| Puentes de Streletsky | |
|---|---|
| Puente Streletsky restaurado a través del Nuevo Dnieper hasta la isla de Khortytsya (1943) | |
| 47°49′13″ N sh. 35°04′29″ pulg. Ej. | |
| Nombre oficial | ucranio Puentes de Streletsky |
| Área de aplicación | puente ferroviario |
| cruces | Dniéper |
| Ubicación | Zaporozhye , RSS de Ucrania , URSS |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | arqueado |
| Tramo principal |
140 m (N. Dnepr) 224 m (St. Dnepr) |
| largo total |
715 m (N. Dnepr) 370 m (St. Dnepr) |
| Explotación | |
| Apertura | 6 de noviembre de 1931 [1] |
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Puentes Streletsky (puentes Konstantinovsky) : dos puentes de acero arqueados sobre el Dnieper , que conectan las orillas derecha e izquierda de la ciudad de Zaporozhye a través de la isla de Khortitsa . El nivel superior de los puentes estaba destinado al tráfico ferroviario de doble vía y el nivel inferior a vehículos y peatones. Construido en 1931 con la participación activa del ingeniero M. N. Konstantinov según el proyecto de N. S. Streletsky .
Durante la Segunda Guerra Mundial, fueron volados en 1941 por las unidades en retirada del Ejército Rojo, parcialmente restaurados por los alemanes y finalmente volados durante la ofensiva del Ejército Rojo en 1943. Fueron reemplazados por los Puentes de Preobrazhensky .
La construcción de las estructuras hidráulicas de la central hidroeléctrica del Dniéper , que comenzó en 1927, también incluyó la construcción de puentes sobre el Nuevo y el Viejo Dniéper, ya que con la inundación del puente Kichkas existente , el ferrocarril que conectaba el Donbass con Krivoy Rog tenía para ser trasladado a otro lugar. En la orilla derecha para las necesidades de DneproGES ya había estaciones de tren Dneprostroy y Kantserovka, y en la orilla izquierda la estación Shlyuzovaya: trabajaban a plena carga. Desde la estación Shlyuzovaya, comenzaron a construir una vía férrea hasta las orillas del Nuevo Dnieper. El mismo trabajo se llevó a cabo desde la estación Kantserovka y en la propia Khortitsa. La carretera atravesaba la isla de Khortitsa. Cuando la construcción de vías férreas de doble vía estaba llegando a su fin, comenzó la construcción de puentes [2] .
Los puentes eran de dos niveles. El nivel superior es para el tráfico ferroviario de doble vía. El inferior, de 7,75 m de ancho, es para camiones y automóviles, así como para peatones. Para ello, se realizaron aceras de 1,5 m de ancho sobre consolas a ambos lados del nivel inferior.La longitud total del puente sobre el Nuevo Dniéper era de 715 my constaba de tres arcos principales de 140 m cada uno. Hubo acercamientos de ambas orillas. El acceso por la margen izquierda estaba formado por una celosía de dos vanos de 140 m de longitud y una celosía de 25 m de longitud que bloqueaba la entrada a la autovía. Del lado de la margen derecha se disponía de una celosía de un solo vano de 56 m de longitud y una celosía para la autovía de 25 m.La altura del puente era de 50 metros [3] .
Se hizo una armadura continua de dos tramos en la margen izquierda del Nuevo Dniéper con el objetivo de construir potencialmente un canal submarino debajo de cualquiera de los tramos, si fuera necesario pasar embarcaciones con un gran calado.
El puente sobre el Viejo Dniéper era de un solo arco, tenía una longitud de 370 m, consistía en un arco de 224 m de largo y se aproximaba en forma de pasos elevados de estructura metálica. Este puente de un solo arco con una luz de 224 m era entonces el puente de un solo arco más grande de Europa [4] .
El peso total del metal de ambos puentes fue de 13.700 toneladas, de las cuales 8.480 toneladas correspondieron a un puente de tres arcos y 5.220 toneladas a un puente de un solo arco S. Streletsky [6] . Los puentes Streletsky se asemejan al Puente Maria Pia construido en Oporto por el proyecto Eiffel en 1877 [7] .
Los arcos de los puentes estaban hechos de acero de ferrosilicio y las superestructuras estaban hechas de acero al carbono ordinario St. 3. Se ordenó acero de ferrosilicio laminado en la planta siderúrgica de Vitkovetsen Checoslovaquia. El puente era de construcción remachada. Parte de las estructuras del puente se remacharon en Checoslovaquia, parte, en la planta metalúrgica de Dnepropetrovsk . El puente sobre el Viejo Dnieper fue ensamblado por especialistas de Checoslovaquia, el puente de tres arcos sobre el Nuevo Dnieper fue ensamblado por especialistas soviéticos bajo la dirección del ingeniero de Sormovo M.N. Konstantinov, que tenía experiencia en el montaje de puentes en Siberia. Los residentes de Zaporozhye llamaron a estos puentes Konstantinovsky. Se estableció una competencia entre especialistas checoslovacos y soviéticos en la calidad del ensamblaje y remachado de estructuras.
Se montaron semiarcos de puentes en la orilla. Luego, en barcazas, se entregaron a los soportes del puente y, con la ayuda de grúas, se instalaron en el lugar. Pronto puentes de varias toneladas con arcos calados conectaron las orillas del Dnieper. En vísperas del 14º aniversario de la Revolución de Octubre, el 6 de noviembre de 1931, se inició el tráfico ferroviario a lo largo de una nueva carretera a través de la isla de Khortitsa y el Dnieper.
