La cabina de confort canadiense , también conocida como cabina de nariz ancha , se ha generalizado en las locomotoras diésel con carrocería de capó que operan en los ferrocarriles canadienses y estadounidenses . Obtuvo su segundo nombre por el hecho de que está ubicado estructuralmente en la parte delantera de la locomotora en todo el ancho del cuerpo.
El prototipo de la cabina canadiense apareció por primera vez en 1969 en las locomotoras diésel de ocho ejes DDA40X de EMD , y la forma se copió de las cabinas de las locomotoras diésel F45 y FP45 , que tenían carrocerías tipo vagón (la cabina con la carrocería era una sola entero). De hecho, las primeras cómodas cabinas canadienses aparecieron en las locomotoras diésel de los modelos GP38-2W , GP40-2W y SD40-2W , que eran operadas por Canadian National Railway . Estos taxis se fabricaron en Montreal Locomotive Works .
El diseño de la cabina está diseñado principalmente para garantizar la seguridad de la tripulación de la locomotora . Entonces, se utilizó acero especial de 3 mm de espesor como revestimiento, lo que permite mantener la integridad de la cabina en caso de colisión con objetos grandes ubicados en las vías. Para las ventanas se utiliza un vidrio a prueba de balas que puede soportar una bala calibre 22 o un bloque de cemento (según las prescripciones de la American Federal Railroad Administration ).
La comodidad de la brigada está garantizada principalmente por la gran anchura y, en consecuencia, por el aumento de la superficie de la cabina. Además, en comparación con otros tipos de cabinas de locomotoras estadounidenses, la cabina canadiense es más hermética (incluso debido al uso de sellos en las puertas delanteras) y las ventanas están equipadas con calefacción eléctrica para evitar la formación de escarcha en el vidrio. Además, en muchas locomotoras, EMD utiliza la llamada "Cabina silenciosa". En este caso, la cabina es una estructura separada y está unida al bastidor de la locomotora a través de amortiguadores especiales de ruido y vibraciones.