Ferrocarril ucraniano

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ferrocarril ucraniano
ucranio Zaliznytsia ucraniana
Sede de la UZ en Kyiv
Tipo de	compañía pública
Base	14 de diciembre de 1991
Fundadores	Estado de Ucrania representado por el Gabinete de Ministros de Ucrania
Ubicación	Ucrania , Kiev , st. Jerzy Giedroica 5
Figuras claves	Volodymyr Zhmak (Presidente de la Junta)
Industria	transporte de mercancías por ferrocarril ( CIIU : 492 ) (actividad principal)
productos	>
Equidad	229 879 115 000 ₴
Beneficio operativo	▲ 20,06 mil millones de ₴ (2017)
Beneficio neto	▲ 203,8 millones de ₴ (2018)
Número de empleados	240,9 mil (2020)
Compañías afiliadas	" Ferrocarril de Donetsk " " Ferrocarril de Lviv " " Ferrocarril de Odessa " " Ferrocarril Pridneprovskaya " " Ferrocarril del Suroeste " " Ferrocarril del Sur "
Sitio web	uz.gov.ua
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Sociedad Anónima "Ferrocarril Ucraniano" ( ukr. Sociedad Anónima "Ukrainska Zaliznytsya" [1] , abreviatura AT "Ukrzaliznytsya" o "UZ" ) es una empresa estatal ucraniana , una sociedad anónima desde 2018, la cuyo principal campo de actividad es el transporte por ferrocarril . Es un monopolio casi total en el campo del transporte ferroviario en Ucrania .

En 2015 se transformó en una sociedad anónima pública "Ferrocarril de Ucrania".

Historia

El complejo inmobiliario se formó sobre el legado de la URSS , que terminó en el territorio de Ucrania en el momento de la declaración de independencia. El 24 de agosto de 1991, el Consejo Supremo de la RSS de Ucrania adoptó la Declaración de Independencia de Ucrania , según la cual todas las propiedades ubicadas dentro de las fronteras de la antigua RSS de Ucrania , incluidos los ferrocarriles, pasaron a ser propiedad de Ucrania . La única excepción fue una pequeña sección de la sección Hartmashevka-Chertkovo perteneciente a South-Eastern Railway, que hasta la liquidación en 2018 era propiedad de Russian Railways en el territorio arrendado al distrito Melovsky de la región de Luhansk. El territorio de la rama de Belgorod del Ferrocarril del Sur se transfirió en 1992 al Ferrocarril del Sureste, y la sección Uspenskaya-Martsevo en la Región de Rostov de la Federación Rusa, que pertenecía al Ferrocarril de Donetsk, fue reasignada al Cáucaso del Norte. En el mismo año, el Ferrocarril de Bielorrusia entregó a Ukrzaliznytsia el tramo Verbka-Zabolotye, que pasaba por el territorio de la región ucraniana de Volyn.

Durante un período de transición, la gestión de los ferrocarriles se transfirió a la Southwest Road Administration . El 14 de diciembre de 1991, el Gabinete de Ministros de Ucrania emitió el Decreto No. 356, según el cual se creó la Administración Estatal de Transporte Ferroviario de Ucrania , que recibió 6 ferrocarriles estatales bajo su control.

Infraestructura

1614 estaciones , 120 estaciones principales . Depósito: 50 locomotoras , 43 vagones, 13 vagones de pasajeros.

Material rodante: 57,7 mil vagones de carga [2] , 3883 vagones de pasajeros [3] , 63 trenes de pasajeros de marca , 720 locomotoras diésel principales , 1256 locomotoras diésel de maniobras [4] , 1720 locomotoras eléctricas principales , 1693 secciones de trenes eléctricos y trenes diésel .

Comunicación con los países vecinos

Los ferrocarriles ucranianos limitan con las redes ferroviarias de los siguientes países [5] :

• Ferrocarril de Bielorrusia (mismo ancho de vía 1520 mm):
  • Zabolotye - Khostislav (Kovel - línea Brest, no electrificada)
  • Udritsk - Goryn (Sarny - Línea Luninets, no electrificada)
  • Berezhest - Slovechno (línea Ovruch - Kalinkovichi, no electrificada)
  • Gornostaevka - Teryukha (línea Chernihiv - Gomel, no electrificada)
  • Snovsk - Terekhovka (línea Bakhmach - Gomel, no electrificada)
• Ferrocarriles rusos (26 de febrero de 2022, todos los cruces ferroviarios fronterizos con Rusia fueron destruidos en relación con la invasión militar del territorio de Ucrania [6] ):
  • Ferrocarril de Moscú :
    • Zernovo - Suzemka (línea Konotop - Bryansk, electrificación 25 kV)
    • Adivinación - Tyotkino (no electrificado, desde 2014 no ha habido tráfico regular)
    • Volfino - Glushkovo (línea Vorozhba - Lgov, no electrificada, desde 2014 no hay tráfico regular)
  • Ferrocarril del Sudeste :
    • Pushkarnoye - Ilek-Penkovka (línea Suma - Gotnya, no electrificada, desde 2014 no hay tráfico regular)
    • Odnorobovka - Kozachok (línea Kharkov - Gotnya, no electrificada, desde 2014 no hay tráfico regular)
    • Cosaco Lopan - Naumovka (línea Kharkiv - Belgorod, electrificación 3 kV)
    • Volchansk - Nezhegol (línea Kupyansk - Belgorod, no electrificada, desde 2014 no hay tráfico regular)
    • Álamos - Valuyki (electrificación 25 kV)
    • Lantatrovka - Disparo (no electrificado)
  • Ferrocarril del Cáucaso del Norte :
    • Red Grave - Gukovo (electrificación de 3 kV de Ucrania, sin electrificación de Rusia). Controlado de facto por Lugansk Railway (autoproclamado LNR )
    • Kvashino - Uspenskaya (electrificación 25 kV). Controlado de facto por Donetsk Railway (autoproclamado DNR )
• Ferrocarril de Crimea :
  • Sivash - Salt Lake (línea Zaporozhye - Simferopol, se eliminó la red de contactos en el puente fronterizo). Cerrado desde 2014
  • Vadim - Armyansk (línea Kherson - Dzhankoy, no electrificada). Cerrado desde 2014

• CFM (mismo calibre 1520 mm)
• Ferrocarril de Transnistria (mismo ancho de vía 1520 mm)

• Rumanía (ancho de vía 1520/1435 mm)

• Hungría (ancho de vía 1520/1435 mm)

• Eslovaquia (ancho de vía 1520/1435 mm):
  • Chop - Chiena nad Tisou (electrificación 3 kV)
  • Uzhgorod - Velke-Kapushany (ancho 1520 mm, electrificación 3 kV)

• Polonia (ancho de vía 1520/1435 mm):
  • Yagodin - Dorohusk (ancho combinado 1520/1435 mm de Kovel a Chelm, no electrificado)
  • Izov - Hrubieszow (calibre 1520 mm, no electrificado)
  • Rava-Russkaya - Hrebenne (sin electrificación, sin tráfico desde 2005)
  • Rava-Russkaya - Verkhrata (no electrificada)
  • Mostiska - Przemysl (electrificación de 3 kV, vía combinada 1520/1435 de Mostiska-1 a Przemysl)
  • Starzhava - Sanok (no electrificado, sin tráfico de trenes)
  • el cruce Nizhankovichi-Malchovice fue desmantelado.

