SD40-2 | |
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SD40-2 No. 6371 Burlington Road Norte de Santa Fe | |
Producción | |
País de construcción | EE.UU |
Fábrica | GM ( Electro-Motive Diesel (EMD), General Motors Diesel (GMD)) |
Años de construcción | 1972 - 1989 |
totales construidos | 3957 |
Detalles técnicos | |
Tipo de servicio | Carga |
fórmula axial | 3 o -3 o |
Peso de servicio completo | 368.000 libras (170 toneladas) |
Longitud de la locomotora | 68'10" (20 980 mm) en ejes acoplados |
Altura máxima | 15' 7⅛" (4753 mm) |
Ancho | 10'3½" (3127 mm) |
Diámetro de la rueda | 40" (1016 mm) |
tipo de motor | EMD 16-645- E3 turboalimentado |
Potencia del motor | 3000 caballos de fuerza (2240 kW) |
Tipo de transmisión | Eléctrico |
tipo TED | 6×D77/78 CC |
Velocidad de diseño | 65 mph |
Explotación | |
País |
Estados Unidos , Canadá , Guinea , México , Brasil |
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SD40-2 es una locomotora de carga diésel de 6 ejes fabricada por Electro-Motive Diesel desde enero de 1972 hasta octubre de 1989 . Fue creado como el principal competidor de locomotoras diésel tan populares como la GE U30C y la MLW M630 . La locomotora está equipada con un motor diésel de 2 tiempos EMD 16-645-E3 con una capacidad de 3000 hp. Con. (2240 kW), que en ese momento era bastante económico, lo cual era muy importante a la luz de la crisis del petróleo en curso en ese momento .
Basado en el SD40 , el SD40-2 era tecnológicamente más avanzado. Entonces, en esta locomotora diesel, los sistemas electrónicos, así como en el DDA40X experimental , se realizaron en forma de módulos, lo que facilitó enormemente su reparación, así como su posterior modernización. A fines de la década de 1970, la locomotora diesel SD40-2 en los ferrocarriles estadounidenses se convierte en uno de los principales " caballos de batalla ", trabajando tanto en minería como con trenes regulares convencionales. Además de los propios EE. UU., los SD40-2 también operaron en Canadá , México , Guinea y Brasil . Además, locomotoras de exportación como JT26CW-SS (ingresó al Reino Unido , donde se conoce como British Rail Class 59 ), GT26CW-2 (ingresó a Corea , Marruecos , Pakistán , Perú y Yugoslavia ) y GT26CU-2 (ingresó a Zimbabue y Brasil ). ).
La siguiente tabla muestra datos sobre las entregas de locomotoras diesel a varios ferrocarriles.
SD40-2 en carreteras estadounidenses [1] | |||
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La carretera | Número | Habitaciones | Nota |
Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe | 187 | 5020-5192, 5200-5213 | La mayoría transferidos a BNSF Railway |
Ferrocarril del norte de Burlington | 779 | 900-925, 930-961, 980, 996, 6325-6385, 6700-6799, 6824-6836, 6917-6928, 7000-7291, 7832-7940, 8000-8181 | La mayoría transferidos a BNSF Railway . Las locomotoras diésel con los números 7167-7205, 7206-7235 y 8074-8089 fueron construidas por General Motors Diesel para exportarlas a los propios Estados Unidos. |
Ferrocarril de Baltimore y Ohio | veinte | 7600-7619 | Actualmente trabajando para CSX Transporte |
Ferrocarril del Noroeste y Chicago | 135 | 6801-6935 | La mayoría transferidos a Union Pacific Railroad |
Concarril | 167 | 6358-6524 | Equipado con camiones flexicoil. Trabajo renumerado en CSX , Norfolk Southern y algunas empresas de arrendamiento |
Ferrocarril de Clinchfield | 5 | 8127-8129, 8131-8132 | Actualmente trabajando para CSX Transporte |
Ferrocarril del Golfo Central de Illinois | cuatro | 6030-6033 | El n. ° 6031 luego se volvió a numerar 6200, el n. ° 6033 naufragó el 6 de febrero de 1994 en Flora , Mississippi |
Corporación de cobre de Kennecott Utah | 7 | 101-107 | |
