IL-28
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|---|---|
| Tipo de | bombardero / reconocimiento |
| Desarrollador | OKB-240 im. Ilyushin |
| Fabricante | Fábricas de aviones No. 30, No. 166 , No. 64 , No. 1 , No. 18 |
| Jefe de diseño | Bugaisky V. N. |
| el primer vuelo | 8 de julio de 1948 |
| Inicio de operación | 1950 |
| Estado | retirado del servicio |
| Operadores |
Fuerza Aérea Soviética Fuerza Aérea China Fuerza Aérea Polaca Otros ver abajo↓ |
| Años de producción | 1949-1955 |
| Unidades producidas | 6635 |
| Opciones | Harbín H-5 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
IL-28 (según la codificación de la OTAN : Beagle del inglés - " Hound ") - uno de los primeros aviones soviéticos en serie con un motor a reacción , un bombardero de primera línea , un portador de armas nucleares tácticas [1] .
A mediados de la década de 1950, este avión era la principal fuerza de ataque de la aviación de primera línea de la URSS y los países del Pacto de Varsovia . Distinguido por su destacada fiabilidad y sencillez en el funcionamiento. Participó en muchos conflictos locales.
Por la creación del Il-28 , S. V. Ilyushin y el equipo de diseño OKB-240 recibieron el Premio Stalin .
El primer avión a reacción bimotor del mundo con dispositivos de poscombustión (no había FC en el primer prototipo).
Historia de la creación y producción
En 1947, un motor turborreactor inglés con un compresor centrífugo que desarrollaba un empuje de despegue de 2270 kgf se puso en producción en serie con licencia en la URSS. Este motor confiable con una larga vida útil hizo posible crear un avión de esta clase [2] .
El desarrollo del Il-28, diseñado por iniciativa propia, se enfrentó a una feroz competencia con la Oficina de Diseño de Tupolev.
En junio de 1948 se emitió un decreto del gobierno sobre la creación de un bombardero de primera línea con motores turborreactores en OKB-240 . El primer vuelo del automóvil con los motores English Ning de la compañía Rolls-Royce tuvo lugar el 8 de julio de 1948. Las pruebas estatales comenzaron en febrero de 1949, ya con motores domésticos VK-1 (RD-45F) . Durante las pruebas en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, se realizaron 84 vuelos con una duración total de 75 horas. Según los resultados de las pruebas, se registraron 80 defectos de diseño, cuya eliminación tomó alrededor de cuatro meses.
Junto con el Il-28, también participaron en las pruebas los trimotores Tu-73 y Tu-78, que fueron equipados con numerosas armas defensivas similares al pistón Tu-2 . En comparación con el Il-28, estos bombarderos tenían una tripulación, peso y dimensiones más grandes con una carga de combate similar. Posteriormente, la oficina de diseño de Tupolev presentó el Tu-14, un bombardero bimotor con una tripulación de 3 y un montaje de cañón en popa. El Tu-14 tenía un rango de vuelo un poco más largo, pero era mucho más difícil de fabricar y operar, se produjo en una serie pequeña (89 vehículos) y entró en servicio con la aviación naval.
El IL-28 fue creado para una tripulación de tres: un piloto, un navegante y un artillero de popa-operador de radio. Para vuelos en modo crucero, se utilizó un piloto automático. La tripulación estaba alojada en cabinas presurizadas. Los asientos del piloto y del navegante eran eyectables, el artillero del operador de radio en caso de emergencia abandonó el avión por la escotilla de entrada inferior. El navegador estaba en un asiento eyectable durante el despegue, el aterrizaje y el combate aéreo. Cuando trabajaba con una mira de bombardero, tomaba asiento en el asiento ubicado en el lado de estribor del avión [3] .
El 14 de mayo de 1949, el tema de la adopción del primer bombardero de primera línea a reacción se discutió en una reunión especial con IV Stalin . En la reunión, se tomó una decisión sobre la producción en serie del bombardero en las fábricas No. 30 en Moscú, No. 64 en Voronezh y No. 166 en Omsk. Al mismo tiempo, se decidió aumentar la velocidad de vuelo del Il-28 a 900 km/h instalando motores VK-1 más potentes con un empuje de despegue de 2700 kgf.
El 8 de agosto de 1949, la aeronave modificada con nuevos motores VK-1 ingresó nuevamente a las pruebas, según los resultados de los cuales se recomendó aceptar la aeronave en servicio y comenzar la construcción en serie. Se llevaron a cabo pruebas militares en los primeros vehículos construidos en el Distrito Militar de Moscú.
El 1 de mayo de 1950, tuvo lugar una demostración pública del Il-28: un regimiento completo de estos aviones participó en el desfile aéreo sobre la Plaza Roja. En 1950, se construyó la primera copia del avión de entrenamiento Il-28U.
En 1951, el bombardero torpedero Il-28T entró en la prueba. En 1954 entró en servicio el avión de reconocimiento Il-28R.
En 1953, se inició la producción de aviones en las fábricas de aviones No. 1 (50 aviones) y No. 23 (2 aviones). Los esfuerzos combinados de cinco empresas permitieron llevar la producción anual de IL-28 a 1558 vehículos. Al mismo tiempo, el precio del bombardero resultó ser más bajo que el de los cazas MiG-15 o MiG-17 [4] .
En total, desde 1949 hasta 1955, se produjeron bombarderos 6635 Il-28 de varias modificaciones.