Estructura

divisiones separadas	Código EDRPOU OP	ubicación de OP
Rama regional "Ferrocarril de Lviv"	40081195	Leópolis
Rama regional "Ferrocarril de Odessa"	40081200	Odesa
Rama regional "Ferrocarril del Sur"	40081216	Járkov
Sucursal Regional "Ferrocarril del Sudoeste"	40081221	Kyiv
Rama regional "Ferrocarril Pridneprovskaya"	40081237	Dniéper
Rama regional "Ferrocarril de Donetsk"		Liman
Sucursal "Vinnitsatranspribor"	40081242	Vinnitsya
Sucursal "Centro Principal de Información y Cómputo"	40081258	Kyiv
Sucursal "Planta de reparación de automóviles Darnitsa"	40081263	Kyiv
Sucursal "Centro de asentamiento unificado para el transporte ferroviario"	40081279	Kyiv
Sucursal "Media Center" Magistral	40081284	Kyiv
Subdivisión "Instituto de Investigación Científica y Diseño-Tecnológico del Transporte Ferroviario"	40081293	Kyiv
Sucursal "Planta de reparación de automóviles Panyutinsky"	40081305	Región de Kharkiv, Lozovaya, Panyutino
Sucursal "Oficina Tecnológica de Diseño de Tecnologías de la Información"	40081310	Kyiv
Sucursal "Compañía de vagones frigoríficos"	40081326	Región de Kyiv, Fastov
Sucursal "Planta Starokonstantinovsky de traviesas de hormigón armado"	40081331	Región de Khmelnitsky, Starokonstantinov
Sucursal "Centro de apoyo a la producción"	40081347	Kyiv
Sucursal "Centro de Protección de la Salud"	40081352	Kyiv
Sucursal "Centro de Desarrollo Profesional del Personal"	40081368	Región de Cherkasy, Zolotonosha
Sucursal "Centro de Servicios de Transporte" Liski	40081373	Kyiv
Sucursal "Centro de Gestión Industrial"	40081389	Kyiv
Sucursal "Estación central de comunicaciones"	40081394	Kyiv
Sucursal "Instituto de Diseño y Topografía del Transporte Ferroviario"	40123423	Kyiv
Sucursal "Planta de reparación de automóviles Stryi"	40123439	Región de Lviv, Stry
Sucursal "Compañía ucraniana de trenes de alta velocidad"	40123444	Kyiv
Sucursal "Centro de reparación y operación de máquinas de vía"	40123454	Kyiv
Sucursal "Centro de Logística de Transporte"	40123465	Kyiv
Sucursal "Centro de obras de construcción e instalación y operación de edificios y estructuras"	41149437	Kyiv
Sucursal "Energosbyt"	40150221	Kyiv
Sucursal "Centro de apoyo al servicio"	40150237	Kyiv
Representación en la Federación Rusa y la República de Bielorrusia		Moscú
Representación en Polonia y los Estados Bálticos		Varsovia
Sucursal "Compañía de seguridad ferroviaria"	40478614	Kyiv
Sucursal "Centro de Diagnóstico de Infraestructura Ferroviaria"		Kyiv

Las sucursales regionales han conservado su nombre desde los tiempos de la URSS , por lo que los nombres de los ferrocarriles del Sur-Oeste y del Sur no corresponden a su ubicación real en el mapa de Ucrania. Después del colapso de la URSS , solo se cambiaron los límites de las carreteras, por ejemplo, la rama de Belgorod del Ferrocarril del Sur con carreteras que pasan por el territorio de Rusia se transfirió en 1992-1993 al Ferrocarril del Sudeste de los Ferrocarriles Rusos . (la Dirección del Ferrocarril del Este del Sur se encuentra en la ciudad de Voronezh ).

En 2014, después de la ocupación de Crimea por la Federación Rusa, las secciones del Ferrocarril Prydniprovska ubicadas en el territorio de Crimea (la mayor parte de la antigua Dirección de Crimea ) quedaron bajo el control del Ferrocarril de Crimea, creado por las autoridades rusas de la península

Rangos de empleados

	Personal alistado	Personal de mando junior	Estado Mayor medio				Personal de mando superior			El personal de mando más alto			Vicepresidente de la Junta	Vicepresidente Primero del Directorio	Presidente de la Junta
Bandolera			1 gato	2 gato	3 gato.	4 gato	1 gato	2 gato	3 gato.	1 gato	2 gato	3 gato.

Estado técnico

A partir de 2013, se observó la entrada de los ferrocarriles ucranianos en la fase de crisis sistémica. Sus principales características eran:

• Alto desgaste del stock de tracción: el desgaste promedio fue de casi el 90%, en las carreteras de Donetsk y Prydniprovska , casi el 200% [7] . Por ejemplo, la edad promedio de una locomotora eléctrica en el ferrocarril de Donetsk fue de 50,3 años, una locomotora diésel de 30,5 años. [ocho]
• Alta depreciación de la flota de vagones: en 2013, la edad promedio de los vagones era de 28 años [9] . La depreciación de los vagones de carga ascendió al 89% [8] .
• Pequeños volúmenes de compras de material rodante nuevo, con lo que hay una serie de problemas graves. Un ejemplo llamativo es el funcionamiento de los trenes de alta velocidad " Hyundai Rotem ", que fueron adquiridos por una filial de la UZ "Ukrainian Railway High-Speed ​​​​Company" antes del Campeonato Europeo de Fútbol de 2012 . Las primeras averías comenzaron a ocurrir en el invierno de 2012, y el 12 de febrero de 2014, Ukrzaliznytsia se vio obligada a suspender la operación de estos trenes debido a sus graves defectos de diseño, que fueron eliminados por especialistas ucranianos y coreanos a fines de julio de 2014. el mismo año. El trabajo de reparación se llevó a cabo a expensas del fabricante, como parte del servicio de garantía [10] . En marzo de 2014, la Fiscalía General de Ucrania inició una causa penal por el hecho de operar trenes técnicamente defectuosos. [11] .

