| "Cosmonauta Georgy Dobrovolsky" | |
|---|---|
| "Nazar Gubin" (hasta 1978) | |
| , | |
| Lleva el nombre de | Georgy Timofeevich Dobrovolsky |
| Clase y tipo de embarcación | buque de investigación |
| puerto base | Leningrado , San Petersburgo |
| número de la OMI | 6910245 |
| Operador |
ESQUÍ OMER COMO URSS , Roscosmos |
| Fabricante | La planta de construcción naval de Leningrado lleva el nombre de V.I. Zhdánov |
| Oficial | 30 de junio de 1978 |
| Retirado de la Armada | 2001 |
| Estado | fuera de servicio, demolido |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 8.950 toneladas |
| Longitud | 123,9 metros |
| Ancho | 16,7 metros |
| Altura | 10,8 metros |
| Reclutar | 6,71 metros |
| Motores | 9DKRN 50/110 |
| Energía | 5200 caballos de fuerza |
| velocidad de viaje | 14,7 nudos |
| Autonomía de navegación | 16,000 millas |
| Tripulación |
Equipo - 60-65 Personal científico - hasta 70 |
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"Cosmonauta Georgy Dobrovolsky" - barco, buque de investigación del SKI OMER de la Academia de Ciencias de la URSS (Servicios de Investigación Espacial del Departamento de Trabajos Expedicionarios Marinos de la Academia de Ciencias de la URSS).
Formaba parte de un grupo de barcos del mismo tipo SKI OMER de la Academia de Ciencias de la URSS del proyecto 1929 ("Selena-M"), asignado al puerto de Leningrado - " Cosmonauta Vladislav Volkov ", " Cosmonauta Pavel Belyaev " y " Cosmonauta Viktor Patsaev ".
El nombre corto utilizado en el Servicio es NIS KGD.
Las tareas de los vuelos expedicionarios de la nave incluyeron la recopilación de información telemétrica de la nave espacial lanzada en la URSS, así como la comunicación entre los puntos de control terrestre para vuelos con las tripulaciones de la nave espacial y las estaciones.
Durante 1978-91, asegurando la implementación del programa de vuelo de las estaciones habitables a largo plazo (DOS) " Salyut-6 " y " Salyut-7 " y " Mir ", la nave realizó trabajos con la nave espacial " Soyuz ", "Soyuz -T", "Soyuz -TM", "Progress" y buques de suministro de transporte ( TKS ).
En 1982, el buque, como repetidor, proporcionó comunicaciones para un grupo de barcos en operaciones de búsqueda y rescate en el Océano Índico, en el punto de amerizaje del avión cohete orbital no tripulado BOR-4 (" Cosmos-1374 ") - un reducido copia del avión orbital Espiral .
En 1987, el barco participó en el primer lanzamiento de prueba del vehículo de lanzamiento pesado Energia .
En 1988 , mientras se encontraba en el Océano Pacífico, la nave, junto con el KIK Marshal Nedelin, acompañó el vuelo de la nave espacial reutilizable Buran .
El buque realizó numerosos trabajos en el llamado. “segundo lanzamiento” (inyección desde una órbita intermedia a una determinada) de satélites de comunicaciones “ Raduga ”, “ Horizon ”, etc., así como todo tipo de satélites de reconocimiento y de navegación GLONASS .
La tripulación al servicio del RV "Cosmonauta Georgy Dobrovolsky" se formó en Baltic Shipping Company a partir de marineros y oficiales de la marina civil. Tamaño de la tripulación: 60-65 personas. Emmanuil Nikolaevich Troitsky (los primeros 9 viajes), Kuleshov Viktor Aleksandrovich, Mitropolsky Roman Nikolaevich y Sinitsyn Vadim Nikolaevich fueron los capitanes del barco en viajes de expedición.
