| Ka-32 | |
|---|---|
| Helicóptero Ka-32S | |
| Tipo de | helicóptero de transporte |
| Fabricante |
JSC "Kamov" JSC " KumAPP " |
| el primer vuelo | 1980 |
| Inicio de operación | 1986 [1] |
| Unidades producidas | 160+ |
| modelo base | Ka-27 |
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Ka-32 ( codificación OTAN : Helix-C) es un helicóptero de transporte medio coaxial soviético y ruso con dos motores turboeje y tren de aterrizaje fijo .
El Ka-32 es un desarrollo civil del helicóptero de búsqueda y rescate Ka-27PS , desarrollado por OKB im. N. I. Kamov , teniendo en cuenta la operación exitosa de la familia de helicópteros Ka-25 y Ka-27 desde la cubierta de los barcos.
Se debe tomar el comienzo del desarrollo del helicóptero Ka-32, como para el helicóptero Ka-27 , 1969.
Inicialmente, como el objetivo principal del Ka-32, se suponía que se utilizaría para el reconocimiento de las condiciones del hielo en las condiciones extremas del norte del Ártico de día y de noche, pero luego se decidió desarrollar un helicóptero para usos múltiples. uso meteorológico: para operaciones de búsqueda y rescate, transporte, descarga de barcos y servicio de plataformas de perforación, trabajos de grúa durante la instalación de equipos, remoción de paquetes de madera valiosa, servicio de patrulla y otros fines.
Se decidió dotar al helicóptero de un perfecto sistema de vuelo y navegación con ordenador de a bordo, radar de vigilancia, sistemas antihielo y equipamiento especial. La ausencia de equipo de búsqueda de armamento y antisubmarino y sistemas relacionados en el helicóptero hizo posible utilizar volúmenes internos para acomodar tanques de combustible y diversos equipos para uso civil y aseguró un aumento en la carga útil del helicóptero.
El primer vuelo de un helicóptero Ka-32 experimental tuvo lugar el 24 de diciembre de 1973 (piloto de prueba E. I. Laryushin). El primer vuelo de un helicóptero Ka-32 en serie fue en 1980.
Por primera vez en la historia del desarrollo del Ártico, a finales de 1978, un helicóptero Ka-32 experimental pilotó el rompehielos nuclear Sibir con una caravana de barcos en las condiciones de la noche polar .
En 1981, el helicóptero Ka-32 se mostró por primera vez a especialistas extranjeros en Minsk en una conferencia sobre el uso de la aviación civil en la economía nacional, y en 1985 en la Exposición Aeroespacial de París y más tarde en muchas otras exposiciones.
Desde 1985, los helicópteros Ka-32 han sido producidos en masa por KumAPP OJSC. Para 2006, se produjeron alrededor de 160 helicópteros Ka-32 en varias modificaciones y la producción continúa.
En 2013 se firmó un acuerdo con Yitong Corporation (China) sobre la posibilidad de ensamblar helicópteros Ka-32A11BC en China [2] .
Desde 2010, solo se han producido helicópteros Ka-32A y Ka-32A11BC. Desde 2011, solo se ha producido el Ka-32A11BC.
