| Puente Kichkas | |
|---|---|
| Foto del puente antes de desmontarlo | |
| 47°52′40″ s. sh. 35°06′30″ pulg. Ej. | |
| cruces | Dniéper |
| Ubicación | cerca de Aleksandrovsk (ahora dentro de la ciudad de Zaporozhye ) |
| Diseño | |
| Material | acero |
| Tramo principal | 190 metros |
| largo total |
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| Explotación | |
| Apertura | 1908 |
| cierre | 1931 |
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El puente Kichkassky es un puente de dos niveles que cruza el Dnieper cerca de Aleksandrovsk (ahora Zaporozhye ), construido a principios del siglo XX. El nivel inferior del puente estaba destinado a peatones y transporte ordinario, y el nivel superior al ferrocarril (el tráfico se abrió en 1908). Al otro lado del puente, había una conexión ferroviaria entre Donbass y Krivoy Rog . Durante la Guerra Civil, el vano central del puente fue volado en varias ocasiones, pero ya en 1921 fue restaurado. En 1931, el puente fue desmantelado porque cayó en la zona de inundación después de la puesta en servicio del Dneproges . En 2004, los buzos encontraron los restos de un puente y un tren en el fondo del Dniéper.
El puente estaba ubicado río abajo del Dnieper desde Yekaterinoslav en la parte más estrecha del río (~ 160 m), conocida como la "garganta del lobo" ( brazo de lobo [1] ), cerca de la cual el cruce Krariyskaya (Kichkasskaya), conocido desde la antigüedad , pasó. En el siglo XIX, se organizó un transbordador de cable en el lugar de cruce , que en un momento transportó hasta una docena de carros tirados por caballos de vapor [2] . Durante muchos años, el cruce estuvo a cargo del comerciante Noy Chudnovsky, quien concluyó contratos con el Consejo Alexandrov Zemstvo [3] [4] .
El rápido crecimiento de las empresas industriales en el siglo XIX llevó al hecho de que el servicio de ferry ya no podía hacer frente al número cada vez mayor de mercancías transportadas. El comienzo del desarrollo de las cuencas de Krivoy Rog y Donets condujo a la construcción intensiva de vías férreas [2] . Como parte de la construcción del segundo Ferrocarril de Catalina (Dolgintsevo - Nikopol - Aleksandrovsk - Volnovakha), se construyeron 214 puentes, incluidos 16 grandes. Uno de ellos fue el puente Kichkas [5] .
En el concurso de bocetos del puente participaron 12 obras, de las cuales el profesor del Instituto de Ingenieros Ferroviarios N.A. Belelyubsky eligió el proyecto del ingeniero local V.D. Lata (n. 1855) [6] [7] como el más adecuado para condiciones locales . El costo de diseño de la estructura fue de 1,5 millones de rublos [8] [9] . El proyecto del puente fue desarrollado por el famoso ingeniero L. D. Proskuryakov [1] [2] . La construcción estuvo a cargo del ingeniero Lata. Los ingenieros Dyurkovich, Kelber, L.K. Valkevich, G.N. Solovyov [10] [11] [12] participaron en la construcción del puente .
El eje del puente cruzaba el Dniéper en la región de un valle estrecho y profundo formado por las orillas rocosas del río. Este valle se distinguió por peculiares características geológicas y topográficas, lo que condujo a las soluciones únicas del arquitecto del puente. El puente constaba de tres vanos. El autor del proyecto dio a los cordones inferiores del vano medio suspendido un contorno circular; por eso el puente con sistema de vigas en voladizo se percibía exteriormente como arqueado. El vuelo sobre el Dniéper tuvo una longitud récord para el Imperio ruso: 190 m [13] . El puente constaba de dos niveles: dos vías de tren pasaban en el nivel superior y la carretera y las aceras peatonales en el inferior. Las principales estructuras de carga del puente pasaban entre la carretera y las aceras peatonales del nivel inferior. Las cerchas principales del puente se inclinaron para una mejor estabilidad. Se destaca especialmente la novedad de los métodos de construcción y los trabajos de instalación. Las superestructuras suspendidas y las consolas fluviales se ensamblaron mediante el método de ensamblaje articulado con grúas de pórtico y derrick, y se usaron martillos neumáticos para montar los remaches [14] .
