Escuela de Vuelo de Aviación Civil de Krasnokutsk

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La Escuela de Vuelo de Aviación Civil de Krasnokutsk lleva el nombre del Honorable Piloto de la URSS Vasin I.F. - sucursal de la institución educativa presupuestaria estatal federal de educación superior "Instituto de Aviación Civil de Ulyanovsk que lleva el nombre del Mariscal Jefe de Aviación B.P. Bugaev"
( KKLU GA - sucursal de FGBOU VO UI GA )
Escuela de Vuelo de Aviación Civil de Krasnokutsk: una rama de la Institución Educativa Presupuestaria del Estado Federal de Educación Superior "Instituto de Aviación Civil de Ulyanovsk que lleva el nombre del Mariscal Jefe de Aviación BP Bugaev"
Lema
El camino al cielo comienza con nosotros...
Año de fundación 16 de diciembre de 1940
Tipo de rama (escuela)
Director Karaman A. A.
estudiantes más de 300
Estudiantes extranjeros alrededor de 50
Ubicación  Rusia :Red Kut
Dirección Legal 413231 región de Saratov, Krasny Kut, st. aviación, 49
Sitio web kkluga.ru


La Escuela de Vuelo de Aviación Civil de Krasnokutsk que lleva el nombre del Honorable Piloto de la URSS IF Vasin (KKLU GA) es una escuela de vuelo ubicada en la ciudad de Krasny Kut , región de Saratov .

Formado sobre la base de la Escuela de Vuelo Kachinsky , evacuada a Krasny Kut en 1941 . Desde 2009 ha sido una rama de la Escuela Superior de Aviación de Aviación Civil de Ulyanovsk .

Información general

La escuela capacita a pilotos de aviación civil comercial . El período de formación establecido es de 2 años y 10 meses según el programa de formación estándar (debido a problemas con la práctica de vuelo, la graduación puede retrasarse un año o más). Al graduarse, los graduados reciben diplomas estatales de educación vocacional secundaria en la especialidad - Operación de vuelo de aeronaves (LELA). Esto da derecho a obtener una Licencia de Piloto Comercial de Aviación Civil (CPL(A)). La formación de los cadetes se lleva a cabo tanto de forma remunerada como presupuestaria.

El entrenamiento de vuelo inicial se lleva a cabo en aeronaves:

Planos de graduación:

Los vuelos de entrenamiento se llevan a cabo en el aeródromo de Krasny Kut y en los lugares de aterrizaje de Komsomolskoye y Yamskoye. El terreno en las cercanías de Krasny Kut es conveniente para vuelos de entrenamiento (estepa plana, sin bosques, excepto cinturones de bosques y arbustos raros).

Flota aérea

Los siguientes tipos de aviones tienen su base en el aeródromo de Krasny Kut :

Centro de Entrenamiento de Aviación (ATC)

La escuela tiene un certificado [1] de un centro de formación de aviación y tiene derecho a formar personal de aviación civil . También se brindan servicios educativos pagados adicionales, de acuerdo con la lista [2] .

Historia de la escuela

En vísperas de la Gran Guerra Patriótica, el país tenía una poderosa industria de aviación: la Flota Aérea Civil (GVF). La Flota Aérea Civil se destacó en el mundo en términos de longitud de líneas aéreas, transporte de mercancías y uso de aeronaves en los sectores de la economía nacional.

Anticipándose a la posible agresión de la Alemania nazi contra la Unión Soviética, el partido y el gobierno tomaron medidas urgentes para fortalecer la capacidad de defensa del país. Una de estas medidas fue el fortalecimiento de la fuerza aérea. Para ello se crearon cerca de un centenar de escuadrones de entrenamiento en varias ciudades del país, y se encomendó a Aeroflot la formación de jóvenes pilotos en aviones U-2 , con su posterior destino en el Ejército del Aire y la aviación de largo alcance.

Entre los escuadrones se encontraba el escuadrón de entrenamiento de la Flota Aérea Civil, que más tarde pasaría a llamarse Escuela de Vuelo de Aviación Civil de Krasnokutsk.

El 16º Escuadrón de Entrenamiento Separado de la Flota Aérea Civil comenzó su biografía en la ciudad de Pervomaisk , Región de Odessa , el 16 de diciembre de 1940.

