Kozak, Vladímir Vasilievich

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Vladímir Vasilievich Kozak
ucranio Volodymyr Vasilovich Kozak
Ministro de Infraestructura de Ucrania
24 de diciembre de 2012  - 27 de febrero de 2014
Predecesor Boris Viktorovich Kolesnikov
Sucesor Máximo Yurievich Burbak
Nacimiento 9 de agosto de 1959 (63 años)( 09/08/1959 )
el envío
Educación
Premios
Orden del Mérito, II grado (Ucrania) Orden del Mérito, grado III (Ucrania)
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Vladimir Vasilievich Kozak ( ucraniano Volodymyr Vasilyovich Kozak , nacido el 9 de agosto de 1959, Pologi , región de Zaporozhye , Ucrania ) es un trabajador ferroviario ucraniano, exministro de Infraestructura de Ucrania.

Diputado del Pueblo de Ucrania V convocatoria (mayo - septiembre de 2006) y VI convocatoria (noviembre de 2007 - marzo de 2011).

Según la declaración, los ingresos en 2012 ascendieron a UAH 2.031.899. [una]

Educación

En 1981, se graduó del Instituto de Ingenieros de Transporte Ferroviario de Dnepropetrovsk con un título en operación de transporte ferroviario, con una calificación de ingeniero ferroviario para la operación de ferrocarriles.

Actividad laboral

Desde 1981, ha estado de servicio en la estación de centralización de la estación Yasinovataya del Ferrocarril de Donetsk (en lo sucesivo, DRR), oficial de turno de la estación, despachador de la estación.

1985-1986 - Jefe adjunto de la estación Avdeevka de ChRW para trabajos de carga, jefe adjunto del departamento de tráfico para trabajos de carga de la sucursal Yasinovatsky de ChRW.

1986-1990 - Jefe del departamento de transporte de la sucursal Yasinovatsky de la ChRW.

1990-1996 - Jefe Adjunto del Departamento de Tráfico - Jefe del Departamento de Transporte de los Ferrocarriles Infantiles (Yasinovataya, región de Donetsk).

1996-2000 - Jefe del Departamento de Transporte - Jefe Adjunto del Centro de Control de Tráfico Vial de la ChRW, Jefe del Servicio de Transporte del Departamento de ChRW, Jefe Adjunto del Ferrocarril - Jefe del Centro de Control de Tráfico Vial de la ChRW.

2000-2001 - Director General de la empresa de transporte y expedición Lemtrans LLC.

2001-2006 Director General de la Corporación Sindical Industrial Interregional. [2]

Desde agosto de 2006 hasta noviembre de 2007, y también desde marzo de 2011 hasta diciembre de 2012 - Director General de la Administración Estatal de Transporte Ferroviario de Ucrania "Ukrzaliznytsia" .

El 24 de diciembre de 2012, fue nombrado Ministro de Infraestructura de Ucrania por Decreto del Presidente de Ucrania No. 735/2012 “Sobre el nombramiento de V. Kozak como Ministro de Infraestructura de Ucrania”. [3]

El 27 de febrero de 2014, fue destituido del cargo de Ministro de Infraestructura de Ucrania en relación con la formación de una nueva composición personal del Gabinete de Ministros de Ucrania. [cuatro]

Ukrzaliznytsya

Llegó a Ukrzaliznytsia con la intención de iniciar el proceso de reforma estructural de la industria. Según sus propias declaraciones, Ukrzaliznytsia define los objetivos clave de la reforma de la siguiente manera: “La reforma tiene muchos objetivos, y cada uno es clave. Pero uno de ellos es el más cercano a mí como trabajador ferroviario: esta es una profunda modernización del material rodante y la infraestructura ferroviaria. La depreciación física de los activos fijos de la industria supera el 80%. Con tal nivel de depreciación de los activos, es difícil para Ukrzaliznytsia mantenerse al día con las crecientes necesidades de las industrias básicas que aseguran el crecimiento del PIB del país. Esta ambiciosa tarea requiere mucho dinero: los costos de inversión para el período hasta 2020 ascenderán a más de 200 mil millones de UAH. Pero sin estas inversiones en infraestructura, todas las discusiones sobre la modernización y el aumento de la competitividad de la economía nacional se quedarán en palabras: la economía en Ucrania depende demasiado del ferrocarril” [5] .