El contrato de construcción fue concluido en 1906 por la Sociedad Anónima de la Planta de Bryansk. La construcción del puente y la producción de los productos necesarios estuvieron a cargo de la planta Alexander South-Russian Plant [15] . Las circunstancias de la celebración del contrato fueron significativamente complicadas, ya que surgieron discusiones entre los ingenieros de la Sociedad y el Ministerio de Ferrocarriles sobre detalles técnicos [16] [17] . El montaje del vano del puente se realizó simultáneamente desde ambas orillas desde febrero de 1907 hasta febrero de 1908 [18] .
La longitud total del puente era de 336 m, la distancia entre los soportes del arco era de 190 m, la distancia desde la parte superior del arco hasta la línea de soporte era de 20 m [2] El peso total del puente se estimó en 5,6 mil toneladas [a] [8] [10] .
El tráfico de pasajeros en el puente se abrió el 22 de febrero de 1908 y el tráfico de mercancías el 11 de marzo. [19] [20] [21] . En 1911 se aprobó una ley de tarifas por cruzar el puente por un período de 15 años [22] [23] [24] .
El puente fue excepcional para su época. Como señaló el investigador de arquitectura Vladimir Yasievich , “el arco elástico del puente se convirtió en la encarnación de una nueva lógica constructiva, la ligereza y la fuerza de las estructuras metálicas ” [25] .
En enero de 1918, varios escalones de Don Cossacks regresaron del frente para ayudar a las tropas de Don Ataman Kaledin que se habían rebelado contra los bolcheviques. El comité revolucionario, que incluía a los bolcheviques y anarquistas M. Nikiforova y N. Makhno , que controlaban Aleksandrovsk , decidió detener y desarmar a los cosacos en el puente. El 7 de enero de 1918, los destacamentos de Revkom cruzaron a la margen derecha y se atrincheraron. El Comité Revolucionario preparó una emboscada desatornillando los rieles. El conductor del primer escalón, al ver las vías destruidas, retrocedió abruptamente y el tren chocó con el escalón que lo seguía. Esto mató gente y caballos. Varios trenes cosacos fueron a Nikopol, mientras que otros fueron desarmados. Los que no querían obedecer eran ejecutados arrojándolos desde el puente al Dniéper [26] [27] [28] .
El menonita I. Wiebe menciona que el 13 de abril de 1918 el puente fue volado por los rojos tras la retirada de las tropas de Nikopol como consecuencia de la intervención de las tropas alemanas [29] . El soldado del Ejército Rojo I. Fedorchenko menciona la explosión por parte de los bolcheviques del medio del puente con la composición de los Gaidamaks [30] . La explosión del puente en rojo se menciona en las memorias de un residente de Aleksandrovsk, M. Gordeeva [31] .
En la noche del 8 al 9 de diciembre de 1918, alrededor de mil partidarios de los blancos decidieron partir de Yekaterinoslav para reunirse con el Ejército Voluntario de A. I. Denikin e intentaron cruzar hacia el lado izquierdo del Dnieper. Fueron recibidos por los cosacos del Regimiento Khortitsky de los cosacos libres . Teniendo una ventaja numérica y un mejor entrenamiento militar, los blancos derrotaron la cabaña cosaca, pero no pudieron atravesar el puente Kichkassky [32] [33] [34] . En caso de que el puente fuera tomado, fue minado [35] .
Según las memorias de E. Yakonovsky, a partir de diciembre, el puente fue volado [36] .
En julio de 1919, el puente fue custodiado por el tren blindado del Ejército Rojo " Memoria de Sverdlov " de la división Zadneprovskaya de trenes blindados de S. M. Lepetenko [37] .
