Una escuela de vuelo es una institución de educación técnica superior o secundaria que capacita a las tripulaciones de vuelo.
Tripulación de vuelo : especialistas directamente involucrados en el vuelo de una aeronave como miembros de la tripulación: pilotos (pilotos y navegantes), pilotos observadores , artilleros, operadores de radio, ingenieros de vuelo, técnicos de vuelo, mecánicos de vuelo. En la aviación civil, un asistente de vuelo puede actuar como miembro de la tripulación .
Las escuelas de vuelo en la URSS se dividieron en:
El entrenamiento del personal de vuelo en todas las escuelas de la Unión Soviética se llevó a cabo de forma gratuita, los cadetes recibieron entrenamiento militar de oficiales y completaron sus estudios con el rango de teniente subalterno.
En los últimos años, el término instituto de aviación militar (VAI) se ha utilizado para referirse a las escuelas de vuelo militares superiores rusas . En 2011, el sistema de educación de la aviación militar se centralizó mediante la creación de un único núcleo de control: el "Centro educativo y científico militar de la Fuerza Aérea" de la Academia de la Fuerza Aérea que lleva el nombre del prof. N. E. Zhukovsky y Yu. A. Gagarin "(Voronezh)"
La primera institución educativa militar voladora en Rusia fue la Escuela de Aviación Militar de Sebastopol, que traza su historia desde la Escuela de Aviación de Oficiales de Sebastopol, establecida con el permiso más alto de Nicolás II, el Gran Duque Alexander Mikhailovich el 21 de noviembre de 1910. Casi simultáneamente, sobre la base del Parque de Entrenamiento Aeronáutico , ubicado en el campo Volkov en las afueras del sur de San Petersburgo , se creó una Escuela Aeronáutica de Oficiales .
Después de la creación de la aviación civil de la URSS (9 de febrero de 1923), surgió la necesidad de capacitar a un número significativo de pilotos de aviación civil. El entrenamiento inicial estuvo a cargo de numerosos clubes de vuelo y escuelas de Osoaviakhim [1] .
En 1935, sobre la base de uno de ellos, se organizaron en la ciudad de Bataysk, región de Rostov, la 1.ª Escuela Unida de Pilotos y Técnicos Aeronáuticos de la Flota Aérea Civil (GVF), Cursos Superiores de Entrenamiento de Vuelo (KVLP). Se les dio la tarea de "reentrenar a los pilotos en el pilotaje, en instrumentos, por radio, en la noche y en condiciones meteorológicas difíciles, así como en el reentrenamiento de pilotos para la clase más alta y para aviones pesados" [1] .
Formación de instituciones educativasEn el verano de 1939, debido al empeoramiento de la situación internacional, todas las escuelas de la Flota Aérea Civil, incluida Batayskaya, fueron transferidas a la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, y el KVLP fue transferido a Mineralnye Vody [2] .
El 16 de diciembre de 1940, se organizó en Aktyubinsk (Kazajstán) el 41º escuadrón aéreo de entrenamiento independiente de la Flota Aérea Civil, el 121º Escuadrón aéreo de entrenamiento independiente de la Flota Aérea Civil en la ciudad de Gomel (Bielorrusia), el 16º Escuadrón aéreo de entrenamiento independiente de la Flota Aérea Civil con base en Pervomaisk, área de Odessa [1] .
Durante la Gran Guerra Patria, todas las escuelas de aviación se convirtieron para entrenar pilotos militares. En octubre de 1941, en relación con el acercamiento de la línea del frente a Rostov, el KVLP se trasladó a Tashkent, confiándole el entrenamiento de tripulaciones para aviones Li-2 [2] .
El 2 de marzo de 1943, se estableció la escuela de aviación Isil-Kul para la formación inicial de la Flota Aérea Civil, que luego se trasladó a la ciudad de Sasovo, región de Ryazan. En junio de 1947, se estableció la Escuela de Vuelo de Aviación Civil de Sasovo [1] .
En mayo de 1944, el KVLP regresó al Mineralnye Vody, en 1947 los cursos se reorganizaron en la Escuela de Entrenamiento Superior de Vuelo (SHVLP), comenzando a entrenar a las tripulaciones de la Flota Aérea Civil para el nuevo avión Il-12 [2] . Luego, la Escuela se trasladó a la ciudad de Buguruslan, Región de Oremburgo, donde en 1951 se creó una Escuela de Vuelo de Aviación Civil de Buguruslan separada , y la Escuela misma comenzó a tener su sede en Ulyanovsk en 1950, después de una serie de transformaciones, en 1992 se convirtió en la Escuela Superior de Aviación de Aviación Civil de Ulyanovsk . May Day School en 1948 se convirtió en la base de la Escuela de Vuelo de Aviación Civil de Krasnokutsk [1] .
En 1955, se fundó en Leningrado la Escuela Superior de Aviación de la Flota Aérea Civil [1] .
El 1 de julio de 1960, se fundó en Ucrania la Escuela de Vuelo de Aviación Civil de Kremenchug y, al mismo tiempo, sobre la base de la Escuela de Aviación Militar de Pilotos de Aviación de Largo Alcance de Kirovograd (60.a Escuela Superior de Aviación de Pilotos de la Fuerza Aérea), que se disolvió en 1960, la Escuela Kirovograd de Entrenamiento Superior de Vuelo de la Flota Aérea Civil (g . Kirovograd, Ucrania), se reorganizó en 1978 en la Escuela Superior de Vuelo de Aviación Civil de Kirovograd [1] .
En 1975, se fundó en Kazajstán [1] la Escuela Superior de Vuelo de Aviación Civil de Aktobe .