Los esfuerzos se vieron coronados por el éxito: a principios de 2012, se adoptó la Ley de Ucrania "Sobre las peculiaridades del establecimiento de una sociedad anónima pública de transporte público ferroviario". [6]

Considera que el envejecimiento del material rodante, especialmente en el tráfico de pasajeros, es uno de los principales problemas de los ferrocarriles ucranianos: “Hoy tenemos alrededor de 5 mil vagones de pasajeros. De estos, más o menos, con un tramo, solo unos 2 mil cumplen con los requisitos modernos.¿Y las locomotoras? (En total tenemos 1.600 locomotoras eléctricas y 500 locomotoras diésel.) Los trenes de pasajeros ahora son conducidos por 160 locomotoras destinadas al tráfico de mercancías: no hay suficientes de pasajeros. Y carga: no pueden dar velocidad ni comodidad. Las locomotoras son pesadas, potentes, pueden arrastrar hasta 5 mil toneladas, tienen una gran inercia, no aceleran ni reducen la velocidad. Por cierto, todavía usamos locomotoras ChS-2, ChS-4 de fabricación checa, que fueron compradas por la Unión Soviética a principios de los años 60” [7] .

En 2011-2012, los esfuerzos de los trabajadores ferroviarios se concentraron en poner en marcha el tráfico de alta velocidad y preparar la Eurocopa de fútbol de 2012. De hecho, bajo la solución de estos problemas en el menor tiempo posible, Vladimir Kozak fue nombrado director general de Ukrzaliznytsia. Todas las actividades se llevaron a cabo de acuerdo con el Programa Objetivo Estatal aprobado por el gobierno para la preparación y celebración de la parte final del Campeonato Europeo de Fútbol en Ucrania [8] . Los preparativos para el Campeonato Europeo de Fútbol se han convertido en un gran avance para Ukrzaliznytsia en la electrificación de carreteras. Durante este tiempo, se electrificaron 300 kilómetros de vías en el país; obras de esta magnitud no se han llevado a cabo en toda la historia de Ucrania. El nuevo complejo de estaciones de la estación de Donetsk ha sido reconstruido y reconstruido; ahora está listo para atender a más de 35,000 pasajeros por día, se han modernizado cientos de kilómetros de la estructura superior de la vía, plataformas de embarque, estaciones, estaciones de tren, estación complejos en la sección de pasajeros de alta velocidad Lviv-Kyiv-Kharkov-Donetsk.

Durante mucho tiempo se elaboró ​​un proyecto para crear una empresa conjunta con la República Checa para la producción de nuevas locomotoras. El 26 de septiembre de 2013, el titular del Ministerio de Infraestructura, Volodymyr Kozak, anunció que en 2015 está previsto iniciar la producción de locomotoras eléctricas junto con la Skoda checa en la planta de reparación de locomotoras eléctricas de Zaporozhye, propiedad del ministerio. Esto lo hará una empresa conjunta checo-ucraniana, que se planea crear conjuntamente con los checos. [9]

El departamento dirigido por Vladimir Kozak comienza un trabajo sistemático sobre la introducción de tecnologías sin papel. Ukrzaliznytsia es pionera en la introducción de la gestión de documentos electrónicos en el tráfico de mercancías nacional: en 2011, cambió por completo a la gestión de documentos electrónicos y ahora comparte experiencias y mejores prácticas con otros trabajadores ferroviarios de los países de la CEI y de Europa. En 2013, UZ introdujo gradualmente un billete electrónico en el tráfico de pasajeros para todos los trenes nacionales de larga distancia. La tecnología de boleto electrónico le permite comprar un documento utilizando el servicio de reserva UZ . Después de imprimir el documento, el pasajero puede abordar el tren con él, sin pasar por el registro en la taquilla [10] .

