Planta de autobuses de Lviv
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|---|---|
| Vista de los edificios de la planta LAZ en Lviv desde el lado de la calle. Stryi | |
| Tipo de | sociedad anónima cerrada |
| Año de fundación | 1945 |
| año de cierre | octubre de 2014 |
| Ubicación | Ucrania ,Leópolis |
| Figuras claves | Igor Churkin |
| Industria | automotor |
| Productos | autobuses , trolebuses , tranvías , ambulancias |
| Premios |
 |
| Sitio web | [1] [2] (ambos sitios están fuera de servicio y no disponibles) |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Lviv Bus Plant ( en ucraniano: Lviv Bus Plant , abreviado como LAZ ) es una empresa de fabricación de automóviles soviética y ucraniana ( fábrica ) que existió en 1945-2014.
En la década de 1980, la planta se convirtió en el mayor fabricante de autobuses del mundo, empleando a unas 8.000 personas y produciendo 15.000 autobuses al año. En octubre de 2014, la planta dejó de producir, los equipos y locales fueron puestos a subasta [1] . En 2018, apareció información sobre la reanudación de la producción en el sitio web de la planta. [1] [2] Sin embargo, ya a principios de 2019, comenzó la demolición completa de los edificios de la planta, se planea construir el territorio con un centro de TI y edificios residenciales. [3] . En junio de 2021, se puso a la venta el territorio de la planta [4]
Historia
1945–1991
La decisión de establecer la planta se tomó en abril de 1945 [5] [6] , cuando el Comité Central del PC(b)U y el Consejo de Comisarios del Pueblo de la República Socialista Soviética de Ucrania adoptaron una resolución "Sobre la restauración y el desarrollo de la industria , transporte y economía urbana de la ciudad de Lvov", que preveía la creación de una planta de autobuses en la ciudad [7] . El día de la fundación de la planta es el 21 de mayo de 1945, cuando comenzó la construcción de una planta de ensamblaje de automóviles en Lviv. En 1947, la planta produjo los primeros productos [8] , en 1948 la planta produjo los primeros camiones grúa [7] .
En 1949, comenzó la reorganización de la planta en una planta de automóviles [8] . En 1951, la planta produjo los primeros automóviles: 20 vehículos eléctricos NAMI-750 para la entrega de correo [6] , pero luego produjo tiendas móviles, camiones grúa y remolques para automóviles [8] .
En 1951, la planta dominó la producción del camión grúa AK-32 [5] .
En 1955, la planta comenzó a diseñar el primer modelo de autobús [5] y en 1956 el taller experimental de la planta produjo el primer autobús urbano LAZ-695 [7] , en 1957 comenzó su producción en masa. En los años siguientes, la planta fue reconstruida y ampliada [8] .
En 1958, la planta comenzó la producción del autobús suburbano LAZ-695B con el motor ZIL-158L (que se siguió produciendo hasta 1964), en 1959, el autobús turístico LAZ-697 (que se siguió produciendo hasta 1963) [9 ] , en 1963 - lote de trolebuses LAZ-695T.
En 1964, el departamento de diseño de la Planta de Autobuses de Lviv, junto con el taller experimental, se separó de la empresa y se transformó en la Oficina Estatal de Diseño para autobuses urbanos de mediana y gran capacidad . Además, en 1964, la planta comenzó la producción del autobús suburbano LAZ-695E con el motor ZIL-130 (que continuó produciéndose hasta 1970) [9] .
En 1965, la planta comenzó a producir autobuses interurbanos y turísticos LAZ-699 A [10] .
En 1967, la planta produjo 7600 autobuses [7] .
En diciembre de 1968, la planta produjo el autobús número 50.000 [5] .
En 1970, la planta comenzó la producción del autobús LAZ-695M (que continuó produciéndose hasta 1975) [9] .
El 22 de enero de 1971, por la mejora de la tecnología de producción y el logro de altos indicadores técnicos y económicos [5] , la planta recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo [8] .
