Accidente de Il-12 cerca de Novosibirsk (1951)

El sábado 17 de noviembre de 1951, un Aeroflot Il-12P se estrelló mientras despegaba del aeropuerto de Novosibirsk , matando a 23 personas.

Aviones

Il-12P con número de cola USSR-L1775 (fábrica - 93013112, serie - 31-12) fue lanzado por Znamya Truda MMZ el 21 de febrero de 1949 y pronto fue transferido al primer grupo aéreo separado de la flota aérea civil . En el momento del accidente, el avión tenía 2007 horas de vuelo [1] .

Circunstancias precedentes

La placa Il-12 L-1775 llegó a Novosibirsk en el vuelo número 6 procedente de Moscú . Fue pilotado por una tripulación compuesta por el comandante (FAC) PP Averin , el copiloto R.S. Aslanyants , el ingeniero de vuelo I.M. Kurchakov y el operador de radio de vuelo VI Kuznetsov . En este momento, una gran cantidad de pasajeros que volaban en tránsito desde Yakutia a Moscú se acumularon en el aeropuerto de Novosibirsk . Entonces se decidió que organizaran un vuelo adicional fuera de horario, para lo cual tomarían este IL-12. Un total de 19 pasajeros embarcaron [2] .

Durante las últimas 24 horas, se ha desarrollado una situación climática difícil en el propio aeropuerto, y AMSG ha emitido alrededor de cinco pronósticos. Además, si en el pronóstico de 09:00 a 15:00 había formación de hielo , entonces en los pronósticos de 12:00 a 18:00 y de 15:00 a 21:00 ya no se pronosticó. Sin embargo, el jefe del AMSG y el pronosticador llamaron verbalmente la atención del controlador de tránsito aéreo Shipitsin y del subdirector del aeropuerto de Novosibirsk para el servicio de vuelo, Uvarov, quien era el director de vuelo, que la formación de hielo aún ocurriría. ya que el paso del frente frío se había ralentizado. Además, según el meteorólogo, fue advertido por el jefe del aeropuerto de Zagorodniy, el jefe adjunto de la Flota Aérea Civil de Siberia Occidental (ZSU GVF) para el servicio de vuelo Broverman y el jefe de ZPS GVF Filanovsky. Los tres, sin embargo, confirmaron el hecho de consultar con el meteorólogo, pero negaron haber recibido un aviso de hielo [2] .

Durante el período de 15:00 a 16:30, el cielo estuvo completamente cubierto de nimboestratos y nubes de lluvia rotas de 80 a 100 metros de altura, hubo fuerte aguanieve, viento moderado del sur, visibilidad de 1000 a 1500 metros, temperatura del aire +0.4 ° C . Pero a las 16:10 el viento cambió al noroeste, por lo que la temperatura bajó a -4 ° C y en lugar de nieve húmeda comenzó a secarse, esponjosa, y la nieve húmeda que había caído en ese momento comenzó a congelarse. . Mientras los aviones conducían desde el estacionamiento hasta la plataforma, y ​​luego a la posición de salida, lograron cubrirlos con una gruesa capa de nieve, por lo que antes de rodar hacia la salida, también fueron barridos por la nieve húmeda. Y si, antes de las heladas, la nieve húmeda todavía se quitaba fácilmente con una escoba, entonces la nieve congelada se convertía en una capa de corteza de hielo de 12-15 milímetros de espesor [2] .

Desastre

A las 15:34, el avión Li-2 L-4398, pilotado por la tripulación encabezada por el Comandante Khristovson, despegó del aeropuerto. Pero inmediatamente después del despegue apareció un margen izquierdo, por lo que el comandante decidió detener el despegue, quitó el gas y apagó los motores. El avión rodó sobre la pista de cemento y se detuvo después de 50 metros. Luego, Khristovson rodó hasta el estacionamiento y llegó a la sala de control, donde informó el incidente causado por la nieve en el avión a Shipitsin, Zagorodny y también a Averin (el comandante de la placa Il-12 L1775). A las 16:05, el comandante de la tripulación Khorunzhy llegó a su avión Il-12 L-1417 y encontró que también estaba cubierto de hielo, que no se podía quitar con una escoba, por lo que se negó a despegar y exigió que el avión fuera tratado con agua caliente, que informó a Zagorodny [2] .