Los planes de Ukrzaliznytsia para aumentar el tráfico de mercancías pueden verse obstaculizados por su propia flota de locomotoras, que es quizás la más antigua de Europa y la CEI. La mejor oportunidad para la modernización de los fondos de transporte de Ukrzaliznytsya es el arrendamiento de material rodante. Muchas grandes empresas internacionales han seguido este camino. A principios de septiembre de 2013, los ferrocarriles de Donetsk, Lvov y Odessa, tras los resultados del procedimiento de contratación pública, firmaron contratos para el suministro de 350 locomotoras. Se celebraron acuerdos con el arrendador para la compra de locomotoras por un período de 7 años con un pago del 9,5% anual. Antes de esto, la práctica sistémica de Ukrzaliznytsia en el mercado financiero nacional consistía en préstamos al 13-17% por un período de no más de 5 años [11] . Los expertos evaluaron un paso como la confianza de los inversores en la empresa. “La posibilidad de arrendar 350 locomotoras eléctricas por un monto de UAH 22,168 mil millones al 9,5% es una oferta muy ventajosa. A este ritmo, la empresa colocó eurobonos en mayo”, dice Aleksey Andreichenko, analista senior de la empresa de inversión Art Capital [12] .

La empresa estatal "Ukrzaliznytsia" y las empresas que forman parte de la estructura UZ han sido acusadas repetidamente por los medios de comunicación de violar los procedimientos de licitación. En particular, Ukrtrans Trading House LLC, asociada con las estructuras comerciales de Rinat Akhmetov y Anton Prygodsky, ganó licitaciones ferroviarias por un total de 3.049 millones de UAH [13] [14].

Antes de su renuncia, Boris Kolesnikov hizo declaraciones en una entrevista con el diario Zerkalo Nedeli. Ucrania” que el jefe de “Ukrzaliznytsya” debería ser responsable de las averías de los trenes Hyundai. El propio Volodymyr Kozak, ya en el estatus de ministro, reaccionó a tales acusaciones: “Alrededor de 350.000 trabajadores ferroviarios trabajan en nuestro país, y su enorme trabajo inhumano es para que los trenes Hyundai circulen con éxito por el territorio de Ucrania. Quiero decir sin exagerar que los ferrocarriles en 2011-2012. realizó una proeza laboral para que estos trenes pudieran ser operados en Ucrania”. [15] . http://interfax.com.ua/news/interview/191089.html

Debido a la crisis económica, Ukrzaliznytsia en 2013 redujo el volumen del tráfico de mercancías en un 5,6 % (a 224 400 millones de toneladas/km) y el tráfico de tránsito en un 18,8 % (a 34,03 millones de toneladas). En total, en 2013 los ferrocarriles ucranianos transportaron 443,6 millones de toneladas de carga, un 3% menos que en 2012. La caída más significativa la demostró la carga en tránsito. La razón de esto fue la reorientación de la carga rusa a los puertos rusos de los Estados bálticos, así como los largos procedimientos aduaneros y la inspección de otros organismos reguladores estatales en Ucrania. [dieciséis]

Puertos

Durante la conducción del ministerio se inició la implementación de la reforma portuaria. La reforma fue discutida activamente en varios lugares y niveles. Todos los participantes estuvieron de acuerdo en una cosa: para el desarrollo de la industria, se necesitan inversiones, que no pueden atraerse sin una reforma. El propósito de la reforma no es solo delinear funciones administrativas y económicas, sino también atraer grandes capitales a este sector. La depreciación de los activos fijos alcanza el 60-90%. Para que los puertos ucranianos sean competitivos, es necesario invertir 25 mil millones de UAH, según el Ministerio de Infraestructura [17] . El estado por sí solo no puede proporcionar inversiones a los puertos en su totalidad. Es necesario atraer capital privado. la ideología de la reforma es establecer una asociación público-privada (PPP) siguiendo el ejemplo de muchos países y puertos líderes del mundo.

En abril de 2013, se llevó a cabo una reunión de trabajo entre el Secretario General Ejecutivo de la Federación Sindical Internacional (ITF) Stephen Cotton y el Ministro de Infraestructura de Ucrania Volodymyr Kozak con la participación de líderes de sindicatos ucranianos. Tras la reunión, la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte y Sindicatos del Transporte (ITF) afirmó que la reforma portuaria en Ucrania va por buen camino y está lista para apoyarla, especialmente en la formación de un diálogo entre sindicatos, empleadores y autoridades. [18] .