En 2014, según el Asesor del Ministro de Infraestructura A. Kava, “las tres cuartas partes de las locomotoras diésel en el ferrocarril y una de cada tres locomotoras eléctricas funcionan con reparaciones atrasadas”. [12] En 2015, el Ministro de Infraestructura de Ucrania A. Pivovarsky calificó la condición técnica del ferrocarril como “terrible”: “... más del 90% de la tracción está en malas condiciones. Cerca del 80% de los autos están en malas condiciones. Y ni siquiera voy a hablar en el lienzo. Lamentablemente, debido al estado técnico de la vía, nos vemos obligados a reducir la velocidad de los trenes Intercity+ en algunos tramos. Nuestro tren de alta velocidad Intercity + no se está volviendo de alta velocidad, sino simplemente interurbano”. [13]

Estado actual

En 2018, la inversión total para la compra y modernización del material rodante ascendió a 18.400 millones de UAH. En particular, este año, los Ferrocarriles de Ucrania compraron 60 vagones de pasajeros y 2 secciones de trenes eléctricos, modernizaron 226 vagones de pasajeros y 100 secciones de trenes eléctricos. Para garantizar el transporte de carga, se planeó comprar 3550 vagones de góndola con un préstamo del BERD , se fabricaron 3600 vagones de carga y se modernizaron más de 10 000 vagones de carga. También está prevista la modernización y modificación de 50 locomotoras eléctricas de carga y 29 de pasajeros, 18 locomotoras diésel de carga, 4 de pasajeros y 62 de maniobras [14] .

El 23 de febrero de 2018, se firmó un acuerdo marco entre los Ferrocarriles de Ucrania y General Electric por un monto de mil millones de dólares y una duración de 15 años. El acuerdo prevé la modernización de 75 locomotoras y el suministro de hasta 225 locomotoras de la serie GE Evolution hasta 2034 y su mantenimiento a largo plazo [15] . Se espera que se entreguen 30 locomotoras diésel de carga TE33A en la primera etapa de cooperación . El nivel de localización será del 10% [15] ; en la segunda etapa de cooperación, se planea aumentar el nivel de localización de la producción al 40%, probablemente, la producción se establecerá sobre la base de las obras de transporte de Kryukov [15] . El costo del primer lote de locomotoras se estima en $ 140 millones.La adquisición se realiza en arrendamiento financiero a través de Ukreximbank , con garantías del estadounidense Citibank [15] . El costo de una locomotora será de aproximadamente 4 millones de dólares Lo más probable es que el depósito de Melitopol en el ferrocarril Pridneprovskaya [16] se convierta en el depósito de servicio principal . Según los planes preliminares, de las 30 locomotoras diésel que Ukrzaliznytsia JSC recibirá de un fabricante estadounidense, 15 operarán en el marco de la sucursal regional de Odessa Railways , que empleará especialistas del depósito de locomotoras Nikolaev [17] .

La entrega de las primeras locomotoras ya tuvo lugar en el otoño de 2018 y debería completarse a fines del primer trimestre de 2019: el 15 de mayo de 2018 comenzó la construcción de la primera locomotora TE33A Evolution para Ukrzaliznytsia JSC en la planta de GE , que se encuentra en Erie (Pennsylvania, EE. UU.) [15 ] y el 11 de septiembre de 2018 llegó al puerto de Chornomorsk la primera locomotora "Trident" (esta es la primera locomotora nueva para la flota de los Ferrocarriles de Ucrania en los últimos 10 años) [18] ; Los planes futuros de Ukrzaliznytsia son poner en funcionamiento la locomotora y utilizarla para transportar mercancías.
El 25 de septiembre se embarcó la segunda locomotora, y ya en la noche del 26 de septiembre llegó un lote de 6 locomotoras diésel [19] . Su finalización final se llevará a cabo en las obras de transporte de Kryukov, después de lo cual se pondrán en funcionamiento y comenzarán a transportar mercancías [20] . En la segunda quincena de octubre tuvo lugar la terminación definitiva de 8 locomotoras [21] .
El 24 de octubre de 2018 llegaron al puerto de Chernomorsk 7 locomotoras más de General Electric, que por la mañana comenzaron a descargarse del buque. Ellos, como los 8 anteriores, irán a los trabajos de carruajes de Kryukov para su finalización final [22] . El 8 de noviembre se probó la primera locomotora, que recibió el número TE33AC-2001, en el tramo Kremenchug  -Romodan [23] .
El 19 de noviembre de 2018, cinco locomotoras más fabricadas por General Electric fueron descargadas en Chornomorsk MP [24] .

El 13 de diciembre, la primera locomotora "Tridente" realizó su primer recorrido. Ukrzaliznytsia tiene la intención de utilizar nuevo material rodante en las direcciones de Melitopol, Nikolaev y Mariupol [25] .
Las últimas 5 locomotoras llegaron a Ucrania el 1 de febrero de 2019, momento en el que se completó la primera etapa del contrato de 30 locomotoras: 15 locomotoras ya se han puesto en funcionamiento, las 15 locomotoras restantes se están completando en la planta de construcción de vagones de Kryukov [26] .

En julio de 2019, Ukrzaliznytsia firmó un memorando con Toshiba para abordar la escasez de locomotoras de maniobras en la flota de la empresa [27] .

En octubre de 2019, el Director de Desarrollo Estratégico y Política de Inversión, Anton Sabolevsky , anunció su intención de dividir la empresa en un operador de carga, pasajeros e infraestructura en los próximos dos años, siguiendo el ejemplo de Alemania, Polonia y Francia [28] .

En enero de 2020, al margen del Foro Económico Mundial en Davos, se preparó un acuerdo de 10 años, según el cual la empresa de ingeniería y consultoría Deutsche Bahn para proyectos de infraestructura, móviles y transporte Engineering & Consulting asesorará y apoyará al ferrocarril ucraniano. en asuntos comerciales y técnicos. [29] [30]

Desempeño financiero

Indicadores clave para 2015 [31] : Facturación de pasajeros :  35 900 millones de pkm
. El volumen de facturación de carga es de 195,1 mil millones de tkm. Ingresos: $2750 millones EBITDA: $0,810 millones Utilidad neta : $0,100 millones CAPEX: $0,200 millones

Las pérdidas de los "ferrocarriles ucranianos" por el tráfico de pasajeros en 2009 ascendieron a más de 5200 millones de ₴ ( 652 millones de dólares), incluidos los suburbanos: 2600 millones de rupias ( 326 millones de dólares) [ 32]

La crisis política provocó un deterioro de la situación financiera de los Ferrocarriles de Ucrania. En la primavera de 2015, el tráfico de mercancías se había reducido en una cuarta parte en comparación con 2014 debido a la depreciación de los activos fijos, el declive general de la economía y el estallido de hostilidades en Donbas  , uno de los cruces ferroviarios más grandes del país. Durante 2014-2015 las tarifas de transporte se aumentaron dos veces, en casi un 50% en total. A pesar de esto, el 12 de mayo de 2015, Ukrzaliznytsia no pagó sus Eurobonos por $500 millones, lo que en realidad significó el anuncio de un default técnico . El monto total de la deuda de la empresa ascendió a 37,5 mil millones hryvnia, de los cuales la deuda interna fue de 22 mil millones hryvnia [33] .

