| Vuelo 041 de Tower Air | |
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| La aeronave afectada 3 años y 10 meses antes del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 20 de diciembre de 1995 |
| Tiempo | 11:37 _ |
| Personaje | Intento de despegue fallido |
| Causa | Errores de tripulación |
| Lugar | A 1,4 km de la cabecera de la pista del Aeropuerto John F. Kennedy , Nueva York ( EE.UU. ) |
| Coordenadas | 40°38′07″ s. sh. 73°46′40″ O Ej. |
| muerto | 0 |
| Herido | 25 |
| Aeronave | |
| Modelo | Boeing 747-136 |
| Aerolínea | Aire de la torre |
| Punto de partida | Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , Nueva York |
| Destino | Miami ( Florida ) |
| Vuelo | REMOLQUE41 |
| Número de tablero | N605FF |
| Fecha de lanzamiento | 3 de diciembre de 1971 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 451 |
| Tripulación | 17 |
| sobrevivientes | 468 (todos) |
El accidente del Boeing 747 en Nueva York es un accidente de aviación ocurrido el miércoles 20 de diciembre de 1995 . El Boeing 747-136 de Tower Air operaba un vuelo doméstico regular TOW41 en la ruta Nueva York - Miami , pero durante la aceleración por la pista, salió repentinamente de sus límites (girando a la izquierda) y se estrelló contra un objeto terrestre a 1430 metros de su final. Del impacto se rompió el tren de aterrizaje delantero y se dobló la montura del motor interno derecho (No. 4), pero no hubo fuego, el avión no colapsó. Ninguna de las 468 personas a bordo (451 pasajeros y 17 miembros de la tripulación) murió, 25 personas resultaron heridas: 1 miembro de la tripulación (azafata) y 24 pasajeros.
Boeing 747-136 (número de registro N605FF, número de serie 20271, número de serie 172) se lanzó en 1971 (el primer vuelo se realizó el 3 de diciembre). El 7 de enero de 1972, con el b/n G-AWNI, fue comprada por la British Overseas Airways Corporation (BOAC) , de la que fue traspasada a British Airways el 1 de abril de 1974 . El 25 de marzo de 1981 se vendió a Trans World Airlines (TWA) (tablero N17125). El 28 de marzo de 1991, Tower Air lo compró y recibió el número de cola N605FF. Propulsado por cuatro motores turborreactores de derivación Pratt & Whitney JT9D-7A . El día del accidente realizó 17.726 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 90.456 horas [1] [2] .
El avión estaba pilotado por una tripulación muy experimentada, cuya composición era la siguiente:
En la cabina de la aeronave trabajaban 14 auxiliares de vuelo .
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) estaba investigando la causa del accidente TOW41 .
El informe final de la investigación se publicó el 2 de diciembre de 1996.
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