El 14 de junio de 2013 entró en vigor la reforma portuaria en Ucrania. El objetivo principal es atraer inversores a la industria. Además, el documento está diseñado para proteger los derechos de los empleados, dijo el ministro de Infraestructura, Volodymyr Kozak. El Estado garantiza que no se volverá a perfilar a ninguna empresa y que no se despedirá a ningún empleado. Los sindicatos asumen la protección de todos los trabajadores portuarios sin excepción. Incluidas empresas privadas empresas privadas. La base de la reforma fue la Ley de Ucrania "Sobre Puertos Marítimos", que entró en vigor el 13 de junio de 2013. Desde ese momento, el ministerio correspondiente ha desarrollado una estrategia a largo plazo para el desarrollo de los puertos, que se presentó a los expertos de la industria y la comunidad inversora; se creó la Administración de Puertos Marítimos de Ucrania (USPA); aprobó una serie de estatutos que permiten el avance de la reforma.

La concesión fue elegida como un formato más para el desarrollo de la industria portuaria. El gran capital reaccionó positivamente a esta iniciativa del Ministerio de Infraestructura. Todos los puertos marítimos del país hicieron ofertas a potenciales inversionistas. [19]

Aeropuertos

En junio de 2013, en el Día del Gobierno en la Verkhovna Rada, el Ministro de Infraestructura Volodymyr Kozak dijo que las negociaciones entre Ucrania y la UE sobre el Espacio Común de Aviación ("cielos abiertos") estaban en la etapa final. La firma del acuerdo de Cielos Abiertos es hacia lo que Ucrania se ha estado moviendo durante mucho tiempo para liberalizar el mercado del transporte aéreo. El ministro también dijo que el mercado del transporte aéreo ya está completamente liberalizado con Rusia, España, Emiratos Árabes Unidos y Georgia. En un futuro próximo, está previsto liberalizar el mercado del transporte aéreo con Israel e Italia. Volodymyr Kozak dijo que se está trabajando para transferir a Ucrania a la primera categoría de la Administración Federal de Aviación de EE. UU., lo que permitirá la apertura de vuelos directos de larga distancia a este país [20] (tal vuelo directo de larga distancia se abrió en 2014 por la UIA).

5 de febrero de 2014 en sesión informativa en el Consejo de Ministros y. sobre. El ministro de Infraestructura de Ucrania, Volodymyr Kozak, dijo que el 14 de marzo se firmará en Bruselas un acuerdo sobre un espacio común de aviación con la Unión Europea. Según el ministro, la firma de este documento permitirá a Ucrania aumentar el flujo del tráfico aéreo y contribuirá a la creación de competencia entre las compañías aéreas. “La competencia permitirá a nuestros pasajeros elegir con qué aerolínea volar y, naturalmente, también esperamos tarifas aéreas más bajas”. [21]

Posteriormente, la nueva composición del Gabinete de Ministros aplazó la firma de este acuerdo, alegando la falta de voluntad de la Unión Europea para firmar. “Ucrania espera firmar el Tratado de Cielos Abiertos con la Unión Europea a más tardar el 5 de junio de 2014, y al mismo tiempo está discutiendo la posibilidad de firmar los mismos acuerdos con Israel y Estados Unidos”, dijo el Ministro Maksym Burbak al Gabinete. [22]

En agosto de 2013, el Ministro de Infraestructura de Ucrania, Volodymyr Kozak, anunció que el gobierno asignaría dinero para la construcción de una nueva pista en el Aeropuerto Internacional de Odessa como preparación para el Campeonato Europeo de Baloncesto 2015 (EuroBasket 2015), ya que los inversores privados del aeropuerto no podían cumplir con los compromisos de inversión adquiridos. La historia del problema con el aeropuerto de Odessa se remonta a 2011, cuando la gestión del aeropuerto (julio de 2011 bajo el Viceprimer Ministro - Ministro de Infraestructura Boris Kolesnikov) se transfirió a una empresa privada. Los nuevos accionistas privados del aeropuerto no cumplieron con sus obligaciones. Ukreximbank asignó fondos para la construcción de una nueva terminal de pasajeros en agosto de 2013 bajo las garantías de la administración de la ciudad, habiendo abierto una línea de crédito para Odessa International Airport LLC por $ 30 millones. Para la reconstrucción de la pista, se creó una empresa estatal "Dirección para la construcción del aeropuerto internacional "Odessa".

Carreteras

“Naturalmente, pido disculpas a todos por la calidad de las carreteras que tenemos ahora. El Ministerio de Infraestructura hará todo lo posible para mejorar la calidad de las carreteras de Ucrania”.