Desde el 27 de diciembre de 2014, sobre la base de la decisión del Consejo Nacional de Seguridad y Defensa de Ucrania, se ha cancelado el tráfico de pasajeros y carga con Crimea, cuyo territorio Ucrania considera ocupado temporalmente por la Federación Rusa [34] . En este sentido, los trenes de pasajeros de la dirección de Crimea van a Novoalekseevka y Kherson . La entrega de mercancías en dirección a la península desde el continente de Ucrania se lleva a cabo solo en los puntos de control de entrada y salida de la estación Crimea - Vadim en la región de Kherson [35] [36] .

El 10 de noviembre de 2016, Ukrzaliznytsia lanzó una versión móvil del sitio web de venta de billetes de tren. Según Balchun , se está lanzando una versión móvil universal del sitio para smartphones para cualquier sistema operativo [37] .

En 2016, la empresa pagó alrededor de 15 000 millones de UAH en impuestos y obtuvo 303 millones de UAH en ganancias [38] .

En enero de 2017, la empresa fue reasignada al Gabinete de Ministros de Ucrania , el ex jefe, representado por el Ministerio de Infraestructura, será responsable de la formación de la política estatal en la industria [38] .

Electrificación

Con la independencia de Ucrania, la cuestión del costo del transporte se agudizó. Los altos precios de los productos derivados del petróleo hacen que la tracción diésel no sea económicamente rentable.

Una de las formas de solucionar el problema, adoptada por el gobierno de Ucrania, es la electrificación de los ferrocarriles . Sin embargo, una característica de la red ferroviaria de Ucrania es que desde la época de la URSS, las secciones individuales de la vía se han electrificado de diferentes maneras:

• al comienzo de la electrificación, se llevó a cabo con una corriente continua de 3 kV, estas fueron las principales rutas cargadas en las regiones de Donbass, Krivoy Rog, desde Lviv a través de los pasos de los Cárpatos hasta Transcarpacia, desde Jarkov a través de la región de Dnieper hasta el Crimea;
• Posteriormente, otra parte de las vías férreas de Ucrania se electrificó con corriente alterna con un voltaje de 25 kV (un voltaje más alto ahorra materiales eléctricos, una fuerte reducción en el costo de construcción de subestaciones eléctricas y también permite la transferencia de más energía eléctrica a la locomotora, es decir, te permite conducir trenes más pesados ​​y acelerar el movimiento). Por lo tanto, se electrificó el centro de Ucrania (incluido Kyiv y la dirección a Moscú), las salidas a los puertos de Odessa, la ruta Kyiv-Lvov, primero a través de Berdichev, luego a través de Korosten y Ternopil.

Al electrificar tramos prometedores de la red ferroviaria de Ucrania, ahora se da preferencia a la corriente alterna de mayor voltaje (~25 kV). Sin embargo, si es necesario electrificar un tramo de vía rodeado por una red con corriente continua (=3 kV), entonces este tramo también tiene que utilizar esta tensión reducida = 3 kV.

Desde 1991 se han electrificado los siguientes tramos con una longitud total de más de 1700 km [39] (las principales líneas principales están en negrita):

• Razdelnaya - Kuchurgan (en la frontera con Moldavia) , OdZhD (10 km \ ~ 25 kV) - 1991.
• Lvov - Sikhov, LvZhD (12 km \ = 3 kV) - 1992.
• Krasne  - Ternopil  - Pidvolochisk (Lviv Railway \ South-West Railway) - Khmelnitsky  - Zhmerynka (308 km \ ~ 25 kV). Términos de electrificación: Krasne - Zlochev (26 km) - 1995; Zlochev - Ternópil (64 km) - 1997; Zhmerynka - Khmelnitsky - Grechany (106 km) - 1997; Ternópil - Pidvolochisk (51 km) - 1998; Podvolochisk - Grechany (61 km) - 1999.
• Ferrocarril Zdolbunov  - Rivne  - Kivertsy  - Lutsk  - Kovel , Lviv (161 km \ ~ 25 kV). Términos de electrificación: Zdolbunov - Exactamente (12 km) - 1998; Rivne - Kivertsy (ida) (65 km) - 2001; Kivertsy - Kovel (71 km) - 2001; Kivertsy - Lutsk (13 km) - 2003.
• Nizhyn  - Chernihiv , Ferrocarril suroeste (83 km \ ~ 25 kV) - 20/08/1999.
• Voronezhskaya - Shostka, Ferrocarril del Suroeste (11 km \ ~ 25 kV) - 2004.
• Borschagovka - Grushki, Ferrocarril del Suroeste (5 km \ ~ 25 kV) - 2005.
• Konotop  - Vorozhba , South-West Railway (una vía) (77 km \ ~ 25 kV) - 06.2010, la segunda vía 06.2014 (fragmento del curso Kiev  - Sumy  - Kharkov ).
• Korosten  - Shepetovka , Ferrocarril del Suroeste (151 km \ ~ 25 kV) [40] . Términos de electrificación: Korosten - Yablonets (42 km) - 2005; Yablonets - Shepetovka (109 km) - 2006.
• Fastov  - Zhytomyr , South-West Railway (101 km \ ~ 25 kV) - 08.2011 (fragmento del curso Kiev  - Fastov  - Zhytomyr  - Novograd-Volynsky  - Shepetovka ).
• Debaltseve  - Red Grave , DonZhD (125 km \ = 3 kV) - 1999 (un fragmento de la ruta este-oeste a Rusia a través de la estación Gukovo del Ferrocarril del Cáucaso del Norte de los Ferrocarriles Rusos).
• Debaltseve  - Lugansk , DonZhD (68 km \ = 3 kV). Condiciones de electrificación: Debaltseve - Kommunarsk (35 km) - 2005; Kommunarsk - Rodakovo (22 km) - 2006; Rodakovo - Lugansk (21 km) - 2007.
• Yagotin  - Peine (Ferrocarril del Sur \ Ferrocarril del Sur) - Poltava-Kiev.  - Ogultsy (~25 kV\=3 kV) - Lyubotin-Zapadny (366 km). Condiciones de electrificación: Yagotin - Grebenka (47 km) - 1994; Peine - Lubny (42 km) - 1996; Lubny - Romodan (30 km) - 1998; Romodan - Mirgorod (26 km) - 1999; Mirgorod - Gogolevo (14 km) - 2000; Gogolevo - Sagaydak (25 km) - 2001; Sagaydak - Poltava-Kyiv (51 km) - 2002; Poltava-Kyiv - Bozhkov (36 km) - 2004; Bozhkov - Kolomak (40 km) - 2006; Kolomak - Ogultsy (44 km) - 2007 (todas las secciones - ~ 25 kV); Ogultsy - Lyubotin-Zapadny (6 km \ = 3 kV) - 2007.
• Poltava  - Kremenchug  - Burty (Ferrocarril del Sur \ OdZhD) - Koristovka (194 km \ ~ 25 kV). Condiciones de electrificación: Koristovka - Kremenchug (59 km) - 2008; Poltava-Kyiv - Poltava-Yuzhnaya (cruce, 18 km) - 2008; Poltava Sur - Malaya Pereshchepinskaya (23 km) - 2011; Malaya Pereshchepinskaya - Kremenchug (94 km) - 05.2012.
• Poltava  - Krasnograd  - Lozovaya , Ferrocarril del Sur (176 km \ ~ 25 kV) - 05.2012.
• Arroyos - Zolotnishino, Ferrocarril del Sur (6 km \ ~ 25 kV) - 09.2018.
• Korosten-Zhytomyrsky - Yuzhny Post, South-West Railway (4,2 km \ ~ 25 kV) - 01.2021.
• puesto 5 km - apartadero 12 km (nueva segunda vía en el tramo Chernomorskaya - Beregovaya), OdZhD (6,8 km \ ~ 25 kV) - 11.2021.
• Vasilkov - Vasilkov-2, Ferrocarril del Suroeste (11 km \ ~ 25 kV) - 12.2021.
• Arte. a ellos. Taras Shevchenko - Smela, OdZhD (7 km \ ~ 25 kV) - 12.2021.