En 1973, la planta produjo 10.000 autobuses [7] . En el mismo año, se desarrolló y produjo una muestra de demostración del autobús interurbano LAZ-Ukraine-73 , sin embargo, la producción en masa de este modelo no se inició.
En 1974, la planta inició la producción del autobús LAZ-698 [7] . El 20 de abril de 1974, el autobús número 100.000 construido salió de la línea de montaje principal [5] .
Para 1975, la planta exportaba autobuses a 16 países del mundo. El desarrollo de la empresa fue facilitado por el intercambio de experiencias que LAZ realizó con otras empresas de la industria automotriz de la URSS, así como con las empresas productoras de autobuses Autosan (Polonia), Praga (Checoslovaquia), Ikarus (Hungría) y Yugoslavia [11] . También, en 1975, se desarrolló una instalación estacionaria para la aplicación mecanizada de masilla anticorrosión UNM-1 con chorro neumático, específica para la planta de automóviles. UNM-1 se instaló en el taller de montaje LAZ y se puso en funcionamiento, proporcionando una aceleración significativa en el pintado de las carrocerías de los autobuses producidos [12] .
En 1978, la planta inició la producción del autobús LAZ-4202 [13] .
En 1981, la planta produjo en serie los autobuses suburbanos LAZ-695N y LAZ-695R, los autobuses turísticos LAZ-697R y LAZ-699R, los autobuses urbanos LAZ-4202, así como las transmisiones hidromecánicas de automóviles para autobuses (que se suministraron al autobús Likinsky planta en la RSFSR y la planta "Ikarus" en Hungría) y otras piezas de repuesto para autobuses [8] . A fines de 1981, se produjo el autobús número 200.000 en la planta (el LAZ-695R se convirtió en él) [14] .
En 1982, la planta comenzó la producción en serie del autobús urbano LAZ-4302 con motor diésel y el autobús urbano mediano LAZ-4202 con una nueva caja de cambios de tres velocidades [15] .
En 1984, en la exposición Avtoprom-84, la planta presentó un autobús suburbano de 35 asientos LAZ-42021 y un autobús interurbano LAZ-5255 , y también anunció el trabajo en el diseño de una nueva familia de autobuses con un diesel KamAZ-740.02 motor, destinado al reemplazo en los modelos de producción LAZ-695N, LAZ-695R y LAZ-699R [13] ( LAZ-4206 y LAZ-4207 ). En 1984-1985. Se desarrolló el autobús globo de gas LAZ-695NG , cuyo principal tipo de combustible era el metano. El 19 de julio de 1985, la planta comenzó la producción en masa del LAZ-695NG [16] .
En 1988, LAZ produjo 14.646 autobuses, el número máximo en la historia de la empresa [6] .
En 1990, la planta produjo 12.118, en 1991 - 11.793 autobuses [17] . En 1991, se tomó la decisión de reorientar LAZ a la producción de autobuses interurbanos y locales (rurales) de tamaño mediano, así como ampliar la cooperación de producción de la planta de automóviles. Con el fin de liberar las áreas de producción de los edificios de la fábrica para ampliar las áreas de soldadura, montaje y pintura, se decidió trasladar la producción de 35 tipos de piezas para autobuses LAZ (fundición no ferrosa, caucho y tornillería, piezas plásticas, equipos neumáticos y electrónicos, asientos de conductor y otros componentes) a otras empresas especializadas de la URSS. La producción del mecanismo de dirección de los autobuses LAZ-4206 y LAZ-4207 y las barras de dirección longitudinales se transfirió a la Planta de repuestos para automóviles de Lviv, la producción de productos electrónicos se confió a la Asociación de producción de Lvovpribor. Ya en 1991, la planta de agregados automáticos de Kanash dominó con éxito la producción de ejes delanteros para autobuses LAZ [18] .
LAZ produjo un lote de autobuses especializados que sirven al Centro de Entrenamiento de Cosmonautas. Yu. A. Gagarin y el cosmódromo de Baikonur [19] desde la década de 1960. a 2013 [20] .
