| adam clark | |
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| Fecha de nacimiento | 11 de agosto de 1811 [1] |
| Lugar de nacimiento | |
| Fecha de muerte | 23 de junio de 1866 [2] (54 años) |
| Un lugar de muerte | |
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| Ocupación | ingeniero , ingeniero civil |
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Adam Clark ( Ing. Adam Clark ; Hung. Clark Ádám ; 14 de agosto de 1811 , Edimburgo , Escocia - 23 de junio de 1866 , Budapest , Austria-Hungría ) fue un ingeniero civil escocés , más conocido por su trabajo en Hungría.
El hijo de un trabajador de una fábrica. Recibió su educación técnica de Darling & Hume y G. Manwaring & Co. , luego trabajó para Hunter & English .
En 1834, A. Clark, por invitación del conde Istvan Szechenyi , fue a Budapest para supervisar la construcción de una nueva draga, que se ordenó en Inglaterra para regular el Danubio . Regresó a Escocia dos años después.
En 1839, Clarke regresó a Hungría como director de construcción del Puente de las Cadenas , que conectaría las ciudades gemelas de Buda y Pest en el Danubio. El puente fue diseñado por el ingeniero británico William Tierney Clark (sin relación) en 1839 por iniciativa del mismo Conde Széchenyi. William Tjerney Clark no pudo o no quiso quedarse en Hungría para supervisar su construcción. Adam Clark pasó diez años trabajando en el puente.
En 1847 fue asesor del Comité Nacional de Comunicaciones (Carreteras) ( Közlekedési Országos Bizottság ) y en 1848 asesor técnico del Ministerio de Obras Públicas ( Közmunkák Minisztérium ).
El puente de las cadenas se inauguró en 1849 y se convirtió en el primer puente permanente de la capital húngara. En ese momento, era uno de los puentes más grandes del mundo (el vano central era de 202 m).
La finalización de la construcción coincidió con la revolución húngara de 1848-1849 . En las primeras etapas de la revolución, una multitud de manifestantes se reunió en el puente para exigir la expulsión de los trabajadores extranjeros. A. Clark se negó a cumplir con su pedido y la policía dispersó a los manifestantes. Clark en realidad apoyó a los revolucionarios, a fines de 1848 ayudó a las tropas de Lajos Kossuth , retirándose a lo largo de su puente, aún no terminado y aún no probado en fuerza. Según algunas estimaciones, unas 70.000 personas y 300 piezas de artillería cruzaron el puente en un día.
Dos veces durante los eventos revolucionarios, A. Clark salvó su puente de la destrucción. A principios de 1849, recibió información de que el ejército imperial austríaco planeaba volar el puente para evitar que los rebeldes cruzaran de Pest a Buda. A. Clark inmediatamente tomó medidas para minimizar cualquier daño inundando las cámaras de anclaje del puente para estabilizarlo y luego destruyendo las bombas. Los austriacos colocaron cuatro latas de pólvora en el puente, pero solo una explotó y el daño fue insignificante.
En 1850, el gobierno húngaro le encargó a Clark que diseñara y construyera un túnel bajo el Castillo de Buda , con salida justo enfrente del Puente de las Cadenas. Esto acortaría en gran medida el viaje para quienes viajan hacia y desde las afueras de Buda. Los trabajos de construcción del túnel comenzaron en febrero de 1853 y en marzo de 1856 se abrió el túnel al tráfico peatonal. En 1857 se completó la construcción del túnel.
A. Clark permaneció en Hungría hasta el final de su vida. En 1855 se casó con María Aldasi, representante de la aristocracia local, con quien tuvo tres hijos. Murió de una enfermedad pulmonar. Fue enterrado en el cementerio de Kerepeshi .
Sus descendientes incluyen a György Hajós , un matemático y divulgador húngaro. Miembro de la Academia Húngara de Ciencias.
En 1912, la plaza de la ciudad entre el Puente de las Cadenas y el Túnel de Buda pasó a llamarse Clark Ádám térr (Plaza Adam Clark) en su honor. En la plaza de Adam Clark frente a la entrada del túnel está instalada la Piedra del Kilómetro Cero , que es el punto de partida para determinar las distancias desde todos los puntos de Hungría hasta Budapest .
En 2011, el Banco Nacional de Hungría emitió una moneda de 5000 florines para conmemorar el 200 aniversario del nacimiento de Clark .