Sin embargo, en relación con el comienzo de la Gran Guerra Patriótica, fue evacuada a la ciudad de Svatovo , región de Jarkov (por Orden de la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil del 03.07.41), y luego, a la ciudad de Pavlodar de la República de Kazajstán, (Orden de la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil No. 84 del 19.09.41.) donde comenzaron a preparar personal de vuelo. Trabajaron en condiciones muy difíciles durante todo el período de la Gran Guerra Patria. Con un aumento en el crecimiento y el volumen de entrenamiento sobre la base del 16º escuadrón de entrenamiento en la ciudad siberiana 09.03.43. se organizó (por Orden de la Dirección General de la Flota Aérea Civil No. 034) la Escuela de Pilotos de la Flota Aérea Civil de Pavlodar. La escuela de pilotos organizada incluía personal de vuelo adicional de los escuadrones de entrenamiento de Abakan , Barabinsk y la República Tártara. La escuela de vuelo de Pavlodar constaba de 4 escuadrones de entrenamiento mencionados y se convirtió en una institución moderna de entrenamiento de vuelo de la Flota Aérea Civil.

La escuela de vuelo de Pavlodar de la Civil Air Fleet reentrenó a técnicos aeronáuticos, mecánicos, artilleros, operadores de radio de la Fuerza Aérea enviados desde el frente a pilotos bajo un programa acelerado de 40 horas, en un avión U-2. La escuela estaba en grandes dificultades. No había suficiente tripulación de vuelo, no había suficientes aviones, aeródromos. Se colocó en locales mal adaptados, piraguas. En invierno, debido a la falta de aeródromos, los vuelos se realizaban incluso desde las heladas aguas del río Irtysh . A pesar de las heladas siberianas de 30-40 grados, los vuelos se realizaron sin problemas. Los aviones despegaban al amanecer y terminaban de trabajar al anochecer. El frente necesitaba personal de vuelo, ya que la industria de la aviación de la URSS en 1943-44 había aumentado significativamente la producción de aviones.

La escuela produjo varios miles de pilotos, intrépidos luchadores por la liberación de la Patria, que lucharon heroicamente contra los invasores alemanes durante la Gran Guerra Patriótica. El proceso educativo para la enseñanza de técnicas de pilotaje se llevó a cabo en aviones Po-2 en la escuela de acuerdo con el libro de texto: Curso de Entrenamiento de Vuelo (KULP) - técnica de pilotaje en aviones Po-2. El autor del libro de texto es M. D. Abramov Las instituciones educativas de la Flota Aérea Civil entrenaron y reciclaron a más de 40 mil aviadores, de los cuales más de 20 mil fueron transferidos a la Fuerza Aérea y la aviación de largo alcance (ADD). El ADD fue comandado por un ex piloto de la Flota Aérea Civil, más tarde, el Mariscal Jefe del Aire A. E. Golovanov .

En octubre de 1945, después del final de la Gran Guerra Patriótica, la Escuela de Pilotos de la Flota Aérea Civil de Pavlodar se trasladó a la ciudad de Buguruslan , región de Oremburgo , el 4º Escuadrón de Aviación Syr-Darya también se trasladó aquí y la escuela pasó a llamarse Civil Air. Escuela de Flota (CAF). La Escuela Buguruslan de la Flota Aérea Civil el 17 de noviembre de 1947 (Orden de la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil No. 168) se trasladó a la aldea Zavolzhsky de Krasny Kut, a la base de la Escuela de Pilotos Militares Kachin, que fue anteriormente ubicado aquí, ya que existían condiciones más favorables para los vuelos de entrenamiento (aeródromos, espacio aéreo libre, etc.) d.).

En las condiciones de los años de la posguerra, los krasnokutianos comenzaron a entrenar pilotos para la aviación de la economía nacional.

El 12 de junio de 1948, la escuela pasó a llamarse Escuela de Vuelo de Aviación Civil de Krasnokutsk (KLU GA).

No fue un momento fácil en el período inicial de la organización de KLU GA. No había base para la ubicación de la escuela. Se instaló en cuartos de troncos (barracas) mal acondicionados con calefacción de estufa, que no eran muy cálidos. Los cadetes en el salón de clases estaban sentados con abrigos, comiendo en una cantina destartalada. No había un solo edificio de ladrillos en la ciudad aérea. Había una casa en el aeródromo, en la que se ubicaban todos los servicios de vuelo y una estación meteorológica. El servicio de ingeniería de aviación se basó en piraguas. El mantenimiento de las aeronaves se llevó a cabo sin ningún tipo de mecanización. El reabastecimiento de combustible y aceite de los aviones Po-2 se realizó manualmente desde contenedores. Las organizaciones de reparación básica de Aeroflot no pudieron reacondicionar aviones Po-2 de manera oportuna, para ello la escuela organizó talleres (LERM) para la reparación de aviones Po-2 y motores M-11 y con ello aseguró la implementación del vuelo de entrenamiento plan.