Después de 1991
En 1993, los ejes motrices para los autobuses LAZ (anteriormente fabricados en Hungría) comenzaron a ser producidos por la Planta de Unidades de Automóviles de Ryazan [21] .
En 1994, sobre la base de la empresa, se creó una sociedad anónima abierta "Planta de autobuses de Lviv", cuya participación mayoritaria pertenecía al Fondo de Propiedad Estatal de Ucrania. En el mismo año, comenzó la producción en masa de los trolebuses LAZ-52522 .
En agosto de 1997, la planta se incluyó en la lista de empresas de importancia estratégica para la economía y la seguridad de Ucrania [22] .
En 1999, la planta produjo 177 autobuses, pero en 2000 los volúmenes de producción aumentaron [23] a 1.000 vehículos [24] .
En 2001, se vendió la participación de control estatal en LAZ, la planta se convirtió en una empresa privada con una forma de propiedad colectiva [25] . En enero-octubre de 2001, la planta produjo 498 autobuses [26] . A principios de noviembre de 2001, la planta preparó para la producción un nuevo modelo de autobús: LAZ-6205 [27] , pero la planta estuvo inactiva durante los siguientes cinco meses y la producción de autobuses se reanudó en marzo de 2002 [28] .
En julio de 2002, la planta anunció su intención de iniciar la producción de autobuses que funcionan con gas natural comprimido [29] . Además, en 2002 se adaptó a las necesidades del mercado el gran modelo urbano LAZ-5252 y se inició la producción de cuatro nuevos modelos de autobús (gran urbano LAZ-A291, así como suburbano y turístico Liner-9, -10, -12) .
En total, en 2002, la planta produjo 307 autobuses [30]
En agosto de 2003, se lanzó un LAZ-5208 turístico de un piso y medio, el primer autobús de la familia de modelos NeoLAZ [31] .
En mayo de 2004, se presentaron los siguientes dos modelos de NeoLAZ: el autobús urbano de piso bajo CityLAZ-A183 y el autobús de plataforma de piso bajo LAZ-AX183 Aeroport [32] .
En 2003, la planta produjo 436 autobuses, en 2004 - 707 autobuses [33] . El 23 de diciembre de 2004, la planta fue excluida de la lista de empresas de importancia estratégica para la economía y la seguridad de Ucrania [34] .
En 2006 se inició la producción de los trolebuses ElectroLAZ-12 y ElectroLAZ-20 . Además, en 2006, la planta perdió su stock de viviendas: los dormitorios LAZ se vendieron junto con los residentes (en el verano de 2013, de acuerdo con la decisión del tribunal de Lviv, los residentes comenzaron a ser desalojados de los dormitorios) [35] .
En 2007, se estableció el holding "LAZ", encabezado por la empresa de gestión "City Transport Group", la estructura del holding incluía la planta de autobuses de Lviv, la planta de autobuses de Dnieper y la planta de construcción de maquinaria de Nikolaev [36] . El 21 de febrero de 2007, la planta inició la producción de un nuevo modelo (el autobús urbano articulado CityLAZ-A292, desarrollado sobre la base del diseño CityLAZ-A183) [37] .
La crisis económica mundial que comenzó en 2008 llevó a la complicación de la situación económica en Ucrania . Desde abril de 2008, la planta no ha pagado salarios a los trabajadores durante seis meses [38] [39] . Sin embargo, en la primavera de 2008, la planta introdujo un nuevo modelo de autobús: InterLAZ 13.5LE [40] . Después de la producción del autobús número 365.000 en 2008, LAZ fue incluida en el Libro Guinness de los Récords como la empresa que produjo la mayor cantidad de autobuses en el mundo [6] .
El 11 de diciembre de 2008 se cortó el suministro eléctrico a la planta [41] , la parada de la empresa continuó hasta el 2 de febrero de 2009 [42] .
En otoño de 2009, LAZ firmó un contrato de exportación para el suministro de 10 trolebuses a Bulgaria [43] .
