| Planta de Transporte Eléctrico de Kyiv (KZET) | |
|---|---|
| Tipo de | fábrica |
| Año de fundación | 1904, 1956 |
| Nombres anteriores |
Talleres de tranvías principales (décadas de 1900-1920) Talleres de tranvías de Dombal (décadas de 1920-1930) Planta de tranvías de Kiev (KTZ) (1940-1956) Planta de transporte eléctrico de Kiev que lleva el nombre de F. E. Dzerzhinsky (1956-1991) |
| Ubicación | Ucrania ,Kiev |
| Industria | ingeniería de transporte |
| Productos | Tranvías, trolebuses, funiculares, equipos especiales |
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La Planta de Transporte Eléctrico de Kiev, KZET ( ukr. Planta de Transporte Eléctrico de Kiev , KZET ) es una planta en Kiev , Ucrania . Durante su existencia, la planta ha producido 9 modelos en serie de trolebuses (incluidos 2 modelos de carga) y 6 tipos de tranvías de pasajeros. Hizo pequeñas cantidades de vagones de tranvía especiales (reparación, servicio, formación) y reparó trolebuses , tranvías y vagones de metro. Todavía se están realizando renovaciones menores. La planta es propiedad en un 88% de CJSC Transservice-Invest.
Fundada en 1904. Durante 2 años, el depósito de tranvías Vasilkovsky, ubicado en las afueras del sur de Kyiv, se transformó en talleres de reparación de automóviles. Al principio solo se realizaba la reparación de vagones, pero luego también se inició la producción. En los años 1920-30, la empresa se llamaba "Planta que lleva el nombre de T. Dombal " y producía automóviles de motor y remolque de dos ejes, en los años anteriores a la guerra también se producía un pequeño lote de automóviles de cuatro ejes.
En 1928, 1958 y 1984 fabricó vagones para el funicular de Kyiv.
Después de la guerra, la planta continuó con la reparación y producción de tranvías, y también se dominó la reparación y producción de trolebuses. En particular, hasta 1968, se produjeron los tranvías KTV-55 y KTP-55 (motor y remolque), KTV-55-2 y KTV-57 (bidireccional), trolebuses de la marca Kyiv (6 modelos en total).
En 1963-1975, se estaba trabajando para diseñar vagones de monorriel, así como una unidad de tracción para ellos. Se produjeron varios prototipos (no estaban en operación de pasajeros).
En 1967, la documentación de trabajo se desarrolló en la planta y comenzó la formación de trenes de trolebuses [2] según el proyecto del inventor de Kiev Vladimir Veklich [1] [3] . En total, a fines de 1989, 612 trolebuses MTB-82 y Škoda 9Tr se convirtieron para controlar el sistema de unidades múltiples (CME). [4] [5] El kilometraje total de estos trolebuses en modo tren (de dos vehículos cada uno) ascendía a 551,2 millones de kilómetros a finales de 1989 [6] .
A fines de la década de 1960, Vladimir Veklich adaptó con éxito su sistema [7] [8] a los trolebuses de las marcas Kiev-2 y Kiev-4 [9] y se inició la producción de componentes para su sistema en la planta de transporte eléctrico de Kiev. Los trenes de los trolebuses Kiev-4, interconectados por el sistema Vladimir Veklich [10] , se operaron en Dnepropetrovsk, [11] Kharkov [11] [12] y Odessa [13] [14] .
Sin embargo, en 1972, en relación con las entregas masivas de tranvías y trolebuses nacionales y checos a las ciudades del país, se interrumpió la producción de tipos de material rodante para pasajeros en KZET. Desde 1972, la planta comenzó a producir trolebuses de carga KTG, que se generalizaron en muchas ciudades de la URSS. El lanzamiento continuó hasta 1991. En 1991-93, la planta produjo pequeños lotes de trolebuses de pasajeros Kiev-11, tanto en versión simple como articulada [15] [16] . Sin embargo, los trolebuses resultaron ser de muy mala calidad y, literalmente, unos años más tarde quedaron fuera de servicio. Todos estos años, la planta continuó reparando tranvías y trolebuses, una línea de tranvía de la calle Bozhenko se acercó a la planta, pero después de que se cerró el tráfico en 2001, también fue desmantelada. Desde entonces, la planta comenzó a reducir los volúmenes de producción y en 2005 se trasladó al territorio del depósito de tranvías de Podolsk. El antiguo territorio fue abandonado, en 2020 se demolieron los antiguos edificios de la planta y el territorio se entregó para el desarrollo.
En 2005-2011, la planta produjo automóviles articulados K-3rN y ahora está reacondicionando automóviles Tatra T-3.
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