Durante la electrificación:

• Arte. a ellos. Tarasa Shevchenko - Smila - Cherkasy, OdZhD (30 km \ ~ 25 kV) - el trabajo comenzó en agosto de 2021.
• Kovel - Izov - Frontera estatal, Ferrocarril de Lviv (~ 85 km \ ~ 25 kV) - el trabajo comenzó en agosto de 2021.

Entre los planes para los próximos años, la electrificación de dichas líneas:

• Nikolaev - Dolinskaya, OdZhD (148 km \ ~ 25 kV) (comienza en 2022, realizado a crédito);
• Zhytomyr - Novograd-Volynsky, Ferrocarril Sudoccidental (91 km \ ~ 25 kV);
• Berdichev - Zhytomyr - Korosten - Vystupovichi - frontera con la República de Bielorrusia (South Railway \ BC) (215 km \ ~ 25 kV);
• Vorozhba (Ferrocarril del Sur \ Ferrocarril del Sur) - Sumy - Lyubotin (215 km \ ~ 25 kV);
• Nikolaev - Kherson, OdZhD (55 km \ ~ 25 kV);
• Volnovakha - Kamysh-Zarya (DonZhD \ PridnZhD) - Pologi - Kirpotino (217 km \ = 3 kV);
• Nikolaev - Kolosovka, OdZhD (105 km \ ~ 25 kV);
• Krasnograd (Ferrocarril del Sur \ Ferrocarril de Transnistria) - Novomoskovsk (98 km \ ~ 25 kV).

La longitud total de las líneas electrificadas será de unos 1.400 km.

El objetivo del proyecto de electrificación hacia la frontera con Bielorrusia es conectar la República de Bielorrusia con los puertos marítimos de la región de Odessa. Esto se debe al hecho de que el Ferrocarril de Bielorrusia electrificó las siguientes secciones de sus vías férreas con un voltaje de ~ 25 kV: Osipovichi - Zhlobin - Gomel; Molodechno - Gudogai - frontera con Lituania; la sección Zhlobin - Kalinkovichi - Barbarov ( Mozyr Oil Refinery ) está siendo electrificada (la sección a Svetlogorsk-on-Berezina fue electrificada en 2020). En el futuro, se están considerando planes para una mayor electrificación del tránsito: Kalinkovichi: la frontera con Ucrania en dirección a Ovruch-Korosten; Gomel - la frontera con Ucrania en dirección a Gornostaevka - Chernihiv; Zhlobin - Mogilev - Orsha - Vitebsk (también es posible continuar hacia el norte hasta la frontera con Rusia, en dirección a San Petersburgo).

El programa para la introducción de trenes de alta velocidad

Bajo la URSS y en los primeros años de la independencia, el principal transporte ferroviario de larga distancia se realizaba mediante trenes nocturnos. El volumen de tráfico de pasajeros en la década de 1990 se redujo significativamente.

La introducción de trenes acelerados y de alta velocidad está estrechamente asociada con el nombre de George Kirpa . Se demostró que un vagón de un tren diurno (68 asientos) en la mayoría de las direcciones puede transportar 2,5 veces más pasajeros que un asiento reservado (54 asientos) debido a la rotación total por día. Esto mejoró significativamente la economía del transporte.

El programa de lanzamiento de tráfico de alta velocidad comenzó en agosto de 2002 con el lanzamiento del tren de alta velocidad Kiev  - Jarkov . En realidad los trenes de alta velocidad (velocidad máxima hasta 140 km/h) hasta mayo de 2012 eran trenes en dos sentidos:

• Kiev - Jarkov ( 2002 )
• Kiev - Dnipro ( 2003 )

Para su puesta en marcha se llevó a cabo una importante reconstrucción de la infraestructura, incluyendo la electrificación, el aumento del radio de las curvas, el replanteo de la vía y la introducción de desvíos con superficie de rodadura continua. Los trenes utilizan vagones nuevos de Kryukov Carriage Works y locomotoras eléctricas ChS7 , ChS8 , DS3 .