Descripción del diseño
La aleación de aluminio (duraluminio) D16T se utilizó ampliamente en el diseño de la aeronave. El conjunto de potencia del fuselaje de las cuadernas y larguerillos . La cabina está sellada e insonorizada. El ala es recta, trapezoidal, monobloque de dos vigas, con un ángulo de instalación de 3 grados y transversal V 38 min. Perfil del ala - СР-5С con un espesor relativo del 12%. Mecanización de alas: flaps convencionales con un ángulo de desviación de 50 grados. en el aterrizaje y 20 en el despegue. El ala con un flap de una sola ranura proporcionó características de despegue y aterrizaje que hicieron posible operar la aeronave en aeródromos sin pavimentar mal preparados con una longitud de pista limitada [3] . Se utilizaron alerones para el control de balanceo. Quilla y estabilizador en flecha, perfil simétrico NACA-00. El ángulo de barrido de la quilla a lo largo de la línea de enfoque es de 41 grados, el estabilizador es de 30 grados. El control del trimmer de timón y alerones es eléctrico, el trimmer RV es cableado mecánico y mecanismos de engranajes.
Con el fin de reducir el costo de producción, se realizaron conectores tecnológicos en el ala y el fuselaje, que permitieron mecanizar los trabajos de remachado y ensamblaje y proporcionaron accesos abiertos a todos los elementos estructurales para una rápida instalación de equipos y sistemas.
Los motores VK-1 están instalados en góndolas debajo del ala. Control del motor - mediante cableado por cable. Giro del motor al arrancar con arrancadores eléctricos. El sistema de combustible consta de tanques de goma blanda en el fuselaje con una capacidad total de 7908 litros.
La aeronave estaba equipada con un sistema antihielo. El aire caliente de los compresores del motor se enviaba a los canales de aire ubicados a lo largo del borde de ataque del ala, el estabilizador y la quilla. El sistema proporcionaba protección antihielo en caso de que fallara un solo motor [5] .
Chasis triciclo, con amortiguación aire-aceite. El fluido hidráulico de los amortiguadores es una mezcla de alcohol y glicerina de Il-660. La pata delantera se retrae hacia atrás en el fuselaje, los puntales principales hacia adelante en las góndolas del motor. Control de retracción del tren de aterrizaje: del sistema de aire, luego reemplazado por el hidráulico.
El sistema hidráulico se utiliza para impulsar los frenos de las ruedas en los puntales principales y accionar las aletas. La bomba hidráulica está instalada solo en el motor izquierdo. El aceite MVP se usa como fluido de trabajo, aproximadamente 45 litros. En caso de falla del sistema hidráulico del sistema neumático, puede soltar las aletas y utilizar el frenado de emergencia de las ruedas. Además, las puertas del compartimento de carga (bahía de bombas) se abrieron con aire . Las bombas del sistema de aire están instaladas en ambos motores, además, hay cilindros de aire comprimido de emergencia.
El sistema de aire se utilizó para retraer y retraer el tren de aterrizaje, recargar los cañones, sellar las escotillas de acceso, abrir y cerrar las puertas de la bahía de bombas y la escotilla del artillero. La fuente de aire comprimido son cilindros cargados en tierra y alimentados por compresores cuando los motores están funcionando [5] .
El control de la aeronave es sin refuerzo, por cable. Los alerones estaban controlados por varillas colocadas a lo largo del ala. Trimmers de estabilizadores - cable, quilla y alerones - mediante motores eléctricos.
Como fuentes de electricidad en la aeronave, se instalan dos motores de arranque - generador de CC GSR-9000 instalados en los motores y dos baterías 12-A-30 instaladas en el fuselaje [5] .
El equipo de radio de la aeronave está compuesto por: la estación de radio de mando RSIU-3M, la estación de radio de comunicación RSB-5, la brújula ARK-5, los radioaltímetros RV-2 de baja altitud y RV-10 de gran altitud, el PSBN -M mira de radar, el dispositivo de aterrizaje ciego Materik y el transpondedor de identificación [3] .
Instrumentación: semibrújula giroscópica GPK-46 , horizonte artificial AGK-47B , brújula giromagnética DGMK-3, visor de navegación AB-52, brújula magnética KI-11 , indicador de dirección UP-2, relojes AVR-M y ACHHO, VD- 17 altímetro , velocidad de puntero KUS-1200, número de índice M - MA-0.95. También había un piloto automático AP-5 .
Se instaló equipo fotográfico en los exploradores: tres AFA-33, AFA-75MK, AFA-BA-40, para disparos en perspectiva. Night NAFA-31/50 y NAFA-31/25 se sincronizaron con bombas fotográficas FOTAB-50-35/100-60 y bombas luminosas SAB-100-55/1000-35. La información de la pantalla del radar PSBN fue registrada por el archivo adjunto de fotografía FRL-1M. Más tarde, el radar PBSN fue reemplazado por el radar Kurs (Decreto del Gobierno del 12 de diciembre de 1953). Los exploradores también estaban equipados con un contenedor con reflectores dipolo del tipo ASO-28 y el equipo de interferencia de Sodio.
El armamento de bombas de la aeronave incluía 12 bombas FAB-100 u 8 FAB-250M46 o dos FAB-500M46 o una FAB-1500M46 (FAB-3000M46), en el compartimiento de carga . El navegador llevó a cabo el bombardeo utilizando la mira óptica OPB-5. La mira tenía conexión con el piloto automático y permitía al navegante, al apuntar, controlar la maniobra de la aeronave sin la participación del piloto. En el bombardero de torpedos Il-28T, fue posible colgar un torpedo de cohete RAT-52 en el compartimiento de carga o en las minas: AMD-500, AMD-1000, Lira, Desna, etc. Más tarde, se usó una suspensión externa para dos torpedos. . Para el lanzamiento de torpedos, se utilizó la mira PTN-45, para cuya instalación fue necesario cambiar el acristalamiento de la cabina del navegante. Las armas pequeñas incluían dos cañones NR-23 fijos en el fuselaje delantero (los bombarderos torpederos y los aviones de reconocimiento tenían un cañón de morro) y dos cañones en la instalación remota trasera Il-K6 (Il-K8) con accionamiento hidráulico.
