapesos que, cuando se abre el puente, descienden.
En la ceremonia de apertura del puente, se instaló una cápsula con un mensaje para los descendientes, que el jefe de la administración de Kamensk-Shakhtinsky K. K. Fetisov y el gobernador de la región de Rostov V colocaron en el puente desde el costado de la ciudad. Yu Golubev Esta cápsula debe abrirse después de 50 años (30 de diciembre de 2069).
Vista del puente desde el campanario de la Iglesia de la Intercesión del Santísimo Theotokos
(Mercado Pokrovsky - "Filas Verdes")
Puente sobre el Seversky Donets
(fotolitografía)