Ferrocarril del sur de la ciudad de Kansas | 46 | 637-692 | La n.º 637 se construyó en enero de 1972 y es la primera locomotora diésel SD40-2 |
Ferrocarril de Louisville y Nashville | 191 | 1259-1278, 3554-3612, 8000-8039, 8067-8086, 8095-8126, 8133-8162 | Actualmente trabajando para CSX Transporte |
camino de milwaukee | 90 | 21-30, 171-209, 3000-3040 | Actualmente repartido entre varias carreteras, el nº 124 exportado a Guinea |
Ferrocarril Misuri-Kansas-Texas | 37 | 600-636 | |
Ferrocarril del Pacífico de Misuri | 306 | 790-838, 3139-3321, 6020-6073 | 790-838 y 3139-3321 se fabrican sin frenado reostático |
Norfolk y ferrocarril occidental | 162 | 1625-1652, 6073-6207 | Varias locomotoras tienen un diseño de capó modificado. Actualmente trabajando para Norfolk Southern Railway |
Oneida y ferrocarril occidental | ocho | 9950-9957 | |
Chicago, Rock Island y Ferrocarril del Pacífico | diez | 4790-4799 | Más tarde cambiaron a Illinois Central Gulf donde recibieron los números 6040-6049. 6 locomotoras actualmente en Wisconsin and Southern Railroad |
Ferrocarril de la línea de la costa del litoral | 36 | 8040-8066, 8087-8094, 8130 | Actualmente trabajando para CSX Transporte |
S t. Ferrocarril Louis-San Francisco | ocho | 950-957 | Actualmente trabajando para BNSF Railway |
Ferrocarril de la línea Soo | 57 | 757-789, 6600-6623 | Operando actualmente para Canadian Pacific Railway . El #6623 es el último SD40-2 fabricado para los ferrocarriles estadounidenses. |
Ferrocarril del Sur | 128 | 3201-3328 | Actualmente trabaja para Norfolk Southern Railway . Las locomotoras tienen un capó elevado. |
Ferrocarril Unión del Pacífico | 686 | 3123-3239, 3243-3304, 3335-3399, 3410-3583, 3609-3808, 8000-8002, 8035-8099 | Parte se volvió a numerar más tarde, algunas se alquilaron. Las locomotoras diésel 3200-3410 están equipadas con capotas modificadas. |
SD40-2 en carreteras canadienses [1] | |||
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La carretera | Número | Habitaciones | Nota |
Ferrocarril central de Algoma | 6 | 183-188 | |
Ferrocarril BC | 17 | 751-767 | |
Ferrocarril canadiense del Pacífico | 484 | 5560, 5565-5879, 5900-6069 | |
Ferrocarril Nacional Canadiense | 123 | 5241-5363 | Las locomotoras diésel están equipadas con una cabina "canadiense" y están clasificadas como SD40-2W |
Ferrocarril del norte de Ontario | ocho | 1730-1737 | |
Ferrocarril de Quebec, North Shore y Labrador | 44 | 221-264 | 4 locomotoras ahora transferidas a la línea ferroviaria Wellsboro & Corning en el norte de Pensilvania |
SD40-2 exportado [1] | |||
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La carretera | Número | Habitaciones | Nota |
Chemin de Fer Boke ( Guinea ) | 3 | 107-109 | El único SD42-2 exportado a África |
Estrada de Ferro Carajás ( Brasil ) | 29 | 401-429 | Las locomotoras se fabrican para ancho de vía de 1600 mm . El #429 fue construido en octubre de 1989 y es el SD40-2 construido más recientemente. |
Ferrocarriles Unidos del Sureste ( México ) | cuatro | 601-604 | Hecho sin frenado reostático |
Ferrocarriles Nacionales de México ( México ) | 103 | 8700-8798, 13001-13004 | |
Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima ( Brasil ) | 36 | 3711-3747 | Estos SD40-2 se fabricaron en Europa con materiales MACOSA . Realizado sobre un ancho de vía de 1600 mm . |
La locomotora diesel SD40-2 aparece en el juego de computadora Train Sim World .
GM-EMD con transmisión eléctrica | Locomotoras diésel de 6 y 8 ejes fabricadas por|
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Locomotoras diésel de seis ejes | |
Locomotoras diésel de ocho ejes | |
Ver también: Lista de locomotoras GM-EMD |