| Desastre cerca de Cuenca | |
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| Avión estrellado dos años antes del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 11 de julio de 1983 |
| Tiempo | 07:37 |
| Personaje | CFIT |
| Causa | error de tripulación |
| Lugar | 1 milla del Aeropuerto de Cuenca ( Ecuador ) |
| muerto |
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| Aeronave | |
| Modelo | Boeing 737-2V2 |
| Nombre de la aeronave | Ciudad de Loja |
| Aerolínea | TAME |
| Punto de partida | Mariscal Sucre , Quito |
| Destino | Mariscal Lamar , Cuenca |
| Número de tablero | HC-GRANDE (FAE-607) |
| Fecha de lanzamiento | 1 de junio de 1981 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 111 |
| Tripulación | ocho |
| muerto | 119 (todos) |
El accidente del Boeing 737 cerca de Cuenca es un accidente de aviación ocurrido el lunes 11 de julio de 1983 cerca de la ciudad de Cuenca ( Ecuador ). Un TAME Boeing 737-2V2 estaba en un vuelo de pasajeros de Quito a Cuenca cuando se estrelló contra una montaña mientras aterrizaba y explotó, matando a 119 personas. A la fecha ( 2014 ), este es el mayor desastre aeronáutico en la historia del Ecuador [1] .
El Boeing 737-2V2 Advanced con número de serie 22607 y número de serie 775 realizó su primer vuelo el 1 de junio de 1981 y llevaba el número de cola N8283V para el período de vuelos de prueba. El 5 de octubre del mismo año, el avión fue vendido a la aerolínea ecuatoriana TAME, donde recibió el número de registro HC-BIG (segundo número - FAE-607) y el nombre Ciudad de Loja ( español - " Ciudad de Loja "). Sus dos motores turbofan eran modelos Pratt & Whitney JT8D-17 . En total, para el día del desastre, la antigüedad del avión era de 2 años y 1 mes [1] [2] [3] . Cabe señalar que en toda la historia de TAME, este fue el único Boeing 737 de su flota [4] .
El avión se encontraba en un vuelo doméstico de pasajeros de Quito a Cuenca y despegó alrededor de las 07:00 horas. El avión tenía una tripulación de 8 y estaba comandado por el experimentado piloto Jorge Peña ( español : Jorge Peña ). También iban a bordo 111 pasajeros, en su mayoría residentes en Ecuador. La duración estimada del vuelo fue de 40 minutos [5] [6] .
Según el pronóstico, debería haber tiempo despejado en Cuenca. Sin embargo, en la aproximación al aeropuerto de alta montaña Mariscal Lamar (altitud 8,3 mil pies o 2,5 km sobre el nivel del mar), la tripulación se encontró con una espesa niebla, lo que dificultó mucho la orientación visual. El controlador dio permiso para aterrizar, por lo que el comandante advirtió a los pasajeros y asistentes de vuelo que se prepararan para aterrizar. Mientras se aproximaban para aterrizar, los pilotos intentaban ver la pista, mientras conversaban entre ellos sobre el estado de cosas en la aerolínea, cuando a las 07:37, de repente se escuchó en la cabina un aviso sonoro de aproximación peligrosa a tierra. . La tripulación aumentó la potencia del motor y comenzó a tirar del volante hacia ellos, pero unos segundos después, a una milla del final de la pista, el Boeing se estrelló contra la ladera de una montaña y explotó, después de lo cual los escombros rodaron por la pendiente. La explosión de la aeronave se escuchó incluso desde la torre de control. Las 119 personas a bordo murieron [7] .
| Ciudadanía [7] | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| Colombia | once | 0 | once |
| EE.UU | 5 | 0 | 5 |
| Ecuador | 95 | ocho | 103 |
| Total | 111 | ocho | 119 |
Tal y como demostró la inspección del estado técnico de la aeronave, ésta se encontraba en pleno funcionamiento. También, en un principio, se consideró una versión sobre el sabotaje, como resultado de lo cual el avión comercial fue derribado [8] .
Pero después de una investigación, la comisión concluyó que el accidente fue culpa de la tripulación. A pesar de que ambos pilotos se consideraban experimentados y tenían una amplia experiencia volando el Boeing 727 trimotor , no estaban calificados para volar el Boeing 737 bimotor , del que la aerolínea solo disponía de uno. La experiencia real del comandante de vuelo en este avión fue de solo unas pocas horas. Además, durante la aproximación al aterrizaje, la tripulación se distrajo del pilotaje hablando entre ellos y se les permitió descender por debajo de una altura segura. La investigación también descubrió una serie de irregularidades en las actividades de formación de pilotos de TAME [7] .
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