Además de los trenes enumerados, existen los acelerados (velocidad máxima hasta 120 km/h):

• 1/2 Ivano-Frankivsk - Konstantinovka
• 3/4 Zaporozhye – Úzhgorod
• 7/8 Kyiv — Ivano-Frankivsk
• 7/8 Odessa – Járkov
• 9/10 Kyiv - Mariúpol
• 12/11 Kyiv - Novoalekseevka ("Slavutich")
• 11/12 Lviv – Odessa (“Zahidniy Express”)
• 15/16 Kharkiv - Rakhiv ("Vladislav Zubenko")
• 17/18 Járkov - Uzhgorod ("Mriya")
• 19/20 Kyiv – Lysichansk
• 29/30 Kyiv – Úzhgorod
• 37/38 Kyiv - Zaporozhye

Una parte importante del transporte se realiza mediante trenes eléctricos de mayor comodidad, muchos de los cuales son comparables en velocidad a los trenes acelerados. El tráfico de alta velocidad en Ucrania es significativamente inferior al de Europa Occidental en términos de velocidad. Pero, por otro lado, el precio es asequible para todos los segmentos de la población. y, por lo tanto, los trenes diurnos compiten principalmente no con el transporte aéreo, sino con el transporte motorizado .

El proyecto de tráfico de alta velocidad implica la comunicación entre todas las ciudades principales [41] . Para 2010, el programa se encontraba en la etapa de separación del tráfico de pasajeros y carga. Como parte del programa se logró lo siguiente:

• Se colocaron 5,2 mil km de vía de "terciopelo" sin costuras;
• reconstrucción de líneas de acero y su infraestructura en las direcciones Kyiv-Kharkov (532 km), Kyiv-Dnepr (484 km), Kyiv-Khutor-Mikhailovsky - en dirección a Moscú (356 km);
• Se pusieron en funcionamiento 370 desvíos continuos con superficie de rodadura continua;
• Se colocaron 3,3 mil km de vías sobre durmientes de hormigón armado con fijaciones elásticas;
• se aumentó la velocidad de los trenes de pasajeros hasta 140 km/h en más de 1,2 mil km de las vías principales de las líneas principales;
• Se fabricaron e introdujeron en los ferrocarriles ucranianos 42 máquinas de soldadura de rieles y 21 de rieles (se exportaron alrededor de 2 mil máquinas de soldadura de rieles);
• el efecto técnico y económico total logrado a partir de la introducción de nuevas soluciones técnicas, así como tecnologías y equipos que ahorran recursos, supera los 3 mil millones de UAH. Implementación del proyecto  (enlace inaccesible)

En enero de 2011 , Ukrzaliznytsia firmó un acuerdo con la empresa coreana Hyundai , según el cual en 2012 recibió 10 trenes de alta velocidad (velocidad de hasta 200 km/h). Al mismo tiempo, además de los trenes, los ferrocarriles ucranianos también reciben tecnologías y planean producir trenes de alta velocidad en las fábricas ucranianas en el futuro [42] .

En abril de 2011, el Ministerio de Infraestructura de Ucrania anunció planes para crear una ruta ferroviaria de alta velocidad en la dirección Kiev - Moscú bajo el nombre de trabajo Slavutych-Sapsan. Un mes después, los Ferrocarriles de Ucrania y los Ferrocarriles de Rusia anunciaron un acuerdo correspondiente. La longitud total del viaje sería de 830 km, 510 de los cuales pasarían por el territorio de Rusia , el tiempo de viaje fue de 4 horas. El costo preliminar del proyecto se estimó en $ 10 mil millones [43] . Sin embargo, el proyecto no recibió mayor desarrollo.

En 2011, la Administración Estatal de Transporte Ferroviario de Ucrania (Ukrzaliznytsya) firmó un acuerdo con Tbilisi Electric Locomotive Plant (JSC Electric Locomotive Building Company) (Georgia) para el suministro de 110 locomotoras eléctricas de carga principales VL11M/6. [44]

El 15 de marzo de 2012, el primer tren de alta velocidad HRCS2 fabricado por Hyundai llegó al puerto comercial de Odessa. Durante 2012 llegaron 9 trenes más de este fabricante, así como 2 trenes EJ 675 fabricados por Škoda Works .

En 2013, se compraron 2 trenes de alta velocidad EKr1 fabricados por Kryukov Carriage Works.

El horario para 2018-2019 prevé trenes de alta velocidad (hasta 160 km/h) de la categoría Intercity + con un mensaje [45] :

• No. 705/706, No. 715/716 Kyiv - Przemysl
• No. 711/712 Kyiv - Konstantinovka
• No. 719/720, No. 721/722, No. 723/724, No. 725/726 Kyiv - Kharkiv
• No. 731/732 Kyiv - Zaporozhye
• No. 733/734 Kyiv - Pokrovsk
• No. 743/744 Darnitsa - Kyiv - Lviv
• No. 763/764 Kyiv - Odessa

Por las rutas también circulan trenes de alta velocidad de las categorías Intercity y Regional Express :

• No. 719/720 Járkov - Kyiv
• No. 729/730 Kharkiv - Genichesk (durante el verano)
• No. 737/738 Kyiv - Zaporozhye
• No. 739/740 Kyiv - Krivoy Rog
• No. 747/748 Kyiv - Ternópil
• No. 749/750 Kyiv - Ivano-Frankivsk
• No. 751/752 Zdolbunov - Chelm
• No. 765/766 Kyiv - Jerson
• No. 769 / 757-770 / 758 Kyiv - Kamenetz Podolsky, Mogilev-Podolsky
• No. 771/772 Kyiv - Khmelnitsky
• No. 773/774, 777/778, 783/784, 785/786 Kyiv - Shostka
• No. 775/776 Kyiv - Jarkov
• No. 779/780 Vinnitsa - Kyiv - Sumy
• No. 781/782 Kyiv - Cherkasy
• No. 790/789-792/791 Kyiv - Kropyvnytskyi - Kremenchug
• No. 797/798 Kharkiv - Zaporozhye

Anteriormente, los trenes de alta velocidad de las categorías Intercity discurrían por las siguientes rutas:

• Kharkiv - Donetsk (cancelado en 2014)
• Donetsk - Dnipro (cancelado en 2014)
• Kharkiv - Simferopol (cancelado en 2013)
• Dnipro - Simferopol (cancelado en 2013)
• Donetsk-Simferopol (cancelado en 2013)

Presidentes del Directorio (hasta 1993 - presidentes, hasta 2015 - directores generales)