El 30 de marzo de 2010, el Gabinete de Ministros de Ucrania y la planta de autobuses de Lviv firmaron un memorando en Lviv sobre la producción de 1.500 autobuses y 500 trolebuses para las ciudades anfitrionas de la Eurocopa 2012 . El material rodante se iba a comprar en arrendamiento por 10 años. El primer pago fue del 10% del monto total del contrato. Sin embargo, el contrato no se cumplió a tiempo (por ejemplo, Donetsk recibió solo 9 de 30 autobuses pedidos [44] , Lviv, 33 de 133 autobuses pedidos [45] ).
Aunque en enero de 2011 el Ayuntamiento de Lviv exigió que la planta dejara de instalar asientos fabricados en China en los autobuses producidos [46] , a principios de febrero de 2011, los vehículos producidos por LAZ consistían solo en un 15-30 % de piezas fabricadas en Ucrania. [47] . En particular, se instalaron en los autobuses motores de la planta de motores de Yaroslavl ( Rusia ), Deutz ( Alemania ) y ejes traseros de Rába ( Hungría ) .
En marzo de 2011, LAZ fabricó los primeros 15 trolebuses del modelo E301A1 [48] (más tarde, la planta comenzó a equipar los trolebuses producidos con cámaras de video) [49] .
En junio de 2011, LAZ firmó un acuerdo con Renault SA para la producción conjunta de ambulancias [50] basadas en el minibús Renault Master 2 (su producción comenzó en otoño de 2012 [51] [52] , hasta finales de 2012 se fabricaron 100 coches producido [53] ).
En octubre de 2011, la planta presentó un nuevo modelo de autobús: LAZ-A183NG [54] . A fines de octubre de 2011, el número total de empleados de la planta superaba las 1200 personas [55] . En total, en 2011, la planta produjo 97 autobuses [56] .
En mayo de 2012, la planta presentó un nuevo modelo de autobús: LAZ "Liner 141" [57] . Además, en 2012, la planta desarrolló un autobús médico de un piso y medio basado en el LAZ-5208 turístico [58] .
En agosto de 2012, los propietarios de la planta anunciaron su intención de dominar la producción de vehículos blindados de tránsito de efectivo sobre chasis importados en LAZ (Mercedes Benz, Renault o Volkswagen) [59] , pero este proyecto quedó sin realizar [25] .
El 12 de febrero de 2013, LAZ interrumpió el trabajo y envió a los empleados con licencia no remunerada (en ese momento, 300 personas trabajaban en la empresa) [60] . La administración de la planta informó que la planta no podía pagar los salarios atrasados a los empleados, las facturas de electricidad y calefacción debido a la falta de pago de los fondos en virtud de los contratos ya firmados para el suministro de equipos por parte de las autoridades municipales de Ucrania [61] .
El 28 de febrero de 2013, 74 diputados del Ayuntamiento de Lviv firmaron un llamamiento al gobierno de Ucrania, la Rada Suprema de Ucrania y la Fiscalía General de Ucrania exigiendo la nacionalización de LAZ [62] debido a la naturaleza ilegal de la privatización . de la planta [25] .
El 12 de marzo de 2013, los propietarios de la planta anunciaron el cese de la producción de autobuses en LAZ (en relación con la decisión de trasladarla a Dneprodzerzhinsk) [63] . A continuación, los propietarios de la planta informaron sobre los procedimientos de quiebra iniciados por la empresa y el conflicto con las autoridades de la ciudad de Lviv, que no pagaron a la planta 25 millones de hryvnias por 30 autobuses entregados a la ciudad [25] .
El 1 de abril de 2013, LAZ firmó un contrato de exportación para el suministro de 8 trolebuses a Bulgaria [64] , se restableció la producción en la planta.
En junio de 2013, por decisión judicial, LAZ pagó 25 millones de hryvnias a la administración de la ciudad de Donetsk por autobuses y trolebuses, que estaba obligada a suministrar para la Eurocopa 2012, pero no logró hacerlo a tiempo [65] .