La reserva del Il-28 incluía respaldos blindados de acero de 10 mm de espesor y copas blindadas de 6 mm de espesor para los asientos del navegador y del piloto; pantallas de acero que cubren las cajas de tiradores y cartuchos de la unidad de tiro; blindaje transparente con un espesor de 68-108 mm en la cabina del artillero y blindaje de aluminio con un espesor de 10-30 mm en la cabina del navegante. El parabrisas de la linterna de la cabina del piloto y el cristal inferior de la linterna de la cabina del navegante son triplex de 13-15 mm de espesor. El peso total de la armadura es de 454 kg [3] .
Todos los aviones fueron pintados en "plata", exportados, en varios tipos de camuflaje. Los tableros en negro, los nichos del chasis y el compartimiento de carga estaban pintados de gris o simplemente no estaban pintados (solo una imprimación de "hierba" verde claro).
En el estacionamiento, debido a la falta de presión en el sistema hidráulico, los cañones de las armas en la popa se cayeron espontáneamente.
Debido a la falta de arranque y encendido automático de los motores, todas las operaciones debían realizarse manualmente, con el riesgo de "quemar" el motor cada vez. Dado que había una variación significativa en los parámetros para cada motor específico, a menudo no era el piloto quien despegaba antes del vuelo, sino el técnico, como la persona que más conocía su automóvil.
Explotación
El avión resultó ser técnicamente confiable y agradable de volar, y al mismo tiempo bastante maniobrable y tolerante al "vandalismo". Además de la operación en las Fuerzas Armadas de la URSS , el avión fue entregado a China , donde su producción fue posteriormente perfeccionada en una fábrica de aviones en Harbin . La copia china recibió la designación H-5 ( Rumanía compró seis automóviles chinos ). En Finlandia, volaron cuatro aviones Il-28: remolcadores de objetivos.
Egipto recibió 30 aviones en 1955 . Además, el automóvil fue operado en Argelia , Bulgaria , Checoslovaquia , Alemania Oriental , Vietnam , Corea del Norte , Yemen , Marruecos , Cuba , Somalia , Siria , Nigeria , Indonesia . En Afganistán , las tripulaciones afganas del 335º regimiento aéreo mixto lucharon con bastante éxito y el avión se desempeñó bastante bien en terreno montañoso.
En la URSS, el Il-28 con bastante rapidez, a fines de la década de 1950, comenzó a ser dado de baja y reemplazado por el Yak-28 , en varios regimientos: Tu-16 . Una cantidad significativa de autos aún nuevos fueron desmantelados con urgencia y eliminados bárbaramente en el menor tiempo posible, pisoteados por tractores y excavadoras en los estacionamientos. , lo que provocó resentimiento, malentendidos y simplemente una reacción fuertemente negativa entre el personal de los regimientos aéreos (durante el llamado " deshielo de Jruschov ", cuando las fuerzas armadas se redujeron en 1,2 millones de personas). Algunos de los aviones fueron transferidos a escuelas de vuelo como máquinas de entrenamiento y recibieron las críticas más halagadoras. Solo una parte muy pequeña de la flota se convirtió en remolcadores de destino y sirvió hasta principios de la década de 1980. Además, parte de la aeronave se convirtió en objetivos voladores controlados por radio Il-28M, que se utilizaron en disparos prácticos de misiles de defensa aérea.
IL-28 también se utilizó con fines civiles. Para el reentrenamiento de los pilotos de aviación civil de la tecnología de pistón a jet (en el Tu-104 ), se desmilitarizó y pintó una serie de Il-28 según el estándar Aeroflot , y se utilizó para transportar correo e imprimir matrices desde Moscú. En el verano de 1979, se podía ver regularmente un avión de este tipo parado en la plataforma del aeropuerto de Tolmachevo (Novosibirsk). Según la documentación, los aviones correo pasaron como Il-20.
Corea del Norte es el único país cuya fuerza aérea sigue utilizando aviones H-5 .
Modificaciones
URSS
| Nombre del modelo | Breves características, diferencias. |
|---|---|
| IL-28 | Bombardero delantero. |
| IL-28A | Bombardero-portador de la bomba nuclear táctica RDS-4 "Tatiana" con una capacidad de 30 kt. |
| IL-28ZA | Sonda atmosférica. |
| Il-28LL | Laboratorio volador para la puesta a punto del radar Sokol. |
| Il-28M | Avión objetivo no tripulado controlado por radio. Se utilizó en campos de entrenamiento para entrenar misiles de defensa aérea. |
| Il-28P | Conversión a avión correo. Fue ampliamente utilizado para el reentrenamiento (transición) a la tecnología de jet en la Flota Aérea Civil. |
| IL-28PL | Aviones antisubmarinos. |
| Il-28R | Explorador de primera línea. |
| IL-28RTR | Avión de reconocimiento electrónico. |
| Il-28REB | Aviones de guerra electrónica. |
| Il-28S | Con experiencia, con motores VK-5 y alas en flecha. |
| Il-28T | Bombardero torpedero. En relación con la eliminación del tipo del servicio, la modificación no se puso en servicio, no se aceptó en servicio. |
| Il-28U | Bombardero de entrenamiento. |
| Il-28Sh | Soldado de asalto experimentado. |
| IL-28 en un chasis con orugas | Aeronave experimental para el estudio de expansión de capacidades operativas. |
| IL-28 - remolque de objetivos | Se desmanteló la instalación del rifle de popa, en su lugar se instaló un cabrestante de cable con un cono objetivo producido a 2800 metros. En lugar de bombas, llevaba blancos en caída libre. |
| IL-28 (UAV) | En 1956, el gobierno soviético ordenó al OKB-240 colocar equipos de reconocimiento aéreo y equipos adicionales necesarios para el vuelo autónomo durante el reconocimiento de la línea del frente y los objetos de la retaguardia operativa del enemigo en el objetivo controlado por radio Il-28M . Sin embargo, en 1958 este tema se cerró y no fue posible completar el trabajo sobre la creación de un UAV de reconocimiento basado en el Il-28 [6] . |
China
| Nombre del modelo | Breves características, diferencias. |
|---|---|
| H-5 | Copia sin licencia de IL-28. |
| H-5A | Un bombardero modificado para usar armas nucleares. |
| HD-5 | Aviones de guerra electrónica. |
| HZ-5 | Explorador de primera línea. |
| HJ-5 | Copia sin licencia de Il-28U. |
| B-5 | Designación de exportación H-5 |
Checoslovaquia
En Checoslovaquia , el Il-28 fue construido bajo licencia por la empresa Avia. En total, se construyeron más de doscientos aviones.