• Boris Oleinik ( 1991 - 1993 )
• Leonid Zheleznyak ( 1993 - 1997 )
• Anatoly Slobodyan ( 1997-2000 )
• Georgy Kirpa ( 2000-2004 )
• Vladímir Kornienko ( 2005 )
• Zenko Aftanaziv (2005)
• Vasili Gladkikh (2005— 2006 )
• Vladímir Kozak ( 2006-2007 , 2011-2012 ) _
• Peter Naumenko (2007)
• Vasili Melnichuk (2007— 2008 )
• Mijaíl Kostiuk (2008— 2011 )
• Serguéi Bolobolín ( 2013 - 2014 )
• Boris Ostapyuk (2014)
• Maxim Blank (en funciones, 2014-2015 )
• Alexander Zavgorodniy (actuando, 2015-2016 )
• Vitaly Zhurakovsky (actuando en 2016)
• Wojciech Balczun ( 2016-2017 ) [46] [47] [48] .
• Evgeny Kravtsov (en funciones 2016, 2017-2019; 2019-2020) [49]
• Zeljko Marchek (actuando en 2020) [50]
• Ivan Yurik (actuando en 2020, 2021)
• Volodymyr Zhmak (2020-2021)
• Alexander Kamyshin (actuando desde 2021 hasta el presente)

Véase también

• Tren de pasajeros de marca

Notas

1. ↑ Sobre el establecimiento de la sociedad anónima pública ucraniana Zaliznytsia Copia de archivo del 9 de diciembre de 2016 en Wayback Machine  - Resolución del Gabinete de Ministros de Ucrania del 25 de junio de 2014 No. 200
2. ↑ Nombrado el tamaño de la flota de trabajo de vagones de carga en Ucrania . www.cfts.org.ua _ Consultado el 9 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 23 de enero de 2022. (Ruso)
3. ↑ Se supo cuántos automóviles de pasajeros tiene Ukrzaliznytsia (infografía) . www.cfts.org.ua _ Consultado el 9 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2020. (Ruso)
4. ↑ Se ha nombrado el número de locomotoras de maniobras Ukrzaliznytsia . www.cfts.org.ua _ Consultado el 9 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2020. (Ruso)
5. ↑ CRUCES FRONTERIZOS FERROVIARIOS . www.parovoz.com . Consultado el 21 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 23 de junio de 2021. (indefinido)
6. ↑ "Ukrzaliznytsia" ha perdido todas las estaciones de tren de Rusia  (ukr.) . Interfax-Ucrania . Consultado el 21 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 8 de junio de 2022.
7. ↑ Ferrocarriles ucranianos en estado crítico . Consultado el 2 de julio de 2015. Archivado desde el original el 3 de julio de 2015. (indefinido)
8. ↑ 1 2 Jefe del Ferrocarril de Donetsk: Nos estamos "asfixiando" sin nuevo material rodante . Consultado el 2 de julio de 2015. Archivado desde el original el 3 de julio de 2015. (indefinido)
9. ↑ El tren va al depósito: el corresponsal nombró las razones del terrible estado de los trenes ucranianos . Consultado el 2 de julio de 2015. Archivado desde el original el 3 de julio de 2015. (indefinido)
10. ↑ Train Intercity + Virobnitsa Hyundai Rotem en la ruta Kiev - Kharkiv - Kiev Archivado el 3 de mayo de 2014. // Magistral , 2014-04-29
11. ↑ Hacia dónde conduce el ferrocarril Ucrania Copia de archivo del 9 de julio de 2015 en Wayback Machine // blogs. corresponsal.net
12. ↑ Kava: Cada tercera locomotora en el ferrocarril es peligrosa para los pasajeros . Consultado el 2 de julio de 2015. Archivado desde el original el 19 de abril de 2015. (indefinido)
13. ↑ Andrey Pivovarsky: "El estado técnico del ferrocarril es terrible" . Consultado el 2 de julio de 2015. Archivado desde el original el 3 de julio de 2015. (indefinido)
14. ↑ En 2018, Ukrzaliznytsia invertirá 18.400 millones de hryvnias en el almacén y continuará con las reformas estructurales . http://uprom.info/ . Portal de pagarés nacionales (28 de febrero de 2018). Fecha de acceso: 28 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 28 de febrero de 2018. (indefinido)
15. ↑ 1 2 3 4 5 General Electric y Ukrzaliznytsia: Lo que se sabe sobre el contrato de suministro de locomotoras diésel . Consultado el 12 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2020. (indefinido)
16. ↑ Y de nuevo sobre General Electric: 10 tesis de Evgeny Kravtsov . Consultado el 12 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2018. (indefinido)
17. ↑ En Odessa, maquinistas de locomotoras diésel TE33A de producción General Electric . Consultado el 12 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2020. (indefinido)
18. ↑ La primera locomotora de General Electric llegó a Ucrania Copia de archivo fechada el 24 de diciembre de 2018 en Wayback Machine // biz.nv.ua, 11/09/2018
19. ↑ Otra locomotora TE33AC “Trident” de General Electric llegó a Ucrania . http://uprom.info/ . Portal de pagarés nacionales (25 de septiembre de 2018). Consultado el 25 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2018. (indefinido)
20. ↑ ¡La primera locomotora de General Electric "Trident" ya está en Ucrania! . http://uprom.info/ . Portal de pagarés nacionales (11 de septiembre de 2018). Consultado el 12 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2018. (indefinido)
21. ↑ Kryukov Carriage Works que muestra el trabajo que se llevará a cabo en las locomotoras de General Electric . http://uprom.info/ . Portal de pagarés nacionales (20 de octubre de 2018). Consultado el 20 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2018. (indefinido)
22. ↑ 7 locomotoras más de General Electric llegaron a Ucrania . http://uprom.info/ . Portal de pagarés nacionales (24 de octubre de 2018). Consultado el 24 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2018. (indefinido)
23. ↑ "Ukrzaliznytsya" lanza la primera locomotora General Electric . https://espresso.tv/ . Espreso TV (7 de noviembre de 2018). Consultado el 19 de noviembre de 2018. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2018. (indefinido)
24. ↑ Cinco locomotoras General Electric llegaron a Ucrania . http://uprom.info/ . Portal de promesas nacionales (19 de noviembre de 2018). Consultado el 19 de noviembre de 2018. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2018. (indefinido)
25. ↑ Locomotora de General Electric "Trident" estrellándose en el primer vuelo . https://www.ukrinform.ua/ . Ukrinform (13 de diciembre de 2018). Consultado el 13 de diciembre de 2018. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2018. (indefinido)
26. ↑ Ukrzaliznytsia ya se ha llevado las 30 locomotoras de General Electric  (ukr.) . www.ukrinform.ua_ _ Fecha de acceso: 7 de febrero de 2019. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2019.
27. ↑ Ukrzaliznytsia puede comprar locomotoras de maniobras Toshiba . https://uprom.info/ . Portal de pagarés nacionales (22 de julio de 2019). Consultado el 22 de julio de 2019. Archivado desde el original el 22 de julio de 2019. (indefinido)
28. ↑ La sección Ukrzaliznytsia puede tener lugar hasta 2022 , LB.ua  (25 de octubre de 2019). Archivado desde el original el 28 de octubre de 2019. Consultado el 31 de octubre de 2019.
29. ↑ Deutsche Bahn aclaró la declaración del Primer Ministro de Ucrania , DW  (23 de enero de 2020).
30. ↑ Miembro del Consejo de Supervisión de JSC Ukrzaliznytsia, el lituano Adomas Audickas se convirtió en acusado en un escándalo de corrupción de alto perfil: la Policía Nacional de Ucrania sospecha que organizó un esquema criminal para el suministro de vagones desde Rusia eludiendo el régimen de sanciones . , el caso penal se inició el 3 de noviembre de 2020: [1] Copia de archivo el 18 de abril de 2021 en Wayback Machine // 15 de abril de 2021
31. ↑ 2015 rіk :: Indicadores financieros / indicadores de la actividad principal :: Para inversores :: Sitio web oficial de Ukrzaliznytsia . www.uz.gov.ua_ _ Consultado el 9 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 16 de abril de 2021. (indefinido)
32. ↑ Las pérdidas de Ukrzaliznytsia por el tráfico de pasajeros en 2009 ascendieron a más de 5200 millones UAH. . RBC-Ucrania (10 de marzo de 2010). Fecha de acceso: 15 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 19 de febrero de 2012. (indefinido)
33. ↑ Los ferrocarriles ucranianos incumplieron . Consultado el 12 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2015. (indefinido)
34. ↑ El Consejo Nacional de Seguridad y Defensa explicó por qué se prohibieron los enlaces de transporte con Crimea . Consultado el 23 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2019. (indefinido)
35. ↑ "Ukrzaliznytsia" no transporta mercancías en el territorio de Crimea . Consultado el 5 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 18 de abril de 2021. (indefinido)
36. ↑ Ukrzaliznytsia no transporta carga ni pasajeros a Crimea desde finales de 2014 Copia de archivo fechada el 19 de abril de 2021 en Wayback Machine // Interfax
37. ↑ Ukrzaliznytsia lanzará una versión móvil del sitio para la venta de boletos de tren Copia de archivo fechada el 11 de noviembre de 2016 en Wayback Machine // slovoidilo.ua
38. ↑ 1 2 Dmitri Shurkhalo . "Ukrzaliznytsia" del Ministerio de Infraestructura "trasladado" al Gabinete de Ministros Copia de archivo fechada el 25 de enero de 2017 en Wayback Machine Radio Liberty, 23/01/2017
39. ↑ Implementación del Programa de electrificación de la toma de aire para permitir el cambio de cotransporte en un 55% . Consultado el 21 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2011. (indefinido)
40. ↑ Historia de la electrificación . Archivado desde el original el 14 de julio de 2012. (indefinido)
41. ↑ Programa para la introducción del tráfico de alta velocidad
42. ↑ Los coreanos suministrarán trenes de alta velocidad para Ucrania . Fecha de acceso: 6 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011. (indefinido)
43. ↑ Ucrania planea crear Slavutych-Sapsan . Consultado el 1 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 18 de julio de 2011. (indefinido)
44. ↑ Ukrzaliznytsia firmó un acuerdo por 438 millones de dólares para la adquisición de 110 nuevas locomotoras eléctricas
45. ↑ Horario de trenes para 2013-2014 (Lista general) . Consultado el 1 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 23 de enero de 2015. (indefinido)
46. ↑ Voyciech Balchun fue aprobado por orden como jefe de la junta directiva de PJSC "Ukrzaliznytsia" Copia de archivo fechada el 25 de abril de 2016 en Wayback Machine  :: Sitio web oficial de Ukrzaliznytsia, 2016-04-26  (ukr.)
47. ↑ Los ferrocarriles ucranianos estarán a cargo de un ciudadano polaco Copia de archivo fechada el 20 de abril de 2016 en Wayback Machine // RBC
48. ↑ [2] Archivado el 27 de septiembre de 2017 en Wayback Machine // Ver
49. ↑ El Gabinete de Ministros destituyó a Kravtsov de Ukrzaliznytsia . verdad ucraniana. Consultado el 1 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2020. (Ruso)
50. ↑ Acerca de timchasovy vykonannya obov'yazkіv jefe de la junta de la sociedad anónima "Ukrainian zalіznitsya" en Marchek Zh.  (Reino Unido) . Gabinete de Ministros de Ucrania (5 de febrero de 2020). Consultado el 5 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2020.

