Ferrocarril de cola

Ferrocarril de cola
información general
País
Ubicación Región de Murmansk
Servicio
fecha de apertura 1951
fecha de cierre 1950
Detalles técnicos
Longitud
  • unos 300 kilómetros
Ancho de vía calibre ruso

El ferrocarril de Kola  es el nombre no oficial moderno de la construcción número 509. Este es un ferrocarril sin terminar en la región de Murmansk , uno de los sitios de construcción del Ministerio del Interior GULZhDS .

La construcción de un ferrocarril latitudinal a través de la península de Kola fue impulsada por planes para crear dos bases navales en su costa este. Se necesitaban bases navales adicionales en vista de la experiencia de la Gran Guerra Patria . La base de la Flota del Norte, la península de Rybachy , quedó aislada del país durante la guerra y se encontró en estado de bloqueo, mientras que la base de Murmansk fue objeto de bombardeos aéreos. Para la construcción de bases y su futuro abastecimiento, se tendió la carretera Apatity  - Keiva  - Ponoy con una longitud de unos 300 km con un ramal a la Bahía de Iokanga . La línea férrea Apatity-Iokanga atraviesa las áreas del yacimiento de mineral de aluminio. En Keiv Upland hay reservas industriales exploradas de minerales de aluminio (el mineral cianita). En 1951, se inauguró una planta de aluminio en Kandalaksha . Como resultado de la construcción incompleta de esta carretera, la planta de Kandalaksha trabaja con materias primas de la ciudad de Pikalevo , en lugar de utilizar la base de materias primas de la península de Kola. [1] Paralelamente al uso del trabajo de los soldados, se construyó la carretera Lesnoy (ahora Oktyabrsky)  - Lesnoy (ahora Umba) .

Para la construcción de la carretera, a fines de 1951, se creó un ITL cerca de la estación Titán , que albergó hasta 4900 prisioneros, luego distribuidos en siete campamentos a lo largo de la ruta (45, 59, 72, 82, 102, 119 y 137 kilómetros).

Según algunos informes, en poco más de un año se colocaron 110 km de rieles y se preparó una vía para otros 10 km. Según otros, en 1952 se habían construido 60 km de carretera, se había colocado un terraplén para otros 150 km y se había tendido una carretera temporal y una línea de comunicación a Yokangi [2] . Después de la muerte de Stalin en marzo del mismo 1953, la construcción de la carretera, así como docenas de importantes proyectos de construcción y objetos encargados de la URSS, aprobados por la Comisión Estatal de Planificación para los planes quinquenales 4, 5 y 6 , fue detenido por directivas del Consejo de Ministros de la RSS por iniciativa y presentación de L. Beria [3] , en paralización durante varios meses, y más tarde, a partir de finales de la década de 1950, abandonado.

El tramo de la carretera desde la estación de Titán hasta el punto 45 km todavía está en uso (en particular, parte de él un ramal a Revda ). En el pueblo de Revda, hasta 2007, funcionó la estación de tren Lovozero, el punto terminal del ferrocarril departamental desde la estación Aykuven en las cercanías de Kirovsk. En 2007, se desmanteló el ferrocarril. El resto de los rieles colocados se quitaron, probablemente poco después de que se detuviera la construcción. El terraplén del ferrocarril y el camino de tierra se conservaron parcialmente hasta al menos mediados de la década de 1980.