— De una declaración del ministro Volodymyr Kozak en una sesión informativa sobre la calidad de las carreteras de Ucrania, [23]

Ucrania tiene la intención de anunciar el primer concurso para la concesión de carreteras a finales de año, dijo el ministro de Infraestructura de Ucrania, Volodymyr Kozak, durante una conferencia en Kyiv en junio de 2013. "Tenemos 7 proyectos de este tipo. En particular, el distrito alrededor de Kyiv, una sección de la carretera desde la frontera con Rusia a través de Kharkiv, una sección de la carretera en la frontera con Polonia.

Los inversores de Europa, la Federación Rusa y China ya se han interesado en proyectos piloto de concesión en la industria vial de Ucrania, dijo el Ministro de Infraestructura de Ucrania, Volodymyr Kozak, en una sesión informativa en Kyiv el 5 de febrero de 2013. Recordó que la primera licitación para la construcción en concesión de la carretera Lviv-Krakovets está prevista para 2014.

Actividad parlamentaria

De mayo a septiembre de 2006 - Diputado del Pueblo de Ucrania de la 5ª convocatoria del Partido de las Regiones (No. 92 en la lista electoral). Encabezó el subcomité de transporte ferroviario del Comité de Transporte y Comunicaciones de la Rada Suprema de Ucrania. Durante su trabajo en la Verkhovna Rada de Ucrania de la 5ª convocatoria, registró 1 proyecto de ley. [24]

De noviembre de 2007 a mayo de 2011 - Diputado del Pueblo de Ucrania de la VI convocatoria del Partido de las Regiones (Nº 94 en la lista), Presidente del Comité de Transportes y Comunicaciones. [25] Durante su trabajo en la Verkhovna Rada, se presentaron 45 iniciativas legislativas. [26]

Premios

Familia

La esposa Olga es ama de casa, hija Anastasia Zhalkovskaya (1984). De 2002 a 2009, Vladimir Kozak poseía el 60% de la empresa checa VOA, sro. Actualmente, la empresa es propiedad de la hija de Anastasia. La empresa posee un apartamento en Praga. [29]

