| Tren blindado No. 2 "Kolomensky Rabochiy" de la 55.a división de trenes blindados, del 5 de diciembre de 1942 - No. 698. | |
|---|---|
| Emblema de tropas blindadas (ABTV), posteriormente blindadas y mecanizadas (BTiMV) | |
| Afiliación | URSS |
| Subordinación | comandante de la 55.a división separada del tren blindado → a la Dirección Principal Blindada del Ejército Rojo |
| Explotación | 16 de diciembre de 1941 - 3 de septiembre de 1945 |
| Fabricante | planta de kolomna |
| Participación en | gran Guerra Patriótica |
| Comandantes notables | P. Z. Gorelik , comandante; A. E. Kazenkin, comisionado; A. N. Khasainov, instructor político . |
| Estado moderno | no utilizado |
| Detalles técnicos | |
| PowerPoint | Locomotora blindada OK |
| Velocidad | hasta 50 km/h |
| Reserva | 10 - 35mm |
| Número de vehículos blindados | 2 plataformas blindadas de artillería y una plataforma de defensa aérea de 4 ejes |
| Armamento | |
| Armas ligeras | 9 ametralladoras DT |
| armamento de artillería | 4 obuses Vickers de 152 mm [1] |
| Armas antiaéreas | un cañón antiaéreo de 37 mm y otro de 25 mm |
El tren blindado "Kolomensky Rabochiy" es uno de los dos trenes blindados ( producto (el segundo "¡Destruye al enemigo!"), Construido en la planta de Kolomna durante la Gran Guerra Patria en el otoño de 1941 , y una subdivisión de la 55 división separada de trenes blindados de la Dirección General Blindada del Ejército Rojo , posteriormente BTiMV Ejército Rojo .
El comandante del tren blindado es Pyotr Zalmanovich Gorelik , el comisario del tren blindado es A.E. Kazenkin y el instructor político es A.N. Khasainov. La tripulación del tren estaba formada por trabajadores voluntarios de la planta de Kolomna.
Durante la fabricación del tren blindado (bp), dos plataformas de cuatro ejes fueron equipadas con armas y forradas con armadura . Tras el montaje final de las plataformas blindadas, el comité de defensa de la ciudad tomó una nueva decisión. Señaló la necesidad de construir carros blindados y plataformas que formarían parte del tren blindado bajo el nombre de "trabajador Kolomensky". En el depósito de Golutvin, se tomó una locomotora de vapor de la serie OV para este propósito , que fue reparada por los trabajadores de la planta de Kolomna bajo la dirección del capataz K. K. Shlykov. Se colocaron cañones de calibre 152 mm en las plataformas blindadas. La composición del tren blindado: locomotora blindada OK N 105 (blindaje no endurecido 20 mm, tierno 10 mm, cabina del conductor 23 mm), 2 plataformas blindadas de artillería N 843, 844 (blindaje no endurecido 29 + 6 mm, torres 10 + 13 mm, armamento de 2 obuses Vickers [1] de 152 mm y 3 ametralladoras DT ) y una plataforma de defensa aérea de 4 ejes N 867 (blindaje no endurecido 29 + 6 mm, armado con uno de 37 mm y otro de 25 mm). mm cañones antiaéreos automáticos y ametralladoras 3 DT ) [2] .
En enero de 1942, el tren blindado pasó al frente . Primero llegaron a Moscú , el vehículo de combate se detuvo en los apartaderos del Ferrocarril de Circunvalación de Moscú , luego se dirigieron a la estación base, que fue asignada a la estación de Chern , donde se desplegaron simultáneamente cuatro divisiones de trenes blindados (dnbp) : 10, 31 y 38-th y 55th, que cargaron locomotoras de vapor, repusieron las existencias de recursos materiales, impartieron clases con personal, es decir, se prepararon para las hostilidades . Y el "Kolomensky Rabochiy" formaba parte de la 55ª división, junto con el tren blindado Podolsky Rabochiy , cubriendo el tramo Mtsensk - Tula , al sur de Moscú , en la zona del río Zusha [3] .
Sobre la base de la directiva del jefe de GABTU KA No. 701624 del 19 de marzo de 1942, el 55 odbp partió a disposición del 3. ° Ejército del Frente Bryansk, donde entró en la subordinación operativa del jefe de artillería de la 240 división de fusileros cerca de la ciudad de Mtsensk. La estación Chern se convirtió en la ubicación de la división. El 26 de abril de 1942, el 55 odbp recibió la tarea de suprimir los búnkeres enemigos en el área de las alturas 208.0 y 214.6, luego de lo cual tuvo que mover el fuego profundamente en las defensas alemanas y concentrarlo a lo largo de los caminos que conducen a Mtsensk. A las 5:00 del 27 de abril, ambos trenes blindados tomaron posiciones de tiro y abrieron fuego en las inmediaciones de la estación de Bastyevo: “Cumpliendo con la tarea asignada, y a las 11:30, habiendo suprimido 30 búnkeres y 2 baterías, se ordenó a los trenes blindados que se retiraran para de prioridad para reponer municiones. Después de eso, recibieron la orden de trasladar el fuego a la estación de Mtsensk y las carreteras que conducen a la ciudad desde el oeste. Y la división completó con éxito esta tarea. A las 13:20, los aviones enemigos atacaron los trenes blindados en la cantidad de 7 aviones y bombardearon una plataforma blindada de Bepo No. 2 y una Bepo No. 1. camino. Se tomaron medidas urgentes para corregir el camino y retirar las plataformas blindadas, ya las 07:00 horas del 2 de mayo de 1942, todo el material fue retirado y entregado a Skuratovo. Como resultado de la batalla, la división perdió a 27 personas, 14 muertos y 13 heridos. Cabe concluir que debido a la falta de cobertura de las acciones de los trenes blindados por parte de la aviación y su permanencia en la línea de batalla durante 9 horas, la aviación alemana tuvo la oportunidad de atacarlos. Los cañones instalados en las plataformas de los trenes blindados, tanto el n.° 1 como el n.° 2, son de diseño antiguo, bastante desgastados antes de la guerra, por lo que, como resultado de una larga batalla, quedaron parcialmente fuera de servicio y requieren mayor refacción. Durante la batalla, se utilizaron los siguientes: rondas de 152 mm - 800, 76 mm - 919, 37 mm - 195, 25 mm - 350. Como resultado, la división envió dos plataformas blindadas y una locomotora blindada (de Bepo No. 2, también sufrió daños durante la batalla) a Kolomna para su reparación, desde donde llegaron el 7 de julio de 1942 (se hizo una nueva en lugar de una pesada plataforma rota). Después de la reparación, el tren fue enviado nuevamente para realizar misiones de combate en la región de Tula-Mtsensk. Desde el 27 de abril de 1942 hasta julio de 1943, el 55º OBP no realizó operaciones de combate activas, protegiendo las estaciones de Chern, Vypolzovo y Skuratov de los ataques aéreos. Durante este tiempo, según la sede de la división Bepo, 6 aviones alemanes fueron derribados y derribados. Sobre la base de la orden del jefe de GBTU KA No. 110942 (1 del 5 de diciembre de 1942, los trenes blindados recibieron nuevos números: No. I - No. 664, No. 2 "Kolomensky Rabochiy" - No. 698 [4] .
El tren blindado atravesó toda la guerra, participando en las batallas cerca de Tula, la operación militar cerca de Orel, cruzando el Dnieper y cruzando el Drut , Vístula-Oder , Berlín y otras operaciones [4] . El tren blindado encontró la victoria en la costa del mar Báltico al norte de Berlín [5] .