| Nombre del modelo | Breves características, diferencias. |
|---|---|
| Ka-32 | Designación general. La mayoría de las veces significa helicópteros de la modificación Ka-32T o Ka-32S. Históricamente, proviene de una época en la que no existían otras modificaciones. |
| Ka-32A | Modificación del helicóptero Ka-32T para cumplir con los requisitos de certificación. Es una modificación más profunda en comparación con el Ka-32AO. La modificación se diferencia del Ka-32AO en la composición de la instrumentación, que asegura la realización de vuelos IFR diurnos y nocturnos; sistema avanzado de presión total y estática para mejorar la precisión de las mediciones; así como protección contra rayos de unidades de equipos de radio. El helicóptero tiene un certificado de tipo de la categoría de transporte y sirvió de base para la aparición de nuevos helicópteros del mismo tipo. |
| Ka-32A1 | Modificación del helicóptero Ka-32A para el servicio de bomberos de Moscú . Desarrollado en 1993 . El helicóptero está diseñado para evacuar personas y extinguir incendios de diversos grados de complejidad, incluidos los de edificios de gran altura. El helicóptero se diferencia de la versión básica por el equipo de comunicación adicional, un sistema especializado de extinción de incendios, la instalación de dos reflectores y un altavoz externo del sistema de megafonía. Para combatir incendios, el helicóptero está equipado con extintores portátiles , granadas de aerosol y un cañón hidráulico horizontal. El equipo contra incendios se puede complementar con un dispositivo de aliviadero (tanque suspendido con una capacidad de hasta 5000 litros). Para la evacuación de personas de edificios en llamas se utilizan varias cabinas de transporte y rescate, montadas sobre una eslinga externa. El aterrizaje sin paracaídas de las brigadas de bomberos en el modo de vuelo estacionario de un helicóptero se realiza mediante descensores. El helicóptero tiene un color rojo y blanco característico. |
| Ka-32A2 | Modificación del helicóptero Ka-32A para las fuerzas del orden. Desarrollado en 1994 en interés del Departamento Principal de Asuntos Internos de Moscú . El helicóptero estaba destinado al transporte de personal de servicio, la búsqueda de grupos delictivos y el desembarco de personal de fuerzas especiales. El helicóptero se diferencia de la versión básica en un sistema de combustible modificado, equipo de comunicaciones adicional, la instalación de reflectores y dos altavoces externos del sistema de megafonía. No hay tanques de combustible No. 5 (a los lados del fuselaje) en el sistema de combustible del helicóptero, los tanques de combustible disponibles están equipados con relleno de espuma de poliuretano. El equipo de iluminación externo se complementa con dos reflectores: en el fuselaje delantero y en una granja móvil en la abertura de la puerta de carga en el lado de babor. El aterrizaje sin paracaídas del personal de las fuerzas especiales en el modo de vuelo estacionario de un helicóptero se realiza a través de la puerta de la cabina de transporte mediante descensores. Para la posibilidad de usar armas por parte del personal, el helicóptero está equipado con soportes de pivote para ametralladoras o ametralladoras . El helicóptero tiene un patrón de camuflaje manchado . Se construyó un helicóptero; Posteriormente se convirtió de nuevo en el Ka-32A civil. |
| Ka-32A4 | Modificación del helicóptero Ka-32S para las Fuerzas Armadas de la República de Corea . Designación coreana para el helicóptero HH-32A . El helicóptero también está equipado con un radar meteorológico, una computadora a bordo con un MFI , un reflector, sistemas de aterrizaje y navegación de corto alcance VOR / ILS y estaciones de radio extranjeras [3] . El helicóptero fue desarrollado en KumAPP conjuntamente con empresas israelíes. |
| Ka-32A6 | El proyecto de un helicóptero de pasajeros basado en el Ka-32A. El proyecto se distinguió por un fuselaje agrandado (cabina de transporte), adaptado para el transporte de pasajeros. No se construyeron helicópteros para este proyecto. |