De año en año, la escuela creció, su base material se expandió, el país necesitaba personal de vuelo, en relación con esto, aumentó la cantidad de trabajo y aumentó la cantidad de aviones. Los aviones Po-2 fueron reemplazados por los aviones Li-2, An-2, Yak-18A.

Los equipos de radio de estas aeronaves garantizaron la seguridad de vuelo, control y guía de vuelos desde tierra. Las aeronaves equipadas con radio requerían métodos de entrenamiento e instalaciones de mantenimiento de aeronaves completamente nuevos, y el comando de la escuela hizo todo lo posible para equipar los aeródromos y los puestos de comando con el equipo necesario.

Durante estos años, la escuela de vuelo estuvo dirigida por los directores de la escuela: - Dubensky A.S. (1940-1943); - Teniente Coronel Kanonenko F. N. (1943-1947); - Coronel Mironov N. I. (1947-1948).

Bajo el liderazgo de N. I. Mironov, la escuela se trasladó de la ciudad de Buguruslan a la ciudad de Krasny Kut, y el desarrollo de la propia escuela de vuelo de Krasnokutsk comenzó con la puesta en marcha del avión Po-2 en 1947.

En 1948-1951, la escuela estuvo dirigida por Pogorelov I.S.

De 1951 a 1962, la escuela funcionó bajo la dirección del coronel P. D. Khripko, graduado de la escuela de vuelo de Kachin.

Durante este período, la escuela cambió a la operación de nueva tecnología. Para reemplazar el avión Po-2 en 1955, la escuela recibió 6 aviones An-2. Hay una reconstrucción radical de la base material, técnica y educativa de la escuela.

En 1957, se puso en funcionamiento un avión Li-2 adicional y ya se están realizando vuelos de entrenamiento en tres tipos de aviones: An-2, Po-2, Li-2. En el mismo año, se realizó el primer lanzamiento de jóvenes pilotos en el avión An-2, además, se realizó un conjunto especial para el reciclaje de pilotos de la Fuerza Aérea para pilotos de aviación civil, de acuerdo con un programa acortado y duración del entrenamiento.

En 1958, se puso en funcionamiento el avión Yak-18A.

La escuela entrenó a los navegantes en 1952-1954 en aviones Po-2 y en 1955-1958 en aviones An-2. La base de formación de pilotos y navegantes se amplió y, a principios de 1960, la escuela incluía varios destacamentos.

En 1960, 1 LO, junto con aviones Li-2, se trasladaron a la ciudad de Kirovograd , donde se convirtieron en la base de la recién creada Escuela Superior de Entrenamiento de Vuelo (KShVLP).

Se resolvieron los problemas de la esfera social: comenzó la construcción de casas con cómodos apartamentos.

Khripko P. D. realizó personalmente mucho trabajo en la selección y colocación de personal, lo que hizo posible en el futuro hacer una gran contribución al desarrollo exitoso y al trabajo bien coordinado de la escuela de vuelo.

En 1962-1976, I. F. Didenko estuvo al frente de la escuela de vuelo, graduado de la escuela de vuelo de Krasnokutsk de la Aviación Civil de 1949, uno de los primeros pilotos de clase 1 y especialistas con educación superior en la escuela. Galardonado con premios gubernamentales: "Orden de la Bandera Roja del Trabajo", medalla "Por la Victoria sobre Alemania", medalla "20 Años del Ejército Soviético"; Piloto de Honor de la URSS.

Durante este período, continuó la renovación de la flota de aviones y la construcción del potencial de la institución educativa: la escuela se expandió a seis escuadrones de vuelo.

Hay un aumento cualitativo en el nivel de formación profesional de la tripulación de vuelo, el servicio de ingeniería aeronáutica, los empleados de los departamentos y servicios, que se renuevan constantemente con especialistas con educación superior. La dirección prioritaria en el trabajo es la calidad de la formación de los egresados.

Un líder enérgico y competente, un verdadero líder en el equipo, I. F. Didenko dejó una profunda huella en la gloriosa historia de la escuela de vuelo.

En 1976, Didenko I.F. fue transferido a la oficina central de la MGA, donde trabajó como subdirector de la UZ MGA y presidente de la VKK GA.