Véase también

Notas

  1. ↑ Vorkuta-Igarka. Caminando por la pista. Pavinsky V. M., 1998 . www.memorial.krsk.ru _ Consultado el 30 de noviembre de 2020. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2020. / libro: "EDIFICIO № 503" (1947-1953) Documentos. Materiales. Investigar. /Editorial "Grotesk". Krasnoyarsk 2000 - 208 p.
  2. ↑ Oktyabrskaya Magistral (enlace inaccesible) . Consultado el 27 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014. 
  3. ↑ En el período marzo-junio de 1953, L. Beria abogó por la abolición de los objetos clave aprobados de la economía nacional y las metas de los planes quinquenales V y VI , los objetos inacabados del IV plan quinquenal de la Plan General de 1946-1950, aprobado como Ley de Sesiones del Soviet Supremo de la URSS en marzo de 1946 g., ver Directrices del XIX Congreso del Partido sobre el Quinto Plan Quinquenal para el Desarrollo de la URSS para 1951- 1955 . prorivistas.org . Consultado el 30 de noviembre de 2020. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2019. ; Sorokin G. M. Planificación de la economía nacional de la URSS: cuestiones de teoría y organización. Editorial de Literatura Socioeconómica, 1961; Voznesensky N. A. Obras escogidas, 1931-1947. M., Politizdat, 1979. Según una carta fechada el 21/03/1953 y un proyecto de resolución del Consejo de Ministros de la URSS preparado por Beria, el GARF fue liquidado (en realidad abandonado). F. 9401. Op. 2. D. 416. Ll. 14-16. Copia certificada. Publicado: Archivo histórico. No. 4. 1996. S. 140-142. . www.alexanderyakovlev.org . Consultado el 30 de noviembre de 2020. Archivado desde el original el 19 de enero de 2019. ; Samsonov A. Khrushchev contra la industria soviética (enlace inaccesible - historia ) . topwar3.ru _  ; Samsonov A. Khrushchevshchina contra la industria soviética // Military Review, 1 de marzo de 2016: El canal principal de Turkmenistán  : vea los materiales del fondo "Sredazgiprostroy del Ministerio del Interior de la URSS" del Archivo Estatal de Karakalpak ASSR (ahora el Archivo Estatal Central de la República de Karakalpakstan - CSA RK) Canal de gravedad Volga-Ural . www.vlg.aif.ru._ _ Consultado el 30 de noviembre de 2020. Archivado desde el original el 19 de enero de 2021. Canal Volga-Báltico Obras hidráulicas en el Bajo Don . rus-shipping.ru . Consultado el 30 de noviembre de 2020. Archivado desde el original el 21 de enero de 2021. Puerto de Ust-Donetsk Ferrocarril Chum-Salekhard-Igarka , talleres de reparación de barcos, puerto y pueblo cerca de Igarka Ferrocarril Komsomolsk-Pobedino . historia.rzd.ru . Consultado el 30 de noviembre de 2020. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2019. Cruce de túnel bajo el estrecho de Tatar Ferrocarril Apatity-Keyva-Ponoy Ferrocarril Varfolomewka—Chuguevka—Bahía Olga Ferrocarril Chuguevka-Sergeevna Ferrocarril Arkhangelsk — Ruchii — puerto de Mezen Ferrocarril Krasnoyarsk - Yeniseysk Ferrocarril Petropavlovsk-Kamchatsky - Ust-Bolsheretsk Carretera Ust-Bolsheretsk - Fábrica de pescado Ozernovsky . petropavlovsk-kamchatsky7m.ru . Consultado el 30 de noviembre de 2020. Archivado desde el original el 16 de julio de 2020. Carreteras en la península de Kola , en las regiones de Arkhangelsk y Murmansk y en la costa del Mar Báltico Planta química de Kirov Planta montenegrina de combustible líquido artificial de Glavspetsneftestroy, Khakassia Planta de combustible líquido artificial Aralichevsky de Glavspetsneftestroy, Novokuznetsk , Kuzbass Astillero de construcción naval de metal en Osetrovo De acuerdo con la carta de L.P. Beria al Presidente del Consejo de Ministros de la URSS, G.M. Malenkov, sobre la transferencia de organizaciones de producción, económicas y de construcción del Ministerio del Interior de la URSS a la jurisdicción de otros ministerios, una serie de Las empresas troncales y los proyectos de construcción de la URSS, que anteriormente pertenecían al Ministerio del Interior, fueron transferidos del Ministerio del Interior, entre ellos: Dalspetsstroy en Kolyma, el departamento especial de Yeniseystroy , la Dirección General de la Industria Minera y Metalúrgica.  - al Ministerio de la Industria Metalúrgica , el Instituto de Proyectos Hidroeléctricos  - al Ministerio de Centrales Eléctricas e Industria Eléctrica de la URSS . Las empresas industriales del Ministerio del Interior también recibieron el Minnefteprom , el Ministerio de Ferrocarriles, la industria de materiales de construcción, las industrias de la madera y el papel, la flota marítima y fluvial. Véase GARF. F. 9401. Op. 2. D. 416. L. 8. Copia mecanografiada certificada. Publicado: Kokurin AI; Incendios A.I. "Nuevo Curso" L.P. Beria. 1953 // Archivo histórico. No. 4. 1996. Art. 137-138

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