| Nombre del modelo | Breves características, diferencias. |
|---|---|
| B-228 | Copia de IL-28. |
| CB-228 | Copia de Il-28U. |
Características tácticas y técnicas
Especificaciones- Tripulación: 3 personas
- Longitud: 17,60 m
- Envergadura : 21,50 m
- Altura: 6,70 m
- Superficie alar: 60,8 m²
- Peso en vacío: 12.890 kg
- Peso en vacío: 18.400 kg
- Peso máximo al despegue: 23.200 kg
- Motores: 2 × TRD VK-1A
- Empuje: 2 × 26,5 kN (2700 kgf)
- Velocidad máxima : 906 km/h
- Velocidad de crucero : 700 km/h
- Alcance práctico: 2370 km
- Alcance del ferry: 2460 km
- Techo práctico : 12.500 m
- Velocidad de ascenso: 15 m/s
- Recorrido de despegue: 965 m
- Longitud de carrera: 1700 m
- Carga alar: 291 kg/m²
- Relación empuje-peso: 0,31
- Cañón:
- 2 cañones NR-23 de 23 mm a lo largo de los lados en la parte inferior de la proa, 100 rondas por arma
- 2 cañones NR-23 de 23 mm en la torreta defensiva de popa Il-K6, 225 rondas por arma
- Carga de bomba: (en la bahía de bombas interna)
- normales: 1000 kg
- máximo: 3000 kg
Comparación con sus pares
| IL-28 | Tu-14 | Canberra eléctrico inglés [7] | Martín B-57 Canberra [8] | Sud-Ouest 4050 Vautour IIB [9] | |
|---|---|---|---|---|---|
| Apariencia | |||||
| Año de adopción | 1950 | 1951 | 1951 | 1954 | 1958 |
| Años de producción | 1949 - 1955 | 1951 - 1953 | 1950 - 1962 | 1953 - 1957 | 1957 - 1959 |
| Emitido, unidades | 6316 | 147 | 949 | 403 | 149 |
| Peso en vacío, kg | 12 890 | 14 930 | 9820 | 12 290 | 10 500 |
| Tripulación | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 |
| Masa de carga de combate, kg. | 3000 | 3000 | 2700 | 4500 | 4000 |
| pistola incorporada | 4 × 23 mm NR-23 | 4 × 23 mm NR-23 | 4 × 20 mm HS.404 | 4 × 20 mm M39 | 4x30 mm (DEFA) |
| máx. peso de despegue, kg | 23 200 | 25 930 | 24 950 | 25 790 | 20 800 |
| PowerPoint | 2 × VK-1 | 2 × VK-1 | 2 × Rolls-Royce Avon RA7 Mk.109 | 2 × Wright J65-W-5 | 2 × SNECMA Atar 101ЕЗ |
| Empuje máximo, kN | 2×26.5 | 2×26.5 | 2×32.9 | 2×32.2 | 2×34.3 |
| máx. velocidad, km/h | 906 | 845 | 933 | 935 | 950 |
| Prakt. autonomía (sin PTB), km | 2370 | 2930 | 5400 | 4500 | 5400 |
| Techo práctico, m | 12 500 | 11 300 | 14 600 | 13 745 | 15,000 |
Uso en combate
Crisis de Suez
Por primera vez, el Il-28 participó en la batalla de 1956 durante la agresión tripartita contra Egipto . Al comienzo de la invasión, Egipto tenía 35 aviones Il-28. El mayor número de bombarderos estaba en la base aérea de Luxor: 20 unidades [10] .
Los Il-28 egipcios lanzaron varios ataques contra las tropas enemigas en el Sinaí. El 31 de octubre, se llevaron a cabo ataques aéreos Il-28 en el Kibbutz Gezer en el centro del país y la base aérea de Lod. Los bombarderos lanzaron sus bombas sobre las colinas lejos de los pueblos y aldeas sin causar ningún daño [11] . En el aeropuerto de Luxor, según datos occidentales, aviones franceses destruyeron los 20 Il-28 en tierra [12] . Sin embargo, según datos rusos, el último vigésimo bombardero pudo sobrevivir. Su piloto egipcio, Osam Mohammed Sidqi, logró levantarlo en el aire y llevarlo a la derecha durante la incursión francesa [10] .
Conflicto entre China y Taiwán
Fueron utilizados activamente por China para reconocimiento y ataques en el territorio de Taiwán.
Conflicto árabe-israelí
En diciembre de 1958, los Il-28 egipcios realizaron varios vuelos de reconocimiento al puerto israelí de Eilat.
Guerra en Yemen (1962-1970)
En la década de 1960, los Il-28 egipcios participaron en la guerra civil en Yemen del Norte , atacando a los monárquicos y Arabia Saudita. En total, Egipto envió 30 bombarderos Il-28 en dos escuadrones para proteger a los republicanos [13] .
