| Ka-60 Kasatka | |
|---|---|
| El segundo prototipo de vuelo del Ka-60 en el salón aeronáutico MAKS-2009 . | |
| Tipo de | helicóptero de transporte militar polivalente |
| Desarrollador | → OKB im. Kámov |
| Fabricante | JSC "Kamov" (10 prototipos de vuelo) |
| el primer vuelo | 10 de diciembre de 1998 |
| Operadores | Complejo de pruebas de vuelo de JSC "Kamov" |
| Unidades producidas | 2 [1] |
| Opciones | Ka-62 |
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Ka-60 ( V-60 o Kasatka ) es un proyecto de un helicóptero militar multipropósito mediano soviético / ruso diseñado para patrullaje aéreo, operaciones de búsqueda y rescate , evacuación de heridos, entrenamiento de personal de vuelo, transporte y aterrizaje de mano de obra y armas , así como para realizar reconocimientos aéreos y designar objetivos a grupos de helicópteros de ataque en el campo de batalla.
En el futuro, el proyecto se desarrolló en forma de un helicóptero civil multipropósito Ka-62 , que se supone que se producirá en las empresas del holding Russian Helicopters , incluso para las necesidades del Ministerio de Defensa ruso [2] .
OKB im. N. I. Kamova comenzó a desarrollar este helicóptero en 1984 , cuando la base de la flota de helicópteros de transporte militar mediano de la Fuerza Aérea y la aviación civil eran varias modificaciones del Mi-8 , que en ese momento ya eran numerosas. A pesar de que estos helicópteros estaban muy extendidos tanto en las Fuerzas Armadas como en la economía nacional de la URSS , no eran muy rentables debido a su gran carga útil (4 toneladas) para su clase. Previo a esto, el transporte de la mayor parte de la carga con un peso aproximado de 2 toneladas se realizaba en helicópteros Mi-4 . Después de que fueron descontinuados, las flotas de helicópteros tenían una gran necesidad de helicópteros de este tipo. El nuevo helicóptero, primero designado como V-60 , y destinado principalmente a reemplazar específicamente al Mi-4, inicialmente tenía un esquema coaxial tradicional para la Oficina de Diseño de Kamov [3] . Los desarrolladores del helicóptero cambiaron a un esquema de un solo rotor en el B-60 para lograr un aumento en la velocidad máxima de vuelo con la misma planta de energía [4] .
Otro propósito del B-60 podría ser su uso como helicóptero designador de objetivos de reconocimiento: el portador de un complejo optoelectrónico y de radar especializado diseñado para realizar reconocimientos en el campo de batalla, emitir la designación de objetivos y garantizar acciones grupales de helicópteros de ataque Ka-50 (posteriormente esta opción recibió la designación Ka-60R ) [5] . Sin embargo, los eventos de finales de los años 80 y 90 primero se desaceleraron y luego detuvieron por completo el programa para crear una nueva versión del helicóptero, en relación con la Oficina de Diseño. N. I. Kamov, se decidió transferir el complejo de reconocimiento y designación de objetivos a un nuevo desarrollo: Ka-52 , creado en la primera mitad de la década de 1990 basado en el Ka-50, y que podría usarse no solo como un "comandante" vehículo, sino como un helicóptero de ataque capaz de realizar operaciones de combate independientes, incluso de noche y en condiciones climáticas adversas [6] .
En 1984, el automóvil recibió el apoyo del gobierno y, al mismo tiempo, se comenzó a trabajar en su apariencia. La versión de cubierta del B-60 (destinado a reemplazar el helicóptero de reconocimiento y designación de objetivos Ka-25RTs en la Marina , y posteriormente recibió la designación Ka-60K ) [5] se desarrolló en 1988 . En 1990 , se preparó un diseño preliminar del helicóptero B-60 , que recibió la designación Ka-60 [4] .
Durante todo el período de existencia del proyecto Ka-60, el helicóptero se ha modificado repetidamente, pero los desarrolladores no han podido llevar su transmisión al nivel requerido de confiabilidad , así como los motores RD-600V . En el verano de 2010, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa decide dejar de financiar el programa de helicópteros Ka-60. Sin embargo, el Ministerio de Defensa ruso planea en el futuro comprar una versión "militarizada" del helicóptero Ka-62 para las necesidades de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa [2] .
Ka-60 - el primer helicóptero de la OKB im. Kamov, fabricado de acuerdo con un esquema de un solo rotor con un portador de cuatro palas y una hélice de dirección de once palas (del tipo " fenestron ") . Para el helicóptero, se diseñaron e instalaron especialmente nuevos motores RD-600V fabricados por NPO Saturn . La caja de cambios principal del helicóptero y la caja de cambios del rotor de cola fueron desarrolladas y fabricadas por OKB Motor Building ( ciudad de Voronezh ). Todos los componentes y sistemas listos para usar son solo de fabricación rusa [7] .
El Ka-60 tiene un tren de aterrizaje retráctil y un recubrimiento especial absorbente de radar en el fuselaje , que principalmente ayuda a reducir la visibilidad del radar del helicóptero en muchas bandas de frecuencia [5] [7] .
Este tipo de helicóptero está equipado con asientos absorbentes de energía Pamir-K , desarrollados por Zvezda Research and Production Enterprise , así como un tren de aterrizaje absorbente de energía, que brinda rescate a la tripulación y las tropas durante un aterrizaje de emergencia a una velocidad vertical de hasta 12 m/s [3] .
La primera copia de vuelo del Ka-60 (número de cola 601) se construyó sobre la producción piloto del desarrollador (JSC "Kamov") [8] . Realizó su primer vuelo el 10 de diciembre de 1998 .
El segundo Ka-60 (número de cola 602) comenzó a construirse en la planta de construcción de maquinaria Lukhovitsky, que forma parte del MAPO de Russian Aircraft Corporation MiG , donde se planeó lanzar la producción en masa de helicópteros Ka-60/62. . Sin embargo, debido principalmente a la falta de financiación del gobierno, el helicóptero no se completó allí. Su finalización y preparación para las pruebas de vuelo se llevaron a cabo posteriormente en la planta piloto de Kamov OJSC [8] . Las pruebas de la segunda máquina comenzaron en 2007 .
El 23 de junio de 2010, durante el vuelo de control del helicóptero después de un tiempo de inactividad de seis meses, la segunda copia de vuelo del Ka-60 (número de cola 602) fue destruida durante un aterrizaje de emergencia entre las ciudades de Dzerzhinsky y Kotelniki en Lyuberetsky. distrito de la región de Moscú. La tripulación del helicóptero, los pilotos de prueba de JSC "Kamov" A. S. Papay y A. K. Smirnov, sobrevivieron, pero recibieron múltiples heridas y fueron evacuados por un helicóptero Mi-8 al hospital de la ciudad No. 36 en Moscú [9] .
Fuente de datos: Asociación de la Industria de Helicópteros [5] .
(2 × 956 kW)
| Ka-226 | Ka-60 | Ka-62 | Ka-32 | |
|---|---|---|---|---|
| Tripulación | 1-2 | 1-2 | 1-2 | 2 |
| Capacidad de pasajeros (personas) | 4-7 | catorce | quince | 13 |
| Capacidad de carga / en eslinga externa, kg | 1000 | 2000/2500 | 2200/2500 | 5000 |
| Peso máximo al despegue , kg | 3400 | 6 500 | 6500/6800 | 11 000 |
| PowerPoint | GT2 × Arrius 2G1 | 2 × TVAD RD-600 | 2 × TVAD Turboméca Ardiden 3G | 2 × TV3-117VMA |
| Potencia del motor, l. Con. | 580 l. Con | 2×1300 | 2 × 1776 (en el despegue) | 2×2200 |
| Velocidad de crucero , km/h | 195 | 265 | 290 | 240 |
| Alcance práctico, km | 600 | 700 | 720 | 800 |
| Techo estático / dinámico , m | 4100/5700 | 2100/5150 | 3200/6100 | 3500/6000 |
El primer prototipo de vuelo del Ka-60 en MAKS-2001 .
El primer prototipo de vuelo del Ka-60 en MAKS-2001.
El segundo prototipo de vuelo del Ka-60 en MAKS-2003 .
El segundo prototipo de vuelo del Ka-60 en MAKS-2005 con muestras de armas suspendidas (de izquierda a derecha): el bloque B-8V20A (20 × 80-mm NAR S-8 ) y el contenedor UPK-23-250 ( Pistola de doble cañón de 23 mm GSh-23L ).
El segundo prototipo de vuelo del Ka-60 en MAKS-2007 .
El segundo prototipo de vuelo del Ka-60 en MAKS-2009 .
El segundo prototipo de vuelo del Ka-60 en MAKS-2009.
El segundo prototipo de vuelo del Ka-60 en MAKS-2009.
El segundo prototipo de vuelo del Ka-60 en MAKS-2009.
El segundo prototipo de vuelo del Ka-60 en MAKS-2009.
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