A partir del 1 de julio de 2014, “En las tiendas... en diversos grados de preparación (de 30 a 90) hay acordeones para Donetsk y colocados para Kyiv, hasta una docena de A191 terminados, la carrocería desnuda del nuevo A141 . También hay 5 cuerpos de Neo en Donetsk para colorear.» [66] .
En septiembre de 2014, LAZ prácticamente detuvo nuevamente la producción, se planteó la cuestión del cierre de la planta debido a la falta de demanda de los productos de la planta en el mercado interno de Ucrania, la falta de pedidos de exportación y la presencia de deuda por entregas ya completadas de transporte público a las ciudades de Ucrania bajo la orden estatal [67 ] . En octubre de 2014, LAZ finalmente detuvo la producción [68] .
El 23 de marzo de 2015 [69] las instalaciones de la planta, que se encontraban en mal estado, de la cual se retiraron los equipos [70] para luego ser subastados [71] .
En el período comprendido entre principios de enero de 2015 [72] y finales de diciembre de 2016, la planta no produjo ni una sola pieza de equipo automotriz [73] .
En septiembre de 2018, la planta de autobuses de Lviv anunció la reanudación del trabajo [1] [2] [74] . Se ensamblaron 8 autobuses en los talleres LAZ sobrevivientes: cinco autobuses LAZ A191F0 y tres autobuses LAZ A183N1 . La empresa también actualizó su línea, incluyendo autobuses urbanos de mediana y gran capacidad, autobuses articulados ("acordeones"), trolebuses e incluso una ambulancia [1] [2] .
Según la información oficial del jefe del departamento de ventas de la planta, el proceso de restauración comenzó en el invierno de 2018 [1] [2] :
Desde febrero se inició el proceso de restauración de obra. No es rápido ni barato. Ahora en Lviv hay un taller para colorear y coleccionar. El taller de carrocería no ha sido restaurado. En parte, la empresa emplea a residentes de Lviv, pero también a trabajadores de otras ciudades.
Sin embargo, más tarde en el sitio hubo información sobre la venta de restos de equipos de almacén.
En la primavera de 2019, comenzó la demolición de edificios en el territorio de la antigua planta. Está previsto que el territorio se construya con un parque tecnológico de TI y complejos residenciales.
Productos manufacturados (lista no exhaustiva)
Autobuses
- LAZ-695
- LAZ-697
- LAZ-698
- LAZ-699
- LAZ-Ucrania
- LAZ-4202
- LAZ-5255
- LAZ-4206
- LAZ-4207 (desde 2003 LAZ Liner 10)
- LAZ-6205
- LAZ-5252
- LAZ-5207 (desde 2003 LAZ Liner 12)
- LAZ-A141 (desde 2003 LAZ Liner 9)
- LAZ-A073
- LAZ-A291
- LAZ-A183 CityLAZ-12 , InterLAZ 12LE
- LAZ-A152 CityLAZ 10LE, InterLAZ 10LE
- LAZ-5208 NeoLAZ-12
- LAZ-AX183 AeroLAZ
- LAZ-A191 InterLAZ-13.5LE
- LAZ- A292 CiudadLAZ-20
- LAZ-4207DM NeoLAZ-10
- Forro LAZ-A141D1
Trolebuses
Notas
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- ↑ 1 2 3 4 En Ucrania, los autobuses LAZ comenzaron a producirse nuevamente . Auto Mail.Ru. Consultado el 20 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2018.
