| Vuelo 797 de Air Canadá | |
|---|---|
| Consecuencias del desastre | |
| Información general | |
| la fecha | 2 de junio de 1983 |
| Tiempo | 19:20 CDT |
| Personaje | F-NI (fuego a bordo) |
| Causa | Avería técnica (cableado defectuoso) |
| Lugar | Aeropuerto de Cincinnati/Kentucky del Norte , Cincinnati ( Kentucky , EE . UU .) |
| Coordenadas | 39°02′56″ s. sh. 84°40′04″ O Ej. |
| muerto | 23 |
| Herido | dieciséis |
| Aeronave | |
| Un Air Canada DC-9-32 idéntico al quemado | |
| Modelo | McDonnell-Douglas DC-9-32 |
| Aerolínea | aire canadá |
| Punto de partida | Dallas/Fort Worth , Dallas ( Texas , Estados Unidos ) |
| Escalas | Toronto ( Canadá ) |
| Destino | Montreal-Dorval , Montreal ( Canadá ) |
| Vuelo | AC797 |
| Número de tablero | C-FTLU |
| Fecha de lanzamiento | 8 de marzo de 1968 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 41 |
| Tripulación | 5 |
| sobrevivientes | 23 |
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El accidente de Cincinnati DC-9 es un accidente aéreo que ocurrió el 2 de junio de 1983 . Un McDonnell Douglas DC-9-32 de Air Canada se encontraba en el vuelo regular AC797 en la ruta Dallas - Toronto - Montreal , pero aproximadamente 3 horas y 40 minutos después del despegue, se produjo un incendio en su sección de cola. La tripulación pudo aterrizar con seguridad el avión en Cincinnati , pero 1 minuto y 30 segundos después del aterrizaje y el inicio de la evacuación de pasajeros, el fuego envolvió todo el transatlántico. De las 46 personas a bordo (41 pasajeros y 5 tripulantes), 23 murieron y 16 resultaron heridas.
McDonnell Douglas DC-9-32 ( número de registro C-FTLU, fábrica 47196, serie 288) se lanzó en 1968 (el primer vuelo se realizó el 8 de marzo). El 7 de abril del mismo año fue entregado a Air Canada . Impulsado por dos motores turborreactores Pratt & Whitney JT8D-7B . El día del desastre realizó 34.987 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 36.825 horas [1] .
La aeronave estaba pilotada por una tripulación experimentada, cuya composición era la siguiente:
En la cabina de la aeronave trabajaban tres auxiliares de vuelo :
| Ciudadanía | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| Canadá | 21 | 5 | 26 |
| EE.UU | 2 | 0 | 2 |
| No especificado | Dieciocho | 0 | Dieciocho |
| Total | 41 | 5 | 46 |
Entre los pasajeros a bordo estaba Stanley Rogers , un músico y cantante canadiense .
En total, había 46 personas a bordo del avión: 5 miembros de la tripulación y 41 pasajeros.
El vuelo AC797 partió de Dallas a las 16:20 CDT con destino a Toronto con 5 tripulantes y 41 pasajeros a bordo. A las 18:00 horas, el avión ya estaba a medio camino de Toronto, cuando de repente se rompieron tres fusibles que protegían los circuitos eléctricos de sobrecargas. El PIC decidió reiniciarlos más tarde, pero no consideró que todo fuera grave y el transatlántico continuó volando. Después de 8 minutos, el comandante encendió los fusibles, pero no se repararon (sin ellos, el sistema de drenaje en el inodoro en la sección de cola del avión no funcionó).
Alrededor de las 19:00, algunos pasajeros sentados en la cola del avión notaron que salía humo del inodoro. Los pasajeros comenzaron a experimentar asfixia y el humo comenzó a llenar la cola del transatlántico. Los asistentes de vuelo trasplantaron a todos los pasajeros de la cola del avión más cerca de la cabina. El asistente de vuelo principal con un extintor de incendios en las manos corrió hacia el baño, pero no vio el fuego y simplemente roció espuma en las paredes y el piso del baño. La azafata informó a los pilotos sobre el incendio en la cola del transatlántico, el copiloto evaluó rápidamente la situación en el lugar. El humo ya se estaba arrastrando hasta el centro de la cabina del avión; los pilotos no sabían si hacer un aterrizaje de emergencia. Las luces del barco se apagaron.
El comandante se puso en contacto con el KDP más cercano . Al enterarse de que el humo subía a la cabina, los pilotos decidieron realizar un aterrizaje de emergencia. Después de que la potencia de reserva de la aeronave cayera, la tripulación dio una señal de socorro . El despachador de la torre más cercana autorizó al vuelo 797 a realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Cincinnati. El transatlántico descendió a 1500 metros, los instrumentos de la cabina ya no funcionaban y el estabilizador horizontal de cola no funcionaba; solo funcionaba el ascensor . Mientras tanto, el humo envolvió toda la cabina de la aeronave, los pasajeros comenzaron a asfixiarse, pero los pilotos no podían entregar las máscaras de oxígeno, al darse cuenta de que el oxígeno intensificaría el fuego. Cuando el humo llegó a la cabina y comenzó a filtrarse en ella, el vuelo 797 ya se acercaba para aterrizar en Cincinnati. Debido al humo, los pilotos se estaban quedando sin fuerzas, pero aterrizaron el transatlántico (mientras entrecerraban los ojos constantemente). A las 19:20 CDT, el vuelo AC797 aterrizó en el aeropuerto de Cincinnati.