En 1980, se abolió el Ulyanovsk ShVLP y, sobre su base, se creó el "Centro de la Orden de Lenin para la capacitación conjunta del personal de vuelo, despacho y técnico de la aviación civil de los países miembros de CMEA". Era la principal y única institución educativa en la URSS, que se dedicaba al reciclaje del personal de vuelo de un tipo de avión a otro [1] .
El sistema de instituciones educativas para el personal de vueloPor lo tanto, en la URSS, a principios de la década de 1980, 8 instituciones educativas entrenaban pilotos de aviones para la aviación civil, 4 de ellas eran instituciones de educación superior: en Ulyanovsk, Leningrado, Aktyubinsk y Kirovograd. Cada año produjeron alrededor de dos mil especialistas que comenzaron a volar como copilotos del An-2 , después de unos años se convirtieron en comandantes de este avión, y luego a los pilotos se les permitió volver a entrenar en el An-24 y Yak-40 avión _ Habiendo adquirido experiencia en ellos, los pilotos podrían volver a entrenarse para trabajar en máquinas de segunda y primera clase: Tu-134 , Yak-42 y Tu-154 , Il-62 , Il-86 [1] .
Tal sistema de verificación y entrenamiento de múltiples etapas aseguró la alta calificación de la tripulación de vuelo y fue considerado uno de los mejores del mundo.
Base técnica y tipos de aeronavesEl camino de muchos pilotos hacia la aviación comenzó en los clubes de vuelo de Osoaviakhim , luego DOSAAF , repartidos por todas las grandes ciudades e incluso zonas rurales.
Inicialmente, el entrenamiento de pilotos se llevó a cabo en aviones R-1, U-2, y el entrenamiento superior se llevó a cabo en aviones Ant-9 , Ant-4 , SB , PS-84 [2] .
En 1941 se inició la formación de pilotos para aviones de transporte Li-2 [2] .
En 1947, comenzó el desarrollo del avión Il-12 [2] .
Desde 1955, el entrenamiento de las tripulaciones de vuelo, incluidas las tripulaciones extranjeras de la RDA , comenzó en aviones Il-14 , y en 1958, en aviones de pasajeros con motores de turbina de gas An-10 e Il-18 . Los pilotos de Bulgaria, Rumania, Hungría dominaron el IL-14 en Ulyanovsk, después de ingresar a los escuadrones Il-18 y An-10, comenzó el entrenamiento de pilotos de Guinea, Malí, Ghana y otros países de Asia y África [2] .
A principios de la década de 1960, comenzó el desarrollo del primer avión a reacción civil soviético Tu-10 4 [2] .
De 1962 a 1972, los aviones Tu-124 , Tu-134, Tu-154, An-24 se dominaron en el Ulyanovsk ShVLP [2] .
En las escuelas de vuelo de la década de 1970, los cadetes comenzaron a volar Yak-52, Yak-50. En las escuelas de aviación civil estudiaban en el famoso "taburete": así se llamaba el Yak-18T . En las escuelas del Ejército del Aire se utilizaron para la formación inicial los L-29 checos , y luego los L-39 , siendo estos últimos unificados utilizados por todos los pilotos militares de los países socialistas .
El Yak-18T fue producido en masa en la Planta de Aviación de Smolensk desde 1973 hasta 1983, durante esta década se entregaron 536 aviones a las escuelas de aviación civil. En 1988, el Ministerio de Aviación Civil retiró las máquinas del servicio, más de la mitad de ellas fueron eliminadas.
Actualmente, las siguientes escuelas de vuelo operan en Rusia:
Reducido o reutilizado:
En otras repúblicas de la URSS:
La salida anual de pilotos de las aerolíneas rusas (jubilación, cancelación del trabajo de vuelo debido a la salud, etc.) es de 400-500 personas, mientras que la graduación anual de dichos especialistas por parte de instituciones educativas en 2006 fue de aproximadamente 20,000 personas (6 veces menos que en 1990 ).
Catastróficamente (15 veces en comparación con 1990 ) la flota de aviones de las escuelas de vuelo se redujo : a partir de 2011, constaba de 42 unidades, de las cuales 11 aviones An-2 estaban en la escuela de vuelo de Buguruslan , 15 An-2 en Sasovsky, 13 en Krasnokutsky An-2, en el colegio técnico de vuelo de Omsk 3 helicópteros Mi -8T . A modo de comparación, en 1990, la flota de aviones constaba de: en la escuela Buguruslan 157 unidades (80 An-2 , 60 Yak-18 , 17 Yak-40 ), en Sasovsky 245 (120 An-2, 100 Yak-18, 25 L-410 ), en Krasnokutsk 180 (90 An-2, 90 Yak-18T), en Omsk 87 (72 An-2, 12 Mi-8T).
En 2011-2012, se planeó comprar 60 aviones Yak-18T (serie 36) para escuelas de vuelo.
Había planes para producir 30 aviones Rysachok para la Escuela de Vuelo de Ulyanovsk , el costo estimado de un avión era de alrededor de $ 1,5 millones [4] . Sin embargo, en 2012, debido a un conflicto entre la Escuela de Vuelo de Ulyanovsk y la empresa Technoavia , se detuvo el trabajo en el proyecto. En 2012, la Agencia Federal de Transporte Aéreo firmó cuatro contratos para el suministro de 13 aviones monomotor de fabricación extranjera a la Universidad de Aviación Civil de San Petersburgo y 15 aviones de fabricación extranjera a la Aviación Superior de Ulyanovsk Escuela de Aviación Civil en marzo de 2013 por un total de 345 frotar.