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- ↑ 1 2 3 4 5 6 IS Derkach. Leópolis: guía. 2ª ed., añadir. Lvov, Kamenyar, 1974, págs. 13-14
- ↑ 1 2 3 4 5 6 La planta de autobuses de Lviv lleva el nombre del 50.º aniversario de la URSS // Enciclopedia soviética ucraniana. Volumen 6. Kyiv, "Enciclopedia soviética de Ucrania", 1981. p.187
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- ↑ Los trabajadores de LAZ Pivrok no reciben salarios Copia de archivo con fecha del 15 de abril de 2015 en Wayback Machine // ZAXID.NET con fecha del 3 de octubre de 2008
- ↑ Trabajadores de LAZ: casi un año sin sueldo Copia de archivo fechada el 22 de agosto de 2016 en Wayback Machine // “Detalles. UA" 27 de abril de 2009
- ↑ LAZ Holding presentará un nuevo modelo INTER LAZ en COMTRANS-2008 Copia de archivo del 15 de abril de 2015 en Wayback Machine // ZAXID.NET del 17 de abril de 2008
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- ↑ LAZ innova tu robot 2 feroz Copia de archivo del 15 de abril de 2015 en Wayback Machine // ZAXID.NET del 29 de enero de 2009
- ↑ Los autobuses LAZ llegan a Bulgaria Copia de archivo del 15 de abril de 2015 en Wayback Machine // ZAXID.NET del 13 de octubre de 2009
- ↑ Donetsk demandó a Lviv por Eurobuses Archivado el 24 de septiembre de 2015 en Wayback Machine // Today. UA” del 20 de julio de 2012
- ↑ LAZ preparó transporte por más de mil millones de UAH antes de Euro-2012 Copia de archivo del 15 de abril de 2015 en Wayback Machine // ZAXID.NET del 30 de enero de 2012
- ↑ Diputados piden ver asientos chinos en autobuses LAZ Copia de archivo con fecha del 15 de abril de 2015 en Wayback Machine // ZAXID.NET con fecha del 27 de enero de 2011
- ↑ Los autobuses LAZ solo pueden obtener hasta un 30 % de piezas personalizadas: copia de archivo experta con fecha del 15 de abril de 2015 en Wayback Machine // ZAXID.NET con fecha del 7 de febrero de 2011
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- ↑ Lvіv vmagає take LAZ from Churkіn Archival copy con fecha del 11 de febrero de 2015 en Wayback Machine // ZAXID.NET con fecha del 28 de febrero de 2013
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- ↑ 33 trolebuses arrestados LAZ fueron subastados Copia de archivo con fecha del 14 de abril de 2015 en Wayback Machine // ZAXID.NET con fecha del 14 de abril de 2015
- ↑ La vida de la planta de autobuses de Lviv se presentó en la subasta Copia de archivo con fecha del 15 de abril de 2015 en Wayback Machine // ZAXID.NET con fecha del 23 de marzo de 2015
- ↑ La planta de autobuses de Lviv es residualmente baja. Foto Copia de archivo fechada el 10 de abril de 2015 en Wayback Machine // Gal-Info.UA fechada el 6 de abril de 2015
- ↑ Lo que queda de la planta LAZ: talleres en ruinas y vidrios rotos (foto) Copia de archivo del 10 de abril de 2015 en Wayback Machine // “Today. UA” del 7 de abril de 2015
- ↑ Estadísticas: copia de archivo de 2015 fechada el 13 de septiembre de 2016 en Wayback Machine // sitio web oficial de la Asociación Ukravtoprom
- ↑ Estadísticas - 2016 Copia de archivo fechada el 12 de agosto de 2016 en Wayback Machine // sitio web oficial de la asociación Ukravtoprom
- ↑ En Ucrania, los autobuses LAZ-Mail Auto comenzaron a producirse nuevamente . Consultado el 20 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2018.
Enlaces
- Sitio web de la planta de autobuses de Lviv Copia de archivo del 13 de noviembre de 2012 en Wayback Machine
- LAZ-695
- LAZ-4202
- LAZ-5252
- Autobús doméstico - LAZ
- Y la planta sigue viva (entrevista a Igor Emelyanovich Malets, Director General de LAZ, al diario "2000") [ aclarar ]
- Igor Churkin: Retrato de prensa (Yandex. News)
- Galería de fotos de los autobuses LAZ en autosaur.in.ua
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