Notas

  1. ↑ El Ministro de Infraestructura en 2012 recibió 2 millones de hryvnias de ingresos, portal de información LB.ua, 16/04/2013 . Consultado el 10 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2014.
  2. ↑ Vladimir Kozak fue nombrado director general de Ukrzaliznytsia, foro ferroviario STsBIST, 22/03/2011 . Fecha de acceso: 10 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2013.
  3. ↑ DECRETO DEL PRESIDENTE DE UCRANIA No. 735/2012, sitio web oficial del Presidente de Ucrania Viktor Yanukovych (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 10 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2012. 
  4. ↑ DECISIONES de la Verjovna Radi de Ucrania “Sobre la convocatoria de acuerdos de los miembros del Gabinete de Ministros de Ucrania”, (Vidomosti de la Verjovna Radi (VVR), 2014, No. 12, art. 203)
  5. ↑ "Necesitamos socios, no intermediarios" - Vladimir Kozak. Director General de Ukrzaliznytsia sobre la reorganización del tráfico de mercancías y la reforma de la industria ferroviaria Copia de archivo del 6 de mayo de 2014 en Wayback Machine en una entrevista con Investgazeta ]
  6. ↑ LEY DE UCRANIA "Sobre las peculiaridades del establecimiento de una sociedad anónima pública para el transporte ferroviario de forma asalariada" - rada.gov.ua Copia archivada del 26 de febrero de 2014 en Wayback Machine
  7. ↑ Entrevista con el director general de Ukrzaliznytsia - "Las reformas han comenzado" - semanario 2000 Copia de archivo del 21 de abril de 2018 en Wayback Machine
  8. ↑ EL PROGRAMA ESTATAL TsILOVA de preparación para la parte final del Campeonato Europeo de Fútbol 2012 celebrado en Ucrania - rada.gov.ua Copia de archivo del 23 de julio de 2018 en Wayback Machine
  9. ↑ Ucrania planea producir locomotoras eléctricas Skoda - Copia de archivo de Kommersant fechada el 6 de mayo de 2014 en Wayback Machine Ucrania
  10. ↑ Lista de trenes para los que puede comprar un boleto electrónico, instrucciones para comprar un boleto electrónico (versiones de texto y video) - http://www.uz.gov.ua/passengers/reservation_purchase_travel_documents/ Copia de archivo del 6 de junio de 2017 en la máquina del camino
  11. ↑ Ukrzaliznytsia actualizará la antigua flota de locomotoras para aumentar el tráfico de mercancías - Delo.ua Copia de archivo del 6 de mayo de 2014 en Wayback Machine
  12. ↑ Experto: Ukrzaliznytsia logró recaudar dinero para mejorar la flota de locomotoras en condiciones favorables: copia de archivo de Obozrevatel fechada el 6 de mayo de 2014 en Wayback Machine .
  13. ↑ “La gente de Mezhegorsk” ya ha ganado 3 mil millones en el ferrocarril, sitio de información “NUESTROS PENES”, 01/03/2012
  14. ↑ El ferrocarril "repostó" con metal por un tercio de mil millones, sitio de información "NUESTRO BRUTO", 27/01/2012
  15. ↑ Ministro de Infraestructura Kozak: No busco a los responsables del funcionamiento inadecuado de los trenes Hyundai, sino formas de resolver este problema. Interfax Ucrania Archivado el 6 de mayo de 2014 en Wayback Machine .
  16. ↑ A través de (sin) la actividad de Kozak y Klymenok "Ukrzaliznytsia" gasta flujos de ganancias, sitio de información "NUESTRA PLUMA", 14.01.2014
  17. ↑ Reforma de la industria portuaria: resumen de los primeros resultados - revista Puertos de Ucrania Copia de archivo del 8 de mayo de 2014 en Wayback Machine , 2013
  18. ↑ Los sindicatos internacionales apoyaron la reforma de los puertos de Ucrania - Ukrinform Copia archivada del 9 de mayo de 2018 en Wayback Machine
  19. ↑ Port Reform: Investors Call for Concession Archivado el 6 de mayo de 2014 en Wayback Machine .
  20. ↑ Ucrania acuerda cielos abiertos con la UE - Forbes.ua http://forbes.ua/news/1354343-ukraina-dogovarivaetsya-ob-otkrytom-nebe-s-es Copia archivada del 14 de julio de 2014 en Wayback Machine
  21. ↑ Ucrania firmará "Cielos abiertos" con la UE el 14 de marzo - Kozak - Ukrinform https://www.ukrinform.ru/rubric-other_news/1614444-ukraina_podpishet_otkritoe_nebo_s_es_14_marta___kozak_1600731.html Copia de archivo fechada el 21 de abril de 2018 en Wayback Machine
  22. ↑ Ucrania firmará un acuerdo de cielos abiertos con la UE a más tardar el 5 de junio - UNIAN. http://economics.unian.net/transport/911439-ukraina-podpishet-dogovor-ob-otkryitom-nebe-s-es-ne-pozdnee-5-iyunya.html Archivado el 26 de abril de 2014 en Wayback Machine .
  23. ↑ Kozak se disculpó por el estado de las carreteras de Ucrania, portal de información LB.ua, 13/03/2013 . Consultado el 10 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2014.
  24. ↑ Kozak Vladimir Vasilyevich (diputado del pueblo del siglo V). Proyectos de ley presentados por el sujeto del derecho de iniciativa legislativa, el sitio web oficial de la Verkhovna Rada . Consultado el 10 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014.
  25. ↑ Kozak Vladimir Vasilievich, portal del gobierno, 05/02/2014 . Consultado el 10 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2014.
  26. ↑ Kozak Vladimir Vasilievich (Diputado del Pueblo del siglo VI). Proyectos de ley presentados por el sujeto del derecho de iniciativa legislativa, el sitio web oficial de la Verkhovna Rada . Consultado el 10 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014.
  27. ↑ Decreto del Presidente de Ucrania No. 708/2011 del 24 de marzo de 2011 “Sobre la designación por las ciudades soberanas de Ucrania” .  (ukr.)
  28. ↑ Kozak Vladimir Vasilyevich. Biografía del Ministro, sitio web oficial del Ministerio de Infraestructura de Ucrania (enlace inaccesible) . Consultado el 10 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2014. 
  29. ↑ Vladimir Kozak  (ruso) , Municipal Scanner  (15 de diciembre de 2016). Archivado desde el original el 28 de enero de 2017. Consultado el 26 de enero de 2017.

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