En 1971, el avión Yak-18A fue dado de baja y solo el avión An-2 permaneció en la escuela.

Desde 1976, la escuela estuvo dirigida por Ivko V. G. (graduado de la Escuela de Vuelo de Aviación Civil de Krasnokutsk en 1953, VAU - 1967, recibió las Órdenes: "Insignia de Honor", "Amistad de los Pueblos"; Trabajador de Honor del Transporte de la URSS, Aeroflot Excellence, piloto de primera clase).

Este período coincidió con un rápido crecimiento en el volumen de transporte de pasajeros y carga en la aviación civil y, en consecuencia, con un aumento en la necesidad de la industria de especialistas en aviación y personal de vuelo en particular. Junto con el crecimiento del volumen de formación y trabajo de vuelo y la necesidad de garantizar la calidad adecuada de formación de especialistas, los problemas de garantizar la seguridad de vuelo se están volviendo especialmente prioritarios. Estos años en la vida de la escuela estuvieron marcados por el rápido crecimiento de la construcción de viviendas. En un ambiente solemne, se demolieron las últimas barracas que quedaban de la escuela de pilotos de Kachin.

En 1978, se puso en funcionamiento el avión de entrenamiento inicial Yak-18T (serie 35).

En 1980, la Escuela de Vuelo de Krasnokutsk recibió el Challenge Red Banner como ganadora de la competencia entre escuelas de aviación civil. Un alto sentido de responsabilidad personal de Ivko V. G., la exigencia hacia los subordinados hizo posible garantizar el trabajo exitoso de la institución educativa desde 1976 hasta 1987. En 1987, Sulimin BC (Piloto de primera clase. Piloto de honor de Rusia) fue nombrado director de la escuela, quien dirigió la escuela hasta 2005. En 1988, el avión Yak-18T fue dado de baja y solo quedó un tipo de avión en la escuela, es decir, el avión An-2, que todavía está en funcionamiento.

La contribución más significativa al desarrollo de la institución educativa también fue realizada por: Subdirectores de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo: Abramov M. D., Ivanov A. V., Kozha I. I., Knyazkov V. A., Kosarev Yu. S., Miller L. R., Myshkin N. V. Jefe de navegación de la escuela - Orlyansky V. G. Ingeniero jefe de la escuela - Grigoriev S. Ya., Subdirector de servicios terrestres - Gorkovenko E. E. Jefes de personal de la escuela: Kaskevich A. A., Efimov N N., Voronin Yu. L. Política trabajadores: Rybakov A. I., Tulsky G. A., Zykin A. S. Comandantes de destacamentos de vuelo: Ivanov G. I., Vorobyov V. M., Sinchenko I. I., Doroshek M. F., Yunkin A. V., Bykadorov V. I., Karpievich L. F., Shelomanov I. P., Miller L. R., Eremenko S. M., Derevyakin I. V., Zevakhin P. Tingaev V. A. Abubikirov A. P. Fokeev I. V. Jefe de la base ERTOS - Voitenko S. I., Chizhov M. K. Ingenieros superiores de los destacamentos: Kovalenko P. S., Korneichuk Ya. S., Shibkovsky I. G., Balakirev S., Antonov V. A., Samorodov A. I., Vinogradov V. I.

Durante su existencia, la escuela ha formado a más de 27 mil pilotos y más de 300 navegantes para la aviación civil, entre ellos: Héroes de la Unión Soviética - 3; Héroe de Rusia - 1; Héroes del Trabajo Socialista - 8, Pilotos Honorables - 96, Navegantes Honorables - 4; Trabajadores de Honor del Transporte - 4, Trabajadores de Honor de la Educación - 2.

Hay Héroes de la Unión Soviética y Rusia entre los graduados de la escuela, de quienes la escuela está orgullosa y, con el ejemplo de su coraje, heroísmo y trabajo valiente, educa a jóvenes especialistas para la aviación civil en la actualidad:

Kurlin Yuri Vladimirovich (1929). Héroe de la Unión Soviética (1966). Piloto de pruebas de honor de la URSS (1972). Se graduó de la escuela técnica industrial en Rostov-on-Don (1949), la Escuela de Vuelo de Krasnokutsk de la Flota Aérea Civil (1952), el Instituto de Ingenieros de la Flota Aérea Civil de Kyiv (1956), la escuela de pilotos de prueba ( 1958). Desde 1958, ha estado realizando trabajos de prueba en la Oficina de Diseño de OK Antonov. Participó en el desarrollo de aviones experimentales, realizó vuelos de investigación en modos especiales y críticos. Realizó pruebas de fábrica del avión An-22 ("Antey"). Voló en 65 tipos de aviones. Fue galardonado con la Orden de Lenin, dos Órdenes de la Insignia de Honor y medallas.