En la madrugada del 5 de octubre de 1919, los makhnovistas capturaron el pueblo de Khortitsa, el puente Kichkas y Aleksandrovsk con un ataque inesperado. El puente estaba custodiado por dos compañías del regimiento eslavo de tropas blancas con ametralladoras a ambos lados del puente. El puente se rindió sin luchar y ambas compañías se pasaron al lado de los machnovistas, y el comandante del regimiento murió [38] [39] [40] [41] . Un poco más tarde, durante el enfrentamiento entre Makhno y el comandante rojo P. Dybenko, los makhnovistas arrojaron a los agentes de Dybenko por el puente [42] .
Los makhnovistas abandonan Aleksandrovsk bajo los golpes del cuerpo del general blanco Ya. A. Slashchev [43] . El 7 de noviembre, el 1.er Regimiento de Infantería Makhnovista Yekaterinoslav Klein luchó a través de las posiciones de la 1.a División de Caballería Indígena de la Guardia Blanca cerca de Aleksandrovsk y fue retirado al puente Kichkas para protegerlo. Habiendo repelido el ataque de los Guardias Blancos en el cruce el 8 y 9 de noviembre, los machnovistas se retiraron a la orilla derecha y volaron el puente [41] [44] [45] . Según las memorias del voluntario Binetsky, al mismo tiempo, los machnovistas enviaron una locomotora de vapor con vagones y plataformas cargados de granito al puente volado [46] . La explosión del puente por parte de los makhnovistas se menciona en la historia de Máximo Gorki [47] . Según las memorias del makhnovista V. Belash, en la noche del 11 de noviembre de 1919, quitaron los rieles del puente y quemaron la cubierta [48] [49] .
El puente ocupado por los blancos estaba custodiado por militares de la 2ª Brigada Compuesta Don y la División de Caballería Chechena . El 27 de diciembre, las tropas de Slashchev ( 3er Cuerpo de Ejército ) , retirándose de Yekaterinoslav a Crimea, empujaron a los makhnovistas desde el cruce de Kichkas sin mucho esfuerzo, capturando 5 cañones y cruzando el río sobre hielo [50] [51] [52 ] .
Las memorias de los oficiales del Ejército Voluntario mencionan la explosión del puente por parte de los bolcheviques en 1920 [53] [54] [55] . Entonces, el teniente coronel V. Pavlov menciona la explosión de los bolcheviques en la noche del 6 de agosto de 1920, así como el hecho de que el puente de pontones fue retirado [54] . Al igual que en las memorias de Pavlov, en las memorias de N. Raevsky , miembro del movimiento blanco, se menciona que los bolcheviques enviaron un tren con heridos, que interferían en las maniobras, al puente Kichkas volado [56] . En las memorias del soldado del Ejército Rojo Karl Aru , se menciona un tren con municiones y uniformes arrojados por el Ejército Rojo [57] .
Para la posibilidad de comunicación de transporte después de la voladura del puente Kichkassky, se construyó junto a él un puente de pontones de una sola fila, doscientos metros río abajo [58] . A principios de agosto de 1920, las tropas rojas (dirigidas por I. Uborevich ), bajo la embestida de los blancos, se retiraron a la margen derecha a través de este puente de pontones [59] .
El 6 de septiembre de 1920, al atacar a las tropas blancas como parte de la operación North Tavria, las fuerzas rojas fueron expulsadas de Aleksandrovsk, incluido el puente Kichkassky [54] [60] tomado por los blancos . Del 8 al 14 de octubre, las tropas blancas fueron derrotadas durante los combates en la margen derecha del Dnieper, en Kichkas-Nikopol-st. Corriente - Grushevka [61] .
Con el estallido de la guerra civil, el puente Kichkas adquirió importancia estratégica. Por él se transportaban municiones y tropas, heridos y medicinas, diversos equipos [2] . La vía férrea del puente fue volada varias veces . El socavamiento más grave condujo a la destrucción de la parte central del puente. Según las memorias de B. Veide, dos trenes con personas, proyectiles y medicamentos colapsaron durante la explosión del puente [62] .