Por la puesta en marcha anticipada de dos puentes, el ingeniero Mikhail Nikolayevich Konstantinov, que trabajó en la construcción durante 6 años, recibió la Orden de Lenin [8] [9] .
El 18 de agosto de 1941, las tropas alemanas, después de la preparación de la artillería y al amparo de los tanques, rompieron las defensas soviéticas y llegaron a la orilla derecha del Dniéper. La captura de la represa hidroeléctrica y los puentes del Dnieper aseguró un cruce sin obstáculos sobre el Dnieper y la captura de la ciudad. Parte de la presa fue volada. La compañía de ingenieros del batallón 31 fue asignada para destruir los puentes sobre el Dnieper cerca de Zaporizhia, que colocó bombas aéreas en el puente e intentó hacer una explosión cuando se acercaron las unidades avanzadas del enemigo. Pero la red fue dañada por proyectiles. El comandante del equipo subversivo resultó gravemente herido, el instructor político fue asesinado. No fue posible volar el puente sobre el Viejo Dniéper [10] .
Los alemanes llegaron a la isla de Khortitsa. El puente sobre el Nuevo Dnieper fue volado sin éxito por los destacamentos del Ejército Rojo en retirada, lo que permitió a los alemanes llegar a la orilla izquierda y establecerse en el área del Parque de los Metalúrgicos. Unidades de la 247 División de Infantería rodearon al enemigo y despejaron por completo la orilla izquierda del Dniéper. Pero el enemigo en cualquier momento podría ingresar nuevamente a la orilla izquierda del Dnieper a lo largo del puente que cruza el Nuevo Dnieper.
El 18 de agosto, los mineros del teniente menor V. V. Kholodov del batallón de puentes 20, comandado por el teniente mayor A. I. Datiev, recibieron la orden de destruir el puente que cruza el Nuevo Dnieper. Sin embargo, nuevamente, debido a daños en la red explosiva, parte de las cargas no funcionó. El puente fue destruido solo parcialmente. Para que las tropas alemanas no pudieran restaurar rápidamente el puente, los trabajadores de demolición de A. I. Datiyev pusieron 9 toneladas de explosivos en el tanque, lo conectaron a una locomotora de vapor, lo dispersaron y lo dejaron en el puente. Sin embargo, la cisterna se topó con un bloqueo en el camino y, antes de llegar a 400 metros del río, explotó. Las tropas alemanas comenzaron a adaptar el puente para cruces de tanques. Luego, los hombres de demolición soviéticos desmantelaron el bloqueo en el camino, eliminaron el daño a la vía y nuevamente lanzaron una locomotora de vapor con un tanque ya cargado con 12 toneladas de tol en el puente. Pero este intento también fracasó, no hubo explosión, el tanque se descarriló. Se decidió intentar volar el puente usando tol en el tanque caído. En la noche del 26 de agosto, un grupo de voluntarios encabezados por V. V. Kholodov y el instructor político M. Z. Bocharov, bajo un intenso fuego enemigo, logró acercarse al puente y colocar la mecha [10] . Se volaron dos vanos y al mismo tiempo se destruyeron 7 puestos de tiro enemigos y un mortero [11] . Esto ayudó a detener al enemigo a la vuelta del Dnieper.
El 12 de septiembre, las tropas soviéticas atacaron y capturaron la isla de Khortitsa. Los puentes del 20º batallón aseguraron el cruce de tropas a través del Dnieper. Dos días después, las tropas alemanas lanzaron una nueva ofensiva. Para detenerlo, los mineros del batallón destruyeron el puente sobre el Viejo Dnieper el 14 de septiembre y, a principios de octubre, también destruyeron el puente sobre el Nuevo Dnieper por segunda vez. Bajo intenso fuego enemigo, se establecieron barreras en el cruce ferroviario de Zaporozhye [10] . Por heroísmo y coraje fueron premiados:
Durante los dos años de ocupación de la ciudad de Zaporozhye, los alemanes restauraron parcialmente los puentes sobre el Dniéper y trasladaron refuerzos de su ejército por ferrocarril.
Con el inicio de la ofensiva de las tropas soviéticas en el otoño de 1943, los pilotos, comandados por Vladimir Sudets , recibieron la tarea de destruir los puentes ferroviarios a través del Dniéper, que tenían una importancia excepcional, y se convirtieron en el objetivo número uno para la pilotos Varios aviones soviéticos fueron derribados en el proceso. El 21 de septiembre de 1943, un grupo de 8 aviones Il-2 (comandante principal del 3er escuadrón aéreo, teniente de la Guardia A. Usmanov), voló en una misión de combate para destruir puentes ferroviarios sobre el río Dnieper. Usmanov fue derribado sobre el objetivo y cayó en el Dnieper, sin embargo, recibiendo todo el fuego de los cañones antiaéreos sobre sí mismo, le dio al resto del grupo la oportunidad de acercarse al puente y destruirlo.
Limpiar el lecho del Viejo Dniéper era una de las prioridades [20] . Los puentes volados bloquearon el paso del río e imposibilitaron la entrega de mercancías a la presa de la central hidroeléctrica de Dnieper, que había comenzado a reconstruirse. Después de la liberación final de Zaporozhye, comenzó la limpieza del Dnieper de los restos de los puentes.