| Ka-32A11BC | Modificación del helicóptero Ka-32A según los resultados de la certificación en Canadá en 1998. De ahí las letras "BC" en la designación de la modificación - de la Columbia Británica [4] . El helicóptero se distingue por un sistema de dirección de dos cámaras (unidad de dirección asistida del sistema de control), un conjunto actualizado de equipos y marcado de color de los instrumentos de acuerdo con los requisitos de las normas extranjeras. El helicóptero se produce en dos versiones principales de instrumentación: con instrumentos analógicos en la cabina y con MFI . Hasta 2011, la modificación del helicóptero se caracterizó por el aumento de los recursos y la vida útil de los componentes principales. El helicóptero se utiliza activamente para el transporte de mercancías en una eslinga externa, incluido el transporte de madera , trabajos de construcción e instalación y extinción de incendios. Es posible instalar varios equipos opcionales de producción rusa y extranjera. Hasta 2011, el helicóptero se suministró solo para la exportación. El helicóptero de esta modificación está certificado en Australia, Brasil , Europa , Canadá , China, Corea del Sur y Japón. |
| Ka-32A11M | La modificación propuesta para la modernización de la flota Ka-32 de Corea del Sur (los planes también incluyen la modernización de la flota de helicópteros que tienen los principales operadores de Corea del Sur, Europa, Turquía y China). Implica la instalación de un motor VK-2500PS-02 más potente , nuevos equipos contra incendios y aviónica [5] [6] . |
| Ka-32A12 | Ejecución del helicóptero Ka-32A11BC para Suiza . Hasta 2011, el helicóptero se consideraba un modelo independiente basado en el Ka-32A11BC. Desde 2011, el Ka-32A12 se considera una modificación (versión separada) del Ka-32A11BC y se incluye en un certificado de tipo único con él. La modificación se distingue por una composición modificada de instrumentación, desarrollada conjuntamente con el operador Heliswiss . Se liberaron 3 helicópteros. Los helicópteros tienen el color rojo y blanco de la compañía del operador. |
| Ka-32AM | Designación del proyecto de helicóptero Ka-32A con una carga útil aumentada a 7000 kg . |
| Ka-32AO | Designación del primer modelo: Ka-32A-O . A menudo hay una designación incorrecta Ka-32A0 . Modificación del helicóptero Ka-32T para cumplir con los requisitos de certificación. El helicóptero está equipado con motores principales certificados TV3-117VMA ( TV3-117VMA serie 02 ). Instalado adicionalmente: un transpondedor ATC y una grabadora resistente al calor a prueba de golpes. La protección de lámina de titanio está instalada debajo de los motores principal y auxiliar . Los sistemas eléctricos del helicóptero se dividen en sistemas de estribor y babor. El sistema de suspensión externo está equipado adicionalmente con un mecanismo de liberación de emergencia. Las marcas de color se aplican a las escalas de instrumentos en la cabina. El helicóptero está certificado por AR IAC y cuenta con un certificado de tipo de categoría limitada para el transporte de mercancías, sujeto a vuelos visuales durante el día. De la designación de la categoría vino la letra "O" en la designación del helicóptero. |
| Ka-32K | El helicóptero es una versión especializada del Ka-32T para trabajos complejos de construcción e instalación ("grúa voladora"). Esta modificación se distingue por una cabina de operador semi-retráctil adicional ubicada en la parte trasera del fuselaje . El helicóptero está equipado con un sistema de control fly-by-wire ( EDSU ) fundamentalmente nuevo, que permite pilotar tanto desde la cabina principal como desde una cabina adicional del operador. Existe un sistema automático de amortiguación de vibraciones del cable con carga en eslinga exterior y un sistema automático de mantenimiento constante del ángulo de un cable tensado conectado a una carga situada en el suelo. Para monitorear la carga, el helicóptero está equipado con un sistema de televisión, que consta de dos cámaras: móvil en el plano longitudinal, instalada debajo de la unidad de cola, y fija, colocada verticalmente dentro del fuselaje cerca del cable de suspensión externo. Ambas cámaras tienen aperturas y distancias focales ajustables. Hay dos pantallas de televisión en la cabina: una para el comandante del helicóptero y otra para el copiloto. Cada pantalla de TV puede mostrar una imagen de cualquiera de las cámaras. Se construyó un prototipo de helicóptero de esta modificación. El primer vuelo tuvo lugar el 28 de diciembre de 1991 . El helicóptero se mostró por primera vez en la exposición aeroespacial de Berlín en 1992. |
