Expedición polar rusa

La expedición polar rusa de 1900-1902 fue equipada por la Academia Imperial de Ciencias y tenía como objetivo principal explorar la parte del Océano Ártico al norte de las islas de Nueva Siberia y buscar la legendaria Tierra de Sannikov . Se convirtió en la primera empresa académica en Rusia en las aguas del Océano Ártico, realizada en su propio barco [1] . La expedición estuvo dirigida por el geólogo y explorador polar ruso Baron Eduard Vasilievich Toll .

Uno de los empleados y asistentes más cercanos de Toll fue un joven científico investigador, teniente de la Armada Imperial Alexander Vasilyevich Kolchak , quien durante la Guerra Civil tomó el título de Gobernante Supremo de Rusia y el título de Comandante Supremo del Ejército Ruso . La comprensión y valoración veraz de su personalidad se vio obstaculizada por la propaganda comunista ortodoxa , por lo que, por motivos políticos , la historia de la expedición fue radicalmente tergiversada bajo el régimen soviético [1] [2] .

El evento estuvo bajo el más alto patrocinio del Presidente de la Academia de Ciencias, el Gran Duque Konstantin Konstantinovich .

La expedición también fue importante desde el punto de vista de los intereses geopolíticos de Rusia en el Ártico, que poseía legítimamente las zonas económicas de los mares que bañan su territorio y que desarrolló la navegación a lo largo de la Ruta del Mar del Norte a partir de las expediciones de Kara . Todas las expediciones polares extranjeras anteriores también fueron consideradas por sus organizadores como un asunto nacional importante [K 1] [1] .

Antecedentes

Graduado de la Universidad de Dorpat , el naturalista E. V. Toll en 1884-1886 participó en la expedición del científico polar A. A. Bunge , quien exploró la costa del Océano Ártico desde la desembocadura del Lena hasta el Yana , así como las islas de Nueva Siberia. . Toll luego descubrió huesos de mamuts en las islas Kotelny y Bolshoy Lyakhovsky , y  depósitos de lignito en la isla de Nueva Siberia [3] .

Un día de agosto de 1886 [4] , con tiempo despejado, desde los acantilados del noroeste de la isla de Kotelny, el investigador distinguió los contornos de otra isla, desconocida, ubicada en dirección noreste. A una distancia de cien y pocas verstas (determinada por Toll a ojo), se veía claramente una costa escarpada con montañas columnares, cuyas coordenadas se determinaron aproximadamente en 77° 05′ N. sh. 140°14′ E e. [5] (según otras fuentes, las coordenadas de la isla, determinadas por Toll, eran 77°30′ N 142°20′ E [6] ). La costa se extendía exactamente donde Yakov Sannikov señaló : era la legendaria Tierra de Sannikov , que desde entonces ha sido marcada en los mapas con una línea de puntos . La visión de una isla desconocida obsesionaba al explorador y lo atraía irresistiblemente [3] .

El Emperador Soberano una vez, durante otra conversación sobre la Tierra de Sannikov, ya sea en broma o en serio alentó a los temerarios-pioneros: “Quien descubra esta tierra invisible, le pertenecerá. ¡Adelante, tenientes! [7] .

Alto mecenazgo

La Academia Imperial de Ciencias de San Petersburgo , y personalmente su presidente, el Gran Duque Ayudante General Konstantