| Kyiv-5 (LAZ-695E) | |
|---|---|
| proyecto, Sr. | 1962 |
| Liberado, Sres. | 1963-1965 |
| Instancias | alrededor de 550 |
| Peso sin pasajeros, t | 11.120 |
| máx. velocidad, km/h | cincuenta |
| Capacidad, pers. | |
| Asientos | 32 |
| Capacidad nominal (5 personas/m²) | 60 |
| Capacidad completa (8 personas/m²) | 60 |
| Dimensiones | |
| Longitud, mm | 9190 |
| Ancho, mm | 2500 |
| Altura del techo, mm | 3120 |
| Fondo, mm | 4190 |
| Juego, mm | 320 |
| Salón | |
| Número de puertas para pasajeros | 2 |
| fórmula de la puerta | pantalla |
| Motor | |
| Tipo de | Accionamiento eléctrico DK-202B |
| potencia, kWt | 86 |
| Tensión de funcionamiento, V | 600 |
"Kiev-5" (LAZ-695E) - un modelo del trolebús soviético , producido entre 1963 y 1965 en la ciudad de Kiev en la planta de transporte eléctrico (KZET) basado en los trolebuses " Kiev-2 " y " Kiev-4 " (accionamiento eléctrico y sistema de potencia) y autobús LAZ-695 [1] (chasis y carrocería) y estuvo en funcionamiento hasta 1972.
El trolebús era similar a los modelos LAZ-695T , producidos en Lviv en LAZ , y el OdAZ-695T, producido en Odessa en OdAZ .
Las primeras pruebas del trolebús Kiev-5 tuvieron lugar en la ciudad de Kommunarsk en 1962-1963, y después de su finalización exitosa, se decidió producir en masa este modelo de trolebús.
"Kyiv-5" ha estado en funcionamiento desde 1963, sin embargo, debido a su falta de fiabilidad, pequeña capacidad e inconvenientes para los pasajeros (puertas estrechas, falta de almacenamiento, pasajes estrechos, techos bajos), se abandonó la producción de este trolebús.
En Odessa, estos trolebuses fueron dados de baja en 1969, en otras ciudades operativas, Kyiv-5 fue dado de baja en 1972.
En el futuro, muchos trolebuses Kyiv-5 que permanecieron en movimiento se convirtieron nuevamente en autobuses.
En 1971, el último trolebús de la URSS fue dado de baja en Zhytomyr, que no funcionaba según el sistema de Vladimir Veklich . [2] [3] [4] El primer tren de este tipo en Zhytomyr se formó a finales de 1968 en el depósito [5] del trolebús Kiev-5LA (LAZ-695E) y un remolque de autobús. [6] La caja de cambios y el motor de tracción del trolebús-tractor de dicho tren se sobrecalentaron, [7] lo que provocó un desgaste acelerado y una pérdida prematura.