| Ka-32S | Modificación de helicópteros para uso en barcos para operaciones de reconocimiento y búsqueda y rescate en hielo, transporte de carga en una eslinga externa, transporte de pasajeros. El helicóptero puede dar servicio a plataformas y plataformas de perforación en la plataforma, descargar barcos. Como helicóptero de búsqueda y rescate, está equipado con equipos adicionales de rescate, sanitarios y de iluminación. El helicóptero es del mismo tipo que el Ka-32T. |
| Ka-32SI | La designación del helicóptero Ka-32S, diseñado para estudios ambientales de superficies de agua. El helicóptero estaba equipado con un complejo geológico y ambiental GEVK-1 y un sistema de combustible de mayor capacidad (con tanques adicionales No. 7). En 1993, se equipó un helicóptero Ka-32S RA-31584 (número de serie 8706). Posteriormente, debido al cierre del programa, el complejo geológico y ambiental fue desmantelado desde un helicóptero. La designación Ka-32S se dejó en manos del helicóptero. |
| Ka-32T | Modificación de transporte del helicóptero para el transporte de carga voluminosa en una eslinga externa, transporte de personas y carga en la cabina de transporte. Se diferencia del Ka-32S en la ausencia del localizador Octopus y su carenado en proa. Además, el equipo de búsqueda y rescate no está instalado en el helicóptero. El helicóptero es del mismo tipo que el Ka-32S. |
| Ka-32T/S | La designación universal para helicópteros Ka-32T y Ka-32S del mismo tipo. |
Ka-32A
Ka-32A1
Ka-32A11BC
Ka-32A11M
Ka-32А12
Ka-32K
Ka-32T
Las dimensiones del fuselaje con plumaje no van más allá de los límites del área barrida por los rotores.
Fuente de datos: Rincón del cielo
| Ka-226 | Ka-60 | Ka-62 | Ka-32 | Mi-171 / Mi-8AMT | Mi-38 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tripulación | 1-2 | 1-2 | 1-2 | 2 | 3 | 2 |
| Capacidad de pasajeros (personas) | 4-7 | catorce | quince | 13 | 26 | treinta |
| Capacidad de carga / en eslinga externa, kg | 1000 | 2000/2500 | 2200/2500 | 5000 | 4000 | 5000 |
| Peso máximo al despegue , kg | 3400 | 6 500 | 6500/6800 | 11 000 | 12 000 | 15 600 |
| PowerPoint | GT2 × Arrius 2G1 | 2 × TVAD RD-600 | 2 × TVAD Turboméca Ardiden 3G | 2 × TV3-117VMA | 2 × TV3-117 ( VK-2500 ) | 2 × TV7-117V |
| Potencia del motor, l. Con. | 580 l. Con | 2×1300 | 2 × 1776 (en el despegue) | 2×2200 | 2 × 1641 kilovatios | 2×2800 |
| Velocidad de crucero , km/h | 195 | 265 | 290 | 240 | 225 | 260-280 |
| Alcance práctico / ferry, km | 600 | 700 | 720 | 800 | 610 | 820/1350 |
| Techo estático / dinámico , m | 4100/5700 | 2100/5150 | 3200/6100 | 3500/6000 | 3900/5000 | 5250/6300 |
Se establecieron varios récords mundiales en el helicóptero Ka-32 , registrado por la Federación Internacional de Aeronáutica en la subclase E-1 (Helicópteros). Todos ellos fueron realizados por tripulaciones femeninas y pertenecen a récords mundiales femeninos [7] .
Tiempo de ascenso a una altura de 6000 m - 4 min 46,5 del
11 de mayo de 1983, T. I. Zueva, N. I. Eremina
Tiempo de ascenso a una altura de 3000 m - 2 min 11.1 del
12 de mayo de 1983, N. I. Eremina, T. I. Zueva
Altitud máxima en vuelo nivelado - 6552 m (mejorado en 1985)
11 de mayo de 1983, T. I. Zueva, N. I. Eremina
Altitud máxima de vuelo - 8250 m
Altitud máxima en vuelo nivelado - 8215 m
29 de enero de 1985, T. I. Zueva, N. I. Eremina
Altura de elevación con carga comercial 1000 kg - 7305 m
Altura de elevación con carga comercial 2000 kg - 6400 m
29 de enero de 1985, N. I. Eremina, T. I. Zueva
Ka-32A11BC en HeliRussia 2011 :
| Helicópteros de la oficina de diseño que llevan el nombre de N. I. Kamov | ||
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