Tyuryumin Alexander Mikhailovich (n. 1928). Héroe de la Unión Soviética (1976). Piloto de pruebas de honor de la URSS. Se graduó de la Escuela de Vuelo de Krasnokutsk de la Flota Aérea Civil (1948), la escuela de pilotos de prueba del Ministerio de Industria de Aviación (1962). 35 años en aviación civil. Trabajó como piloto en Kustanai, como comandante de barco en el Grupo Aéreo de Moscú de Servicios Aéreos Internacionales de la Flota Aérea Civil. Participante de pruebas operativas de la aeronave Il-18. Trabajó como piloto de pruebas en el Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil, durante más de 20 años probó aviones: Il-18, Il-62, Il-76, Il-86 en la Oficina de Diseño de SV. Ilyushin. Hizo una contribución significativa al entrenamiento de las tripulaciones de vuelo del centro aéreo de Moscú en la nueva tecnología de jet. Fue galardonado con las Órdenes de Lenin, la Bandera Roja, la Estrella Roja. "Insignia de Honor", muchas medallas. Yanchenko Vyacheslav Mikhailovich (n. 1938). Héroe de la Unión Soviética (1973). Se graduó en el Colegio de Prospección Geológica de Ufa, la Escuela de Aviación de Aviación Civil de Krasnokutsk (1961), la Escuela Superior de Aviación de Aviación Civil (1969). En aviación civil desde 1961, trabajó como técnico aeronáutico en talleres de reparación de mantenimiento de línea, voló un avión Li-2 en Arkhangelsk. Desde 1965 en las divisiones de vuelo del JSC de Leningrado. Comandante de aviones Il-14, Tu-104, Tu-154, piloto instructor, piloto-inspector sénior de la UGA de Leningrado. Domina siete tipos de aviones. Voló 19 mil horas. Encargó a decenas de comandantes de aeronaves. Por el coraje y la valentía demostrados en el desempeño de su deber oficial el 23 de abril de 1973, evitando el secuestro y aterrizaje de un avión Tu-104 dañado por una explosión con 63 pasajeros a bordo, se le otorgó el título de Héroe de la Unión Soviética. con la medalla de la Estrella de Oro y la Orden de Lenin.

Sharpatov Vladimir Ilich (n. 1940). Héroe de la Federación Rusa. Comandante de un avión Il-76 de Tyumen Airlines. Graduado de la Escuela de Vuelo de Krasnokutsk (1965), la Academia de Aviación Civil (1975). Más de 40 años en la aviación civil, y todos los años que trabajó en Tyumen UGA. Dominó los aviones An-2, An-24, An-26, Il-76. Trabajó en varios puestos de mando, desde el comandante adjunto de un escuadrón aéreo hasta el piloto-inspector principal de la LSO. Entrenó personalmente a más de 20 comandantes de aeronaves. Uno de los primeros en la URSS en 1977, dominó el avión Il-76, por lo que recibió la primera clase de piloto de aviación civil. Desde 1991 realiza vuelos internacionales en el avión Il-76. Voló a 65 países del mundo. Su tiempo de vuelo es de 16.000 horas. Laureado del Premio de los Sindicatos Soviéticos. Héroe de la Unión Soviética P. E. Eromasov. El 22 de agosto de 1996, recibió la medalla Gold Star con el título de Héroe de la Federación Rusa por el heroísmo, la fortaleza y el coraje mostrados durante la liberación de la tripulación y el avión que se vieron obligados a permanecer en el territorio de Afganistán.

Alumnos notables [3]

Notas

  1. ^ Centros de entrenamiento de aviación . www.favt.ru Consultado el 7 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2016.
  2. ↑ Superadministrador. Sitio web oficial de KKLUGA - Krasnokutsk Flight School of Civil Aviation - Servicios educativos pagados . kkluga.ru. Consultado el 7 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2016.
  3. ↑ Orgullo de KKLU GA . Consultado el 4 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2022.
  4. ↑ El título honorífico fue otorgado por Decreto del Presidente de Rusia No. 1225 del 22/08/1996 Archivado el 20 de noviembre de 2010.

Enlaces