| Estación | |
| Musgo Konakovsky | |
|---|---|
| Reshetnikovo — Konakovo GRES | |
| Ferrocarril Oktyabrskaya | |
| 56°34′33″ N sh. 36°40′22″ pulg. Ej. | |
| DCS | DCS-1 Moscú |
| Región d. | Moscú |
| fecha de apertura | 1937 _ |
| frescura | 5 |
| Número de plataformas | una |
| Número de caminos | 2 |
| Lances adyacentes | Reshetnikovo - Konakovskiy Mokh (1), Konakovskiy Mokh - Konakovo GRES (1) |
| Código en ASUZhT | 061131 |
| Código en " Express 3 " | 2006356 |
| Vecino sobre. PAGS. | Punto de referencia y Donhovka |
Konakovsky Mokh es una estación de ferrocarril en un ramal sin salida de una sola vía de Reshetnikovo - Konakovo GRES desde el pasaje principal del ferrocarril Oktyabrskaya (dirección de Leningrado desde Moscú). Ubicado en el pueblo de Second Mokhovoe , distrito de Konakovo, región de Tver . Según el volumen de trabajo asignado a la 5ª clase.
La línea ferroviaria Reshetnikovo - Konakovo se inauguró en 1937, y el tráfico de pasajeros se abrió en 1964, en esa época se cerró la empresa de turba en el pueblo de Second Mokhovoe . El viaje de Reshetnikovo a Konakovo en ese momento tomó alrededor de 1 hora y 30 minutos. La estación de tren se llamaba "Second Mokhovoe".
La estación tiene un andén de pasajeros alto en un lado, en el lado oeste. Hay trenes eléctricos directos desde la estación de tren Leningradsky en Moscú: la ruta Moscow-Pass. — Konakovo GRES. Todos los trenes eléctricos están parados, excepto los trenes expresos y parte de los trenes eléctricos ordinarios. No hay torniquetes, desde mayo de 2012 funciona la taquilla.
Hay cruces a través de las carreteras a los lados de Moscú y Konakovo. Anteriormente había 3 formas. La cuestión de construir una segunda plataforma en el sitio de la vía lateral 3 desmantelada para cruzar trenes de cercanías con embarque y desembarque de pasajeros de ambos trenes eléctricos se planteó varias veces, pero no encontró el apoyo financiero o moral del ferrocarril y las autoridades locales. .
A fines de agosto de 2015, comenzaron los trabajos de revisión de la plataforma de pasajeros. La plataforma actual se construyó en los últimos años del poder soviético, y su estado actual es muy deprimente: si bajas toda la plataforma, cada segundo tramo está reforzado con accesorios o ya ha sido reparado. La plataforma de Konakovsky Moss no está diseñada para 12 autos completos, de una forma u otra, una de las puertas del auto de cabeza o cola no cabe en la plataforma.
La estación cuenta con un edificio de correos CE, donde se encuentran todos los servicios de la estación. En el extraño cuello (norte) de la estación hay un cruce sin vigilancia con señalización luminosa y sonora. Junto al cruce hay un poste de seccionamiento (PSK). Está diseñado para redistribuir la electricidad entre secciones vecinas, dependiendo de la carga actual en estas secciones (lo que conduce a una reducción significativa de las pérdidas de electricidad), así como para proteger el COP de cortocircuitos . Divide la rama de Konakovskaya en dos secciones electrificadas independientes entre sí, la primera se alimenta en Reshetnikovo, la segunda, en Konakovo GRES.
La inscripción "Konak. Moss" aparece en los tableros de ruta de los trenes eléctricos suburbanos solo unas pocas veces al año: durante el festival "Invasion" a tres kilómetros de aquí y "a través de las ventanas". No ha habido trenes en el horario base hacia/desde Konakovskiy Mkha desde 2005; existieron como “trenes de verano los fines de semana” durante un poco más de 20 años.
El camino de acceso a la planta de asfalto cercana no se ha mantenido desde 2000. Desde el cruce hasta el final de la red de contacto: 250-260 metros, 12 vagones encajan espalda con espalda para no bloquear el cruce. Hay un puntero de reinicio, cuando el tren se detiene en un callejón sin salida, la sección del bloque resulta estar ocupada. Después del final de la red de contactos, comienza el camino de acceso de Konakovsky DRSU. Durante el período de 2010 a 2013, se quitaron las fijaciones de los rieles en el puesto de control (por metal), se cortaron los rieles detrás de la cerca de la DRSU, se desmanteló la vía. Según el mapa catastral , una franja de tierra después del final de la red de contacto paralela a la sucursal de Konakovskaya está destinada al patio de carga de la estación, el proyecto, aparentemente, nunca se implementó.