El personal que realizaba trabajos en objetos espaciales y mantenimiento de equipos de radio estaba formado tanto por oficiales del ejército soviético como por funcionarios que ya tenían experiencia trabajando en puntos de medición en tierra o en otras naves del Servicio de Investigación Espacial. El número de la expedición es de hasta 70 personas. Los jefes de la expedición fueron Pozdnyakov Ilya Nikitovich (los primeros cinco vuelos), Vydrankov Alexei Ivanovich, Serpikov Sergey Viktorovich.
La estructura organizativa de la expedición: gestión, departamento de telemetría, departamento de comunicación.
El nombre del complejo de equipos de radio instalados a bordo del barco es Selena-M. El complejo constaba de sistemas diseñados para recibir y procesar información telemétrica, sistemas de comunicación VHF y satelital, equipos del Sistema de Tiempo Universal y equipos de navegación.
El sistema de recepción y procesamiento de información telemétrica incluía:
Sistemas de comunicación incluidos:
El enlace a las señales del Sistema de Tiempo Universal fue realizado por la estación Kiparis-K. El posicionamiento de la embarcación se llevó a cabo utilizando los sistemas de radionavegación por satélite ADK-3M y Shtyr-2M.
Los viajes en los barcos de investigación de SKI OMER no fueron un camino fácil. Las sesiones de trabajo con naves espaciales podrían tener lugar en cualquier momento del día o de la noche, independientemente de las condiciones climáticas y el mar embravecido. El trabajo requería una gran concentración de atención y resistencia por parte de las personas. Los resultados del trabajo de todo el complejo para rastrear y controlar naves espaciales dependían de ellos, tanto en el mar como en tierra. Durante 6-9 meses de vuelo, las personas pueden acumular fatiga psicológica. Para evitarlo, se crearon condiciones en el barco para un descanso completo, en la medida de lo posible. En el gimnasio se celebraban periódicamente competiciones deportivas de baloncesto, voleibol y minifútbol. Todos participaron en ellos como jugadores y fanáticos, tanto miembros de la tripulación como miembros de la expedición. En el salón y en la cubierta superior, bajo la antena, se dieron cita los amantes de los juegos de mesa. Durante largas paradas en los puntos de trabajo, entre sesiones, la pesca se convertía en entretenimiento de masas, y la recogida de conchas y corales cerca de la orilla. Había una biblioteca y una sala de cine en el barco. La piscina y las tumbonas eran un lugar favorito para relajarse.
La tripulación y la expedición se alojaron en camarotes individuales y dobles. El sistema de aire acondicionado proporcionó una temperatura y humedad aceptables en el recinto. El mobiliario de las cabañas es modesto: una litera, un sofá, una mesa, una silla, una estantería, un armario, un lavabo.
El barco hacía escala regularmente, aproximadamente una vez al mes, en uno de los puertos para reabastecerse de alimentos, agua y combustible. En esos días, la gente tenía la oportunidad de bajar a tierra para caminar y hacer compras, se organizaban excursiones, visitas a playas, parques y otros entretenimientos similares.
La principal área de operación del R/V KGD es el Océano Atlántico, frente a la costa occidental de África, en el Golfo de Guinea y frente a la costa de Cuba. Estas áreas estaban determinadas por el hecho de que era sobre ellas donde se realizaban las maniobras de naves espaciales habitables durante el desacoplamiento y descenso de la órbita, así como el “segundo lanzamiento” de satélites de comunicaciones y estaciones interplanetarias.
El barco también operó en los océanos Índico y Pacífico.
Durante 14 viajes expedicionarios, el barco viajó alrededor de 460 000 millas náuticas y visitó muchos puertos. Puertos más visitados: Las Palmas (Islas Canarias, España), La Habana (Cuba), Dakar (Senegal), Montevideo (Uruguay), Willemstad (Antillas, Países Bajos), Veracruz (México), Rotterdam y Amsterdam (Países Bajos), Port Louis ( Isla Mauricio).