La explosión del puente por parte de los blancos se menciona en las declaraciones del VUTsIK , las memorias del ingeniero V. D. Nikolsky (quien participó en la restauración de la estructura), las memorias del comunista Bela Kun , quien también menciona el colapso de dos escalones con uniformes, harina, cereales, ganado [63] [64] [ 65] .
El ferrocarril de Catalina sufrió importantes daños durante la Guerra Civil, en particular, más de doscientos puentes ferroviarios fueron destruidos [66] . Después del final de la guerra, se hizo necesario establecer una conexión ferroviaria en la línea principal y, en consecuencia, restaurar el puente Kichkassky. El progreso del trabajo relacionado con la restauración fue supervisado por el Comisario del Pueblo de Ferrocarriles Felix Dzerzhinsky . En mayo de 1921, en una reunión técnica bajo su presidencia, se consideró la cuestión del progreso de la restauración. Fokeev fue nombrado comisionado de la carretera y el ingeniero Kharlamov fue nombrado jefe de los trabajos de restauración. Las estructuras metálicas se fabricaron en la planta de Bryansk en Yekaterinoslav .
El puente Kichkas fue restaurado antes de lo previsto el 14 de septiembre de 1921 [67] [2] . Fue puesto en funcionamiento por una estación de prueba de puentes encabezada por E. Paton [68] .
Por " trabajo brillante en la restauración del puente Kichkas ", el Presidium del Comité Ejecutivo Central de Ucrania , por su decreto del 5 de noviembre de 1921, otorgó a los trabajadores del ferrocarril de Catalina y la tienda del puente de la planta de Bryansk con el Orden de la Bandera Roja del Trabajo de la RSS de Ucrania y la Bandera Roja del Comité Ejecutivo Central de Ucrania [69] [70] .
El puente cayó en la zona de inundación aguas arriba de la presa DneproGES . Una vez finalizada la construcción de la presa y los nuevos puentes metálicos de Streletsky a través de la isla de Khortitsa , desapareció la necesidad del puente Kichkassky. Inicialmente, se suponía que usaría el puente en el ferrocarril Semirechensk , pero después de que estos planes fueron abandonados [71] [47] [72] . El puente Kichkas fue desmantelado el 6 de noviembre de 1931 [2] .
En 1991, se hizo ampliamente conocida una leyenda urbana sobre el bagre caníbal, que engordaba con el grano de un tren que se derrumbó del puente Kichkas. Esta leyenda pasó a formar parte de la mitología de Zaporizhzhya y nació gracias a un artículo falso del ingeniero Viktor Korolyov [73] [74] .
A fines de la década de 1980, el buzo Yury Bataev, interesado en el accidente de tren del puente Kichkas, junto con Vladimir Petrov, intentaron encontrar los restos del accidente. Sin embargo, al alcanzar una profundidad de 48 metros, no se encontró nada. Yuri Bataev y Andrey Utevsky hicieron otro intento con equipos más avanzados en 2004. A una profundidad de 52 metros, se encontraron rastros del colapso del escalón: durmientes, rieles, ruedas de ferrocarril, marcos de automóviles, acopladores de automóviles. Dado que la visibilidad en el lugar del accidente es muy baja y es de aproximadamente un metro, fue difícil obtener imágenes de video de alta calidad y fue posible tomarlas mientras buceaba en 2006. El objeto con los restos del accidente del tren fue tomado bajo protección e incluido en el registro del patrimonio cultural e histórico subacuático de Ucrania [74] .
En el lugar del accidente se encontró la parte central del puente con carriles de ferrocarril. Alrededor de los restos del vano, que se elevan 6 metros sobre el fondo, circula un tren con vagones y andenes. Entre los restos se encontró el eje delantero del automóvil [75] .
Cuando conducíamos hacia nuestra batería, nos topamos con un tren parado con equipo. Los vagones contenían municiones y ropa de abrigo. El tren fue bloqueado por el puente ferroviario Kichkas destruido. Para evitar que el enemigo se hiciera con el equipo, empujamos los vagones desde el puente destruido hasta el Dniéper.