En junio de 1966, un solo Il-28, escoltado por varios MiG-17 de la UAR Air Force, bombardeó la base aérea saudita de Khamis Rashai. En octubre de 1966, la aviación egipcia volvió a atacar el territorio de Arabia Saudí, bombardeando las bases realistas de Jizan, Nairab y la base saudí de Khamis Rashai. En enero de 1967, los Il-28 atacaron nuevamente el territorio de Arabia Saudita. Durante la primera mitad de 1967, más de una docena de ataques aéreos fueron llevados a cabo por "lodos" egipcios contra bases en el norte del propio Yemen, matando a más de 900 soldados en estos ataques. Las incursiones se realizaban en grandes grupos hasta llegar a una escuadra [14] .
El 17 de junio de 1967, un Il-28 egipcio se estrelló mientras despegaba del aeródromo de Khodayda.
Yemen recibió sus propios Il-28 en noviembre de 1967, estos eran 2 aviones dejados especialmente por los egipcios y varios Il-28 soviéticos, transportados a través de Sudán hasta el aeródromo de Khodayda . De estos, se formó el escuadrón de bombarderos 112. Destruyeron varias torres de radio de propaganda realista. A principios de 1968, los Il-28 bombardearon una reunión realista en el Monte Aaban, donde más de 100 soldados resultaron muertos y heridos. El bombardeo se llevó a cabo de noche, y primero el IL-28 iluminó el objetivo con bombas de iluminación, luego de lo cual se llevó a cabo un bombardeo. Como resultado, se frustró la ofensiva realista contra la capital [15] .
Guerra civil en Nigeria
Utilizado por la Fuerza Aérea de Nigeria durante la guerra civil en los años 1969-1970. En particular, bombardearon el aeródromo de Uli, el único de Biafra que podía recibir aviones pesados. Los nigerianos recibieron seis Il-28, que fueron piloteados por pilotos egipcios y checoslovacos. Los aviones se utilizaron para bombardear en alfombra objetivos civiles y militares en Biafra. Después de que más de 2000 personas se convirtieran en víctimas, las redadas se detuvieron [16] .
Guerra de los Seis Días
Durante la Guerra de los Seis Días de 1967, la mayoría de los Il-28 árabes (27 egipcios y 2 sirios) fueron destruidos por un ataque sorpresa de aviones israelíes en aeródromos. A pesar de las pérdidas en los aeródromos, los Il-28 egipcios comenzaron a despegar y lanzaron varias docenas de ataques aéreos contra las tropas israelíes en el Sinaí [17] [18] .
- Durante la guerra, los israelíes lograron derribar un Il-28. El 8 de junio de 1967, después de bombardear un convoy israelí en el Sinaí, un grupo de "limos" fue atacado por interceptores israelíes, como resultado de lo cual un Il-28 fue derribado, el comandante mayor Hanafi Mahjub y otros miembros de la tripulación murieron. [19] .
Guerra de desgaste
Los Il-28 egipcios se utilizaron activamente durante la Guerra de Desgaste en 1969-1970.
Los exploradores Il-28 se utilizaron para descubrir las ubicaciones de los sistemas de defensa aérea israelíes HAWK . Los aviones egipcios provocaron que los israelíes lanzaran misiles de defensa aérea, después de lo cual realizaron maniobras evasivas. Como bombarderos, los Il-28 egipcios en la noche del 22 al 23 de enero de 1970 lanzaron el primer ataque contra El Arish , como resultado de lo cual varios los edificios fueron destruidos. El mismo día, los "cienos" egipcios bombardearon a los paracaidistas israelíes que invadieron la isla de Sheodan.
Las pérdidas de los egipcios durante este conflicto ascendieron a unidades 3, miembros de la tripulación 8 murieron. Otro avión se perdió en un vuelo de entrenamiento (derribado por artilleros antiaéreos soviéticos) [20] . Pérdidas en combate durante la guerra [10] :
- El 25 de abril de 1970, interceptores israelíes derribaron un Il-28, que realizaba un bombardeo nocturno a 30 km al este de El Arish, falleciendo toda la tripulación, comandante mayor Mohamed Abd el-Jawad Ali, navegante y artillero.
- El 25 de abril de 1970, los interceptores israelíes derribaron un Il-28, que realizaba un bombardeo nocturno a 30 km al este de El Arish, el comandante, el capitán Anis Hader, sobrevivió y fue rescatado, el navegante y el artillero murieron.
- El 25 de octubre de 1970, un sistema de defensa aérea israelí HAWK derribó un Il-28R, que estaba realizando un reconocimiento en el área del Gran Lago Amargo, toda la tripulación, el comandante Capitán Al-Saed Mahmoud Mohamed Hasheesh, el navegante y el artillero murieron.
Guerra de Vietnam
En mayo de 1965, la Fuerza Aérea de Vietnam recibió 8 Il-28 de la URSS: bombarderos 4: No. 2082, No. 2084, No. 2086, No. 2088, 3 exploradores No. 2182, No. 2184 y No. 2186 y 1 entrenamiento No. 2180. Se convirtieron en parte de un escuadrón de bombarderos T-16 separado [21] .
Los Il-28 de Vietnam del Norte no tuvieron pérdidas en combate durante la guerra. Solo hubo una derrota en una salida de entrenamiento:
- El 30 de mayo de 1970, un Il-28 del escuadrón T-16 se estrelló en el campo de entrenamiento de Khaolak. Durante el bombardeo a baja altura, el avión fue alcanzado por fragmentos de sus bombas. Toda la tripulación murió, el comandante Nguyen Dong Triet y dos miembros de la tripulación [22] .
