Desastre en el Mar Báltico | |
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Información general | |
la fecha | 4 de septiembre de 2022 |
Tiempo | alrededor de 13:00 - 17:44 UTC |
Personaje |
Caída desde el nivel de vuelo, LOC-I (pérdida de control) |
Causa | investigación en curso (presumiblemente despresurización) |
Lugar | Mar Báltico , a 37 km de Ventspils ( Letonia ) |
Coordenadas | 57°39′54″ N sh. 21°05′38″ e. Ej. |
muerto | 4 (todos) |
Aeronave | |
Modelo | Cessna 551 citación II/SP |
Aerolínea | Aire rápido |
Punto de partida | Jerez , Jerez de la Frontera ( España ) |
Destino | Colonia/Bonn , Colonia ( Alemania ) |
Número de tablero | OE-FGR |
Fecha de lanzamiento | 1979 |
Pasajeros | 3 |
Tripulación | una |
sobrevivientes | 0 |
El accidente de Cessna 551 en el Mar Báltico es un accidente de aviación ocurrido el 4 de septiembre de 2022 . Un jet privado Cessna 551 Citation II/SP de Quick Air operaba un vuelo chárter en la ruta Jerez de la Frontera - Colonia , pero poco después del despegue dejó de comunicarse, habiendo informado previamente de problemas de presión en la cabina a tierra. Los pilotos de los cazas franceses , alemanes y daneses que lo acompañaban intentaron ponerse en contacto con la aeronave , pero, según informan los medios, no pudieron ver a nadie ni en la cabina ni en la cabina del Cessna 551. Alrededor de las 17:44 UTC, el Cessna 551 se estrelló en el Mar Báltico a 37 kilómetros de la costa de Letonia y se hundió a una profundidad de unos 60 metros [1] .
El Cessna 551 Citation II / SP con número de cola OE-FGR (serie - 551-0021) fue lanzado en 1979 y estaba equipado con dos motores Pratt & Whitney Canada JT15D-4 turbofan . Propiedad de la aerolínea alemana Quick Air, que era propiedad del millonario Karl-Peter Grisemann ( alemán: Karl-Peter Grisemann ) de 72 años [2] [3] .
El avión fue pilotado por Karl-Peter Grisemann ( alemán: Karl-Peter Grisemann ), de 72 años, propietario de Quick Air [4] [5] [6] [7] .
Había 3 pasajeros a bordo del avión:
Según FlightRadar24 , un Cessna 551 Citation II/SP OE-FGR despegó de Jerez de la Frontera a las 12:56 UTC, sin especificar un destino concreto. Según el sueco " Aftonbladet ", se suponía que el avión aterrizaría en Colonia.
Poco después del despegue, el piloto informó de problemas con la presión de la cabina, tras lo cual se perdió la comunicación con la aeronave. En ese momento, la placa OE-FGR ya estaba en nivel de crucero FL360 (10.950 metros) [8] [9] [10] [11] .
Aproximadamente a las 14:25 UTC, la aeronave ingresó al espacio aéreo francés, donde pronto fue interceptada por dos cazas Dassault Rafale de las Fuerzas Aeroespaciales Francesas [12] . Alrededor de las 15:57 UTC, la intercepción del OE-FGR se transmitió a la Fuerza Aérea Alemana , a las 16:15 UTC, dos Eurofighter Typhoon [13] fueron lanzados al aire . El avión fue interceptado más tarde por un caza F-16 de la Real Fuerza Aérea Danesa ; sus pilotos informaron que no vieron a nadie en la cabina y cabina del Cessna 551. El F-16 escoltó a la aeronave hasta que cayó al agua [13] .
Según el sistema de control de vuelo, el piloto automático elevó el avión a una altitud de 10.950 metros y sobrevoló Poitiers , París , Luxemburgo y Euskirchen . En Euskirchen, el piloto aparentemente planeó realizar la última aproximación a Colonia (a las 1550 UTC), pero dado que el piloto aparentemente estaba inconsciente, la aeronave continuó en línea recta durante la siguiente hora y 41 minutos con rumbo 54°.
A las 17:36 UTC, OE-GFR inició su descenso y giró a la derecha rumbo 116°; presumiblemente de camino a aterrizar en el aeropuerto de Ventspils . También es probable que en ese momento fallara el motor N° 2 (derecha), lo que provocó el cambio de rumbo. Aproximadamente 3 minutos después (a las 17:39 UTC), el motor No. 1 (izquierda) falló y ya 1 minuto después de un giro brusco a la izquierda, la aeronave entró en picado en espiral. A las 17:44 UTC (19:44 hora de Riga ), el OE-FGR se estrelló en el Mar Báltico a unos 37 kilómetros de Ventspils [8] [9] [10] [11] [14] [3] [15] .
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