El asistente de vuelo senior abrió la puerta en la proa y los pasajeros comenzaron a salir del avión. Aunque las tres salidas de emergencia estaban abiertas, los pasajeros no las vieron y se arrastraron por el suelo de la cabina. Los pilotos apagaron rápidamente los motores, el copiloto salió de la cabina por la ventana y ya en tierra se dio cuenta de que el comandante se había quedado en la cabina, habiendo perdido el conocimiento.
Los bomberos del aeropuerto de Cincinnati que acudieron al rescate vertieron espuma sobre la cabina, el PIC recobró el sentido y salió de la cabina por la ventana, por donde salió el copiloto (el PIC fue el último en abandonar el avión) . 90 segundos después del aterrizaje, la cabina de la aeronave se incendió y las llamas envolvieron todo el revestimiento desde el interior; cuando se extinguió el fuego, el revestimiento estaba completamente quemado por dentro a las 19:22, y el fuselaje estaba quemado en varios lugares por fuera. De las 46 personas a bordo del vuelo AC797, 23 murieron (todos los pasajeros, incluido el músico y cantante Stanley Rogers ), las 23 personas restantes (los 5 miembros de la tripulación y 18 pasajeros) sobrevivieron, 16 de ellas resultaron heridas.
La investigación sobre las causas del accidente del vuelo AC797 estuvo a cargo de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) .
Inicialmente, los investigadores de la NTSB examinaron el avión quemado. Habiendo descartado la versión de incendio deliberado , se presentó otra versión: un cigarrillo sin apagar en una papelera. Se examinó la canasta: solo se quemó la parte superior, pero la basura que contenía no se quemó.
Después de estudiar la historia de la C-FTLU, los investigadores de la NTSB encontraron que la aeronave tenía una gran cantidad de fallas, y 4 años antes del accidente (en 1979), un mamparo se cayó en su sección de cola, causando una descompresión explosiva , pero la tripulación logró aterrizar la aeronave de manera segura. Los cables eléctricos se rompieron y el sistema hidráulico se dañó, la aeronave se reparó con éxito y continuó operando con Air Canada. Los investigadores examinaron todos los cables sobrevivientes, pero no encontraron evidencia de un cortocircuito.
Los expertos de la NTSB comenzaron a examinar los registradores de vuelo y los fusibles quemados en la cabina; necesitaban saber si los fusibles habían sido quemados por el fuego, o si el motor mismo había causado el incendio. Luego se construyeron maniquíes del inodoro y del motor de descarga y los investigadores forzaron el motor de descarga a atascarse; el motor se calentó a 428 ° C, pero no provocó un incendio. En la grabación de la grabadora de voz, los expertos escucharon 8 sonidos de una descarga eléctrica que los pilotos no escucharon. Se estudió el cable debajo del inodoro, que venía del generador; no había aislamiento en sus dos cables y, si se tocaban, podían provocar una chispa.
Los investigadores de la NTSB nunca pudieron determinar qué causó que el incendio causara tanto daño. Presuntamente, el fuego ardía fuera de las paredes del inodoro, pero tan pronto como la azafata principal abrió la puerta para rociar un extintor de incendios , una corriente de aire se precipitó en el inodoro e intensificó el fuego.
El informe final de la investigación de la NTSB se publicó el 31 de enero de 1986.
En 1984, la NTSB propuso muchas formas de mejorar la seguridad de los viajes aéreos. Los asistentes de vuelo comenzaron a recibir una mejor capacitación y equipo contra incendios. Se empezaron a aplicar determinadas inscripciones en el suelo de las cabinas de todas las aeronaves civiles, indicando el número de fila y la dirección a la salida de emergencia.
Después del desastre, el forro quemado fue cortado a chatarra , pero Air Canada vendió su ala derecha a Ozark Air Lines , que lo reemplazó con su McDonnell Douglas DC-9-31 (vuelo N994Z) en lugar del dañado después de una colisión con un soplador de nieve durante el aterrizaje .
Información de la aeronaveMcDonnell Douglas DC-9-31 (número de serie 47097, serie 193) se lanzó en 1967 (el primer vuelo se realizó el 26 de octubre). Impulsado por dos motores turbofan Pratt & Whitney JT8D-7B . Operado por aerolíneas:
El 7 de octubre de 2005 se almacenó, en 2012 se dio de baja y se cortó en chatarra [2] .
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