La dirección del aeropuerto estaba sentada en el recinto y no se percató de cómo la temperatura del aire descendía por debajo de cero y comenzaba una rápida formación de hielo. Tampoco tuvo en cuenta los hechos perturbadores de los pilotos. Al decidir que el Li-2 salió de la pista fue causado por un cambio en la dirección del viento, Broverman decidió cambiar la dirección de despegue en 180 °, de 195 ° a 15 ° [2] .

A las 16:22, el tablero Il-12 L-1775 del comandante Averin comenzó a despegar. Las nubes en ese momento estaban a una altura de 85 metros, la visibilidad era de 1000 metros, estaba nevando seco y el proceso de formación de hielo ya había terminado. Pero habiendo subido a una altura de 150 metros sobre el nivel del aeródromo (100 metros sobre el área circundante), el avión perdió velocidad. La tripulación retrajo los escudos y cambió los motores de nominal a despegue cuando el ala izquierda se detuvo , lo que provocó un rápido crecimiento del margen izquierdo. La aeronave perdió altitud rápidamente y a las 16:23 golpeó el avión del ala izquierda , y luego el morro con los motores en marcha en el suelo a 30 metros del borde de la cantera Mochishche, a 12 metros de la casa residencial y a 3100 metros del umbral de la pista ( 2100 metros después del BPRM y 900 metros al DPRM). Por el impacto, el IL-12 giró a la izquierda 135 °, luego de lo cual el fuselaje se derrumbó en ¾ de la longitud (hasta 34 marcos de 42) y se incendió. La extensión de escombros fue de 40 por 40 metros. Las 23 personas a bordo murieron [2] .

Razones

Rápidamente se estableció la causa del siniestro, ya que al examinar los estabilizadores conservados , quilla y plano derecho, se constató que el borde de ataque del estabilizador estaba cubierto en toda su longitud por hielo de 15 milímetros de espesor. hielo del mismo espesor se encontraba en la quilla y fuselaje en la zona del estabilizador. En el ala había hielo de hasta 8-10 milímetros de espesor [2] .

Las causas del desastre son:

1. La puesta en vuelo de la aeronave con presencia de gran cantidad de hielo en la cola de la aeronave, así como en los aviones.
2. La actitud negligente, rayana en lo criminal, en sus deberes oficiales de los funcionarios del aeropuerto de Novosibirsk , que no detuvieron la producción de aeronaves tras las alarmas recibidas de las tripulaciones de los comandantes de los buques Khristovson y Khorunzhy.
3. La actitud criminalmente negligente en sus funciones por parte de la tripulación de la aeronave Il-12, que permitió el despegue en presencia de hielo en la superficie de la aeronave.
4. AMSG omisiones del aeropuerto de Novosibirsk en las previsiones meteorológicas después de las 12:00, que no incluían hielo.

Culpables:

1. RP Uvarov: abandonó arbitrariamente la estación de lanzamiento de comando, consciente del enfoque del frente frío, no tomó medidas para garantizar la seguridad del vuelo.
2. El jefe del aeropuerto de Zagorodny no aseguró la organización del trabajo del personal y la gestión de la preparación del material y las salidas de aeronaves.
3. jefe de LERM Malinovsky - no tomó medidas para preparar el material y movilizar personal en condiciones climáticas difíciles.
4. El ingeniero de turno Gringauz y el capataz de control Pozdnyakov no verificaron el estado de la aeronave inmediatamente antes de rodar hasta el inicio.
5. Broverman, subjefe de la ZSU GVF , no tomó la decisión de detener los vuelos sin entender la complicada situación meteorológica.
6. La tripulación del avión Il-12 L-1775.

Notas

1. ↑ Ilyushin Il-12P Número de cola: CCCP-L1775 . Russianplanes.net. Consultado el 15 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2013. (indefinido)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Il-12 desastre del 1er OAG de la Civil Air Fleet cerca del aeropuerto de Novosibirsk . airdisaster.ru. Consultado el 15 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 22 de enero de 2013. (indefinido)

3. Víctimas famosas de la tragedia (pasajeros): Sheenson M.S., Borisov V. (patronímico no establecido), Gulyaeva (nombre y patronímico no establecidos). Los restos de los tres fueron enterrados en una fosa común en el cementerio Danilovsky en Moscú.