Durante la guerra, el Il-28 realizó solo una salida de grupo de combate. El objetivo del ataque fue la base de las tropas reales de Laos y los Estados Unidos de Boom Long (Bouam Long Camp LS-32), la operación recibió la designación de código "1-0-2" . La base era de difícil acceso para las instalaciones terrestres y estaba ubicada a una altitud de 1800 metros, en su territorio había una pista para aeronaves. A las 17:00 horas del 9 de octubre de 1972, un par de Il-28 (comandante N° 2088 Tang Xuan Han y comandante N° 2184 Bui Trong Hoan) despegaron del aeródromo de Noi Bai , cubiertos por un escuadrón de cazas MiG-21 . El armamento del primero incluía bombas 8 OFAB-250-270, el segundo bombas de racimo 8 250-kg, se cargaron proyectiles 650 23-mm en las torretas de cada uno de los "limos". Las 16 bombas se arrojaron sobre los cuarteles, los almacenes y la pista de aterrizaje, y también se dispararon unos 900 proyectiles de 23 mm. Como resultado del ataque, la pista quedó inutilizable, el depósito de combustible se incendió, el depósito de municiones explotó, alrededor de 80 edificios quedaron completamente destruidos o dañados. Según otros, el daño fue menor, pero una docena de civiles murieron [23] [24] [25] . Al regresar, los "limos" intentaron atrapar a los cazas F-5A de Vietnam del Sur , pero la aparición de los cazas MiG-21 obligó a los sudvietnamitas a dejar de interceptar y retirarse. Ambos Il-28 regresaron con éxito al aeródromo de Noi Bai [26]
Conflicto camboyano-vietnamita
Durante las hostilidades en Kampuchea a fines de la década de 1970, China entregó varios Il-28 a los Pol Potites . Durante la captura de la base aérea de Pochentong el 7 de enero de 1979, dos Il-28 se convirtieron en trofeos de las tropas vietnamitas que ayudaron a los rebeldes.
Guerra del Juicio Final
Los Il-28 egipcios entraron en combate por última vez durante la Guerra de Yom Kippur . Al comienzo de la guerra, Egipto tenía 12 aviones de este tipo en el 77º escuadrón [10] .
Durante la guerra, el Il-28 realizó solo una salida de grupo de combate. El 6 de octubre, cuatro Il-28 bombardearon el bastión israelí "Budapest". Se lanzaron dos bombas pesadas FAB-3000 y ocho bombas FAB-500 sobre la fortaleza. Como resultado del ataque con Il-28, dos cañones israelíes M-50 de 155 mm fueron destruidos , las posiciones de tiro colapsaron y se infligieron pérdidas a la mano de obra enemiga. El "Ilys" egipcio no sufrió pérdidas [10] . Durante la ofensiva terrestre "Budapest" los egipcios no lograron capturar [27] .
Más tarde, durante la guerra, el Il-28 voló con el propósito de PSO [28] .
Conflicto iraquí-kurdo
En 1962, un Il-28 iraquí voló al espacio aéreo turco y fue derribado por un caza F-84F turco [29] .
Guerra en Afganistán
Utilizado por la Fuerza Aérea de la República Democrática de Afganistán durante la guerra de Afganistán , y con mucho éxito. Los muyahidines no pudieron derribar un solo Il-28 [30] . Todos los Il-28 afganos fueron destruidos en 1985 como resultado de un sabotaje en la base de la fuerza aérea de la DRA ( Shindand ), volaron 11 aviones, el fuego se extendió al resto de las máquinas y el regimiento Il-28 cesó. existir [31] [32] .
Antiguos operadores
- URSS : desde 1950, alrededor de 1.500 vehículos estaban en servicio con la Fuerza Aérea y la Armada. Resultó excelente como avión de entrenamiento de combate de las escuelas de vuelo de Tambov y Orenburg, así como de las escuelas de navegación de Chelyabinsk y Shadrinsk.
- Albania : en 1957, se compró un Il-28, que en 1971 se cambió en China por H-5. Él, a su vez, permaneció en servicio hasta 1992. Ambos aviones se utilizaron principalmente como aviones de remolque de objetivos [33] .
- Argelia : en 1964, la Fuerza Aérea de Argelia compró 12 Il-28 [34] .
- Afganistán : el regimiento de aviación mixto 335 estaba armado con hasta treinta y dos Il-28, que tenían su base en Shindand . Los Il-28 se utilizaron en operaciones de combate hasta enero de 1985, cuando durante el sabotaje de los muyahidines con la ayuda de guardias sobornados en el aeropuerto, casi todos los bombarderos fueron destruidos [34] [32] .
- Bulgaria : de 1955 a 1974, catorce Il-28R y un Il-28U [35] estuvieron en servicio con la Fuerza Aérea de Bulgaria .
- Hungría : la fuerza aérea húngara estaba armada con un regimiento aéreo Il-28 (37 unidades) [36] .
- Vietnam : el escuadrón de bombarderos 929 recibió doce Il-28, dos Il-28R y dos Il-28U en 1966-1968. Además, durante la captura de la base aérea camboyana de Pochetong el 7 de enero de 1979, los vietnamitas capturaron dos H-5 [34] [36] .
- RDA
- Egipto : en total, Egipto adquirió treinta Il-28, dos Il-28U y unos cincuenta B-228 y CB-228 checoslovacos. Los primeros diez Il-28 llegaron a Egipto en 1955, y al comienzo de la Guerra de los Seis Días , cuatro escuadrones de bombarderos y uno de reconocimiento estaban equipados con estos bombarderos. A mediados de la década de 1970, los Ilys fueron dados de baja [34] [36] [37] .
- Indonesia
- Irak : el segundo escuadrón de bombarderos de la Fuerza Aérea Iraquí estaba armado con bombarderos Il-28. Los últimos aviones de este tipo se utilizaron como entrenadores hasta finales de los noventa [34] [37] .
- Yemen del Sur : en 1962, la Fuerza Aérea de Yemen del Sur recibió un pequeño lote de bombarderos Il-28 de la URSS [36] .
- Kampuchea Democrática : después de que Pol Pot llegara al poder, la Fuerza Aérea de Kampuchea recibió varios H-5 [34] .
- RPDC : al final de la guerra en Corea , la Fuerza Aérea de la RPDC recibió el Il-28 y, a fines de la década de 1960, el H-5 de China [34] .
- República Popular China : poco antes del final de la guerra en Corea, la Fuerza Aérea de la República Popular China comenzó a recibir bombarderos Il-28, torpederos Il-28T, aviones de reconocimiento Il-28R y entrenamiento Il-28U. Después de romper las relaciones con la URSS, utilizando el Il-28 suministrado y la documentación para el trabajo de reparación, los ingenieros chinos restauraron la tecnología de producción del Il-28, después de lo cual el avión se lanzó en serie. China intercambió un Il-28 de Albania por un H-5 de producción propia [34] .
- Cuba - Durante la Crisis del Caribe en 1962, cuarenta y dos bombarderos Il-28 fueron enviados a Cuba. Escuadrón Il-28A (seis aviones) de la Fuerza Aérea y un regimiento torpedero (treinta aviones) de la Armada (5ª Flota). Sin embargo, una vez resuelta la crisis, los bombarderos fueron devueltos a la URSS [38] .
- Marruecos : se entregaron cuatro Il-28 en 1961. Desarmado poco después de la ruptura de relaciones entre la URSS y Marruecos [39] .
- Nigeria : en 1969, Nigeria recibió seis Il-28 [36] .
- Polonia : desde 1952, la Fuerza Aérea Polaca ha recibido ochenta Il-28 de combate, así como dieciséis entrenadores Il-28U y varios Il-28R. La Armada polaca recibió Il-28T e Il-28R. En Polonia, varios Il-28 se convirtieron solos en una variante similar al Il-28RTR para realizar inteligencia electrónica. Los últimos Il-28 polacos quedaron fuera de servicio en 1977 [34] [40] .
- Rumania : en 1955, la Fuerza Aérea Rumana recibió bombarderos Il-28 e Il-28U. Luego se complementaron con H-5 y HJ-5 chinos [34] [41] . El H-5 y el HJ-5 se utilizaron como remolcadores de blancos hasta 2001.
- Siria - A fines de la década de 1950, la Fuerza Aérea Siria recibió una pequeña cantidad de Il-28 [36] .
- Somalia : en 1974, la Fuerza Aérea Somalí recibió hasta diez Il-28 [42] .
- Finlandia : desde 1960, la Fuerza Aérea de Finlandia ha operado cuatro Il-28R de reconocimiento, después de 1966 se utilizaron como remolcadores de objetivos [34] .
- Checoslovaquia : el primer Il-28 llegó a Checoslovaquia en 1955, la Fuerza Aérea Checoslovaca también recibió aviones de entrenamiento y reconocimiento. Además, el Il-28 se construyó enChecoslovaquiabajo licencia con la designación B-228. Los regimientos de bombarderos Il-28 fueron retirados del servicio en 1966. Sirvieron en unidades de reconocimiento y escuelas hasta 1973 [34] .
Ejemplares supervivientes
| Una fotografía | Tipo de | Número de placa | Ubicación |
|---|---|---|---|
| IL-28 | 40 | Ciudad de Tokmak , región de Chui, Kirguistán | |
| Una fotografía | IL-28 | 38 | Museo de Aviación de Riga , Skulte, Letonia |
| IL-28 | dieciséis | Museo Central de las Fuerzas Armadas , Moscú | |
| Foto (enlace inaccesible) | IL-28 | Museo de la planta de aviones de Irkutsk , Irkutsk | |
| Una fotografía | IL-28 | 07 | Museo de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte , pos. Safonovo, región de Murmansk |
| Una fotografía | IL-28 | 01 | asentamiento Katunino, región de Arcángel |
| Una fotografía | IL-28 | 01 | Cuadrarlos. Gagarina, Orsk |
| Il-28R | 33 | Museo de la Industria Principal de la Historia de la Aviación Civil , Ulyanovsk | |
| Il-28R | 01 | Museo de Tecnología de Vadim Zadorozhny , Región de Moscú | |
| Il-28R | 01 | Base de aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea Rusa, Tambov | |
| IL-28 | 04 | Museo Central de la Fuerza Aérea Rusa , Monino | |
| IL-28 | 08 | Petrovsk , región de Saratov | |
| Il-28U | b/n | S t. Ilyushin, Vologda , Óblast de Vólogda | |
| Una fotografía | IL-28 | quince | unidad militar 95109, Víborg |
| Una fotografía | IL-28 | 21 | Callejón de aviadores GLAU , Kropyvnytskyi , Ucrania |
| IL-28 | Con. Chaikino , Dzhankoysky District , Ucrania | ||
| Una fotografía | IL-28 | 26 | Con. Volnoe , Dzhankoysky District , República de Crimea |
| Una fotografía | IL-28 | treinta | Aeródromo de Baltimore , Voronezh |
| Una fotografía | IL-28 | treinta | CHVVAUSH , Cheliábinsk |
| Una fotografía | IL-28 | 42 | Chernyakhovsk , región de Kaliningrado |
| IL-28 | 55 | asentamiento Chkalovsk , región de Kaliningrado | |
| Una fotografía | IL-28 | 01 | Aeródromo de Krechevitsy , región de Novgorod |
| Il-28U | 0501 | Praga , República Checa | |
| IL-28 | 6926 | Praga , República Checa | |
| Una fotografía | Il-28R | 2404 | Letecke Historicke Spolecnosti, Vishkov , República Checa |
| IL-28 | cuatro | Poznan , Polonia | |
| Il-28R | 72 | Museo de la aviación polaca , Cracovia-Rakowice , Polonia | |
| Una fotografía | Il-28U | S3 | Museo de la aviación polaca , Cracovia-Rakowice , Polonia |
| Una fotografía | IL-28 | diez | Vítkovo , Polonia |
| Una fotografía | IL-28 | 47 | Lodz , Polonia |
| Una fotografía | IL-28 | 52 | Kolobrzeg , Polonia |
| Una fotografía | Il-28R | 69 | Museo de la Marina Polaca, Gdynia , Polonia |
| Foto (enlace inaccesible) | Il-28R | sesenta y cinco | Muzeum katyńskie w Warszawie, Varsovia , Polonia |
| Il-28R | NH-4 | Museo Central de Aviación, Finlandia | |
| Il-28B | 208 | Museo de Aviación Bundeswehr, Berlín, Alemania | |
| IL-28 | cincuenta | Museo Militar, Dzhonow, Polonia | |
| IL-28 | Trekhgorny "flor de piedra ahumada en caliente" , Rusia, región de Chelyabinsk. | ||
| Una fotografía | IL-28 | treinta | Shagol (aeródromo) , Chelyabinsk , Rusia |
| Una fotografía | IL-28 | 7 | Parco Temático-Museo della'Aviazione, Rímini , Italia |
| Una fotografía | Il-28R | 43 | Plóvdiv , Bulgaria |
| Una fotografía | IL-28 | 55 | Szolnok , Hungría |
| Una fotografía | Harbin HJ-5 | 408 | Fetesti , Rumania |
| Una fotografía | HarbinH-5R | 308 | Fetesti , Rumania |
| Una fotografía | Harbín H-5 | Bacau , Rumania | |
| Una fotografía | IL-28 | 405 | Bucarest , Rumania |
| Una fotografía | IL-28 | 038 | Cheongju , Corea del Sur |
Accidentes de aviación
- El 1 de mayo de 1952, al regresar de un desfile aéreo, dos Il-28 se estrellaron con poca visibilidad: uno mientras aterrizaba en el aeródromo de Chkalovsky , el otro antes de llegar al aeródromo [43] .
- El 12 de septiembre de 1957, un Il-28 se estrelló durante un vuelo de prueba cerca del pueblo de Pokrovskoye, región de Moscú (ahora asentamiento de Voronovskoye en Moscú). Murieron tres personas: el piloto de pruebas de tercera clase K. B. Kabatov, el navegante de pruebas V. B. Goremykin y el operador de radio de vuelo I. N. Ponkratiev [44] [45] .
- En la noche del 21 al 22 de enero de 1958, el avión de reconocimiento Il-28R, durante un vuelo de entrenamiento, se estrelló contra el monte Naiboretskaya en el distrito de Dolinsky de la región de Sakhalin durante una aproximación de aterrizaje. Los cuatro miembros de la tripulación murieron [46] .
- El 27 de octubre de 1976, al aterrizar en el aeródromo de Tambov VVAUL , en condiciones de un mínimo meteorológico en deterioro, un Il-28 se estrelló bajo el control del director de la escuela, el Mayor General de Aviación Yeremeev Yuri Alexandrovich y el navegante - jefe del departamento político de la escuela. El vuelo se llevó a cabo al aeródromo del regimiento de entrenamiento en Michurinsk , el tiempo de vuelo fue de 15 a 20 minutos. El artillero-operador de radio no participó en el vuelo, y cuando regresó a casa a altas horas de la noche, su esposa, al verlo a través de la "mirilla" de la puerta, cayó inconsciente dos veces. En memoria del general Yu. A. Eremeev, una plaza en el antiguo campamento militar de la escuela lleva su nombre.
- En diciembre de 1976, en el aeródromo de entrenamiento de Slavgorod de Barnaul VVAUL , un avión Il-28 con una tripulación de tres oficiales de la escuela se estrelló durante un vuelo de entrenamiento. Como resultado del desastre, el piloto y el navegante murieron, uno de los muertos fue el navegante, el subdirector de la escuela, el jefe del departamento político, el coronel Anatoly Timofeevich Netsev. Se desconoce el motivo oficial.
Datos interesantes
- La mayoría de los Il-28 estaban equipados con un motor VK-1A modificado, que se distinguía por un mayor recurso de hasta 150 horas, y de la sexta serie, hasta 200 horas.
- Il-28 se convirtió en el primer bombardero soviético de primera línea equipado con un sistema antihielo semiautomático. El 9 de marzo de 1953, resultó ser el único avión de la Fuerza Aérea de la URSS que, en condiciones nubladas con nieve y lluvia, pudo volar a baja altura sobre la Plaza Roja, dando los últimos honores militares a IV Stalin [ 47] .
- Gracias al diseño simple y tecnológicamente avanzado del Il-28, la industria soviética pudo producir más de 100 de estos bombarderos por mes. Esto hizo posible reequipar rápidamente el bombardero y el avión torpedo de minas de la Fuerza Aérea y la Armada de la URSS desde el pistón Tu-2 .
- El avión Il-28 fue filmado en el largometraje " Unjudgmental ".
Notas
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- ↑ De la historia de la aviación soviética. Aviones de la Oficina de Diseño de Ilyushin. Editado por el académico G.V. Novozhilov
- ↑ 1 2 3 4 Aviones de la Oficina de Diseño de Ilyushin. Editado por el académico G.V. Novozhilov
- ↑ https://warbook.club/voennaya-tehnika/samolety/il28/ . Consultado el 5 de junio de 2019. Archivado desde el original el 5 de junio de 2019.
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Literatura
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