| Veliky Novgorod (Krechevitsy) | |||||||
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| IATA : no - OACI : ULLK | |||||||
| Información | |||||||
| Vista del aeropuerto | co-basado | ||||||
| País | Rusia | ||||||
| Ubicación | Veliky Novgorod , md. Krechevitsy | ||||||
| NUM altura | +26 metros | ||||||
| Zona horaria | UTC+3 | ||||||
| Mapa | |||||||
| Pistas | |||||||
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Krechevitsy es un aeródromo de base conjunta en la región de Novgorod , ubicado en el microdistrito del mismo nombre (antigua guarnición ) Veliky Novgorod .
Es un aeródromo de base conjunta: además de la Fuerza Aérea Rusa , se permite el uso del aeródromo por parte de la aerolínea " Especial Vuelo Destacamento" Rossiya " " .
Hay planes para crear un nuevo aeropuerto civil sobre la base del aeródromo de Krechevitsy reconstruido.
Durante la guerra soviético-finlandesa de 1939 a 1940. Las unidades de la Fuerza Aérea del 7. ° Ejército tenían su base en el aeródromo :
Durante todo el período de la historia de su existencia, los siguientes se basaron en el aeródromo:
El vtap 110 se formó de acuerdo con la directiva del Estado Mayor del 21 de abril de 1966 . La formación de la unidad terminó en noviembre de 1966 en el pueblo de Krechevitsy , región de Novgorod [4] . El regimiento pasó a formar parte de la 3.ª guardia vtad. El día de la parte se fijó el 20 de diciembre . La unidad militar estaba formada por el primer comandante, el coronel Ivanov Vladimir Tikhonovich. La formación se basó en especialistas de unidades de aviación de transporte militar y de largo alcance, graduados de escuelas de aviación técnica militar. Los aviones de transporte militar An-12 fueron adoptados por el regimiento aéreo . El 10 de noviembre de 1967, el regimiento recibió un diploma del Presidium del Soviet Supremo de la URSS . El 15 de febrero de 1968, se otorgó la Bandera Roja al regimiento . El 24 de noviembre de 1972, el regimiento recibió el estandarte del Ministro de Defensa de la URSS "Por coraje y valor, por sus altas habilidades de vuelo y desempeño ejemplar de tareas durante los ejercicios Shield-72". El 20 de noviembre de 1975, los dos primeros aviones Il-76 aterrizaron en la pista de la base aérea: dos escuadrones de aviación de aviones Il-76 y un escuadrón de aviones An-12 fueron transferidos al regimiento aéreo . Un año después, el regimiento aéreo ya constaba de tres escuadrones de aviación de aviones Il-76 , un destacamento de aviación de aviones An-12 . El 5 de octubre de 1981 se excluyó el destacamento de aviación de aeronaves An-12 , se incorporaron 3 tripulaciones de aeronaves Il-76, a partir del 1 de agosto de 1988 se incorporaron a la dotación 5 tripulaciones con personal técnico de tierra y 4 aeronaves Il-76. del 110º VTAP.
En relación con la disolución en 1998 [5] del 930º Regimiento de la Bandera Roja de Transilvania Komsomol de Aviación de Transporte Militar (la ciudad de Zavitinsk , Distrito Militar del Lejano Oriente ) de la 23ª División de Aviación de Transporte Militar, una bandera de combate, títulos honoríficos, la Orden de la "Bandera Roja" y el formulario histórico se transfirieron para su almacenamiento al 110º regimiento de aviación de transporte militar. Desde el 1 de mayo de 1998, el 110.º Regimiento de Aviación de Transporte Militar ha sido nombrado oficialmente 110.º Regimiento de Aviación de Transporte Militar de la Bandera Roja de Komsomol Transilvania. En relación con las medidas en curso para la transición a una imagen prometedora de las fuerzas armadas y de acuerdo con la directiva del Ministro de Defensa Serdyukov de enero de 2009, se ordenó la disolución del regimiento antes del 30 de octubre de 2009. El 14 de octubre de 2009, se disolvió el 110º Regimiento de Aviación de Transporte Militar.
A lo largo de los años de su existencia, el regimiento participó en varios eventos en el territorio de la URSS y Rusia , participó activamente en ejercicios internacionales. Participó en las hostilidades:
El regimiento aéreo, hasta la fecha de su disolución, participó en la garantía de las visitas del Presidente y el Primer Ministro de la Federación Rusa y otros eventos importantes: ejercicios "Movilidad-2004"; brindando asistencia humanitaria en la isla de Sumatra , afectada por el terremoto .