Enlaces

• Sitio web oficial del Ferrocarril de Lviv (versión ucraniana)
• Sitio web oficial de UZ (versión ucraniana)
• Sitio web oficial de UZ (versión en inglés)
• Sitio web oficial del ferrocarril de Donetsk
• Portal ferroviario del ferrocarril de Donetsk
• Monitoreo de medios sobre publicaciones sobre ferrocarriles ucranianos
• Las pérdidas de Ukrzaliznytsia por el tráfico de pasajeros en 2009 ascendieron a más de 5.200 millones de UAH.  : [ arq. 19/02/2012 ] // RBC-Ucrania. - 2010. - 10 de marzo.

JSC "Ferrocarril de Ucrania"
Leópolis Odesa Pridneprovskaya del suroeste Sur Donetsk

Compañías ferroviarias nacionales de Europa
Ferrocarriles de los países del mundo. Compañías ferroviarias por país
Abjasia AZhD 4 Austria ÖBB Azerbaiyán ADY 1 Albania HSH Armenia SCR 1 Bielorrusia BC Bélgica NMBS/SNCB bulgaria bj Bosnia y Herzegovina ŽFBH 2 y ZhRS 3 Reino Unido NR 5 / NIR 6 Hungría MÁV Base de datos de Alemania Grecia Ο.Σ.Ε. / ΤραινΟΣΕ georgia gzd DSB de Dinamarca Irlanda ES España _ Italia FSI Kazajstán KTZ 1 Trenkos de Kosovo 4 Letonia LDz Lituania LG Luxemburgo CFL Moldavia CFM Países Bajos NS Noruega _ Polonia _ PC de Portugal Rusia RZD 1 Rumanía CFR Macedonia del Norte MF Serbia JS Eslovaquia _ eslovenia _ Turquía TCDD 1 Ucrania UZ Finlandia RV Francia SNCF croacia _ montenegro_ _ República Checa CC Suecia SJ Suiza SBB/CFF/FFS Estonia EVR / Elron
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