La construcción del aeródromo se inició a principios de 1927 , y ya el 4 de noviembre de este año, los primeros aviones aterrizaron en el aeródromo de Krechevitsy. Antes de la Gran Guerra Patria , las unidades de aviación de largo alcance se basaron en él, después de la guerra: aviación de transporte militar y de largo alcance. Durante la Guerra de Finlandia , los aviones DB-3A de la 6ª Fuerza Aérea del Frente Noroeste tenían su base en el aeródromo .
En marzo de 1965, el 244º Regimiento de Aviación de Transporte Militar de Allenstein, reorganizado a partir del bombardero pesado 244 Regimiento de Aviación de Transporte Militar de Allenstein (pasó a formar parte de la 3ª Fuerza Aérea de la Guardia), llegó a la nueva base desde el aeródromo de Migalovo (sin aviones), donde comenzó a entrenarse para aviones An-12. En ese momento, un equipo de libros también tenía su base en el aeródromo. En abril de 1966, comenzó la formación del 110º regimiento de aviación de transporte militar con unidades de apoyo militar [6] . A principios de 1973, se disolvió el vtap 244 y, a principios de la década de 1990, también se disolvió el "equipo de libros" en el avión Il-28 (uno de los Il-28 ahora está instalado en Krechevitsy cerca del edificio que se derrumba de la antigua Casa de Oficiales). A mediados de la década de 1970, en la guarnición y en el aeródromo de Krechevitsa, tuvo lugar el rodaje de la película " Esperando por mí en el suelo" [7] .
Habiendo existido durante más de 43 años, el 14 de octubre de 2009, el 110. ° regimiento de aviación de transporte militar se disolvió, y solo la oficina del comandante militar y los talleres de reparación de aviación (DARM) permanecieron en el aeródromo, reparando aviones Il-18 , An-12 y sus modificaciones.
En 1976, se inició la construcción de un aeropuerto (cerca de la parte occidental del aeródromo militar) con una sala de espera para 300 asientos (después del accidente del avión Yak-40 , que aterrizaba en el aeropuerto de Novgorod Yuryevo , debido a la niebla ). se estrelló contra un edificio residencial en el centro de Novgorod), pero en 1987 se detuvo esta construcción. En 2006, se reanudó el trabajo de construcción del aeropuerto y se programó su finalización para junio de 2009, a tiempo para la celebración del 1150 aniversario de Veliky Novgorod, pero luego se pospuso hasta la primavera de 2010 [8] . Las fuerzas del batallón separado de apoyo técnico del aeródromo de Smolensk ampliaron la pista en 500 metros, y también se planeó reconstruir gradualmente el aeródromo: reemplazar equipos de radio e iluminación, construir un complejo de terminal aérea para 500 asientos y una plataforma para tres Il- 96 aviones con una superficie total de unas 23 hectáreas [8] . Para el 2011 se planeó iniciar la construcción del complejo aeroportuario, y en el 2012 se planeó conformar todos los servicios requeridos del aeropuerto a nivel regional y recibir un certificado de su cumplimiento [9] [10] . El 25 de octubre de 2012, el vicegobernador de la región de Novgorod declaró que “Hoy llegó un inversionista a Veliky Novgorod, quien decidió desarrollar el aeropuerto”, pero “hay dudas sobre el terreno que es propiedad del Ministerio de Defensa. ” [11] . El 7 de abril de 2014, se supo que el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa transfirió el aeródromo al gobierno de la región de Novgorod. [12] . Parte de los objetos incluidos en la zona del aeródromo se transfirió al helicóptero Ka-32, que está bajo la jurisdicción de la Dirección General del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia para la Región de Novgorod, y otra parte de los objetos se transfirió bajo la jurisdicción de DOSAAF, el resto de los objetos pasó a ser propiedad de la institución pública regional estatal (GOKU) "Novgorodtransavia" [ 13] . [14] Las autoridades de la región de Novgorod planean convertir el aeródromo en una terminal de transporte aéreo capaz de prestar servicios a las aerolíneas de bajo costo [15] . Está previsto que la instalación entre en funcionamiento para 2020, el costo de reequipamiento y construcción de la terminal según el proyecto presentado por el centro para desarrollos estratégicos en aviación civil puede ser de aproximadamente 4 mil millones de rublos [16] .
En septiembre de 2019, Severstal Airlines realizó el primer vuelo técnico a Krechevitsy en un avión de pasajeros CRJ-100 . [17]
Anteriormente, había un aeropuerto de líneas aéreas locales "Novgorod" (Yuryevo) en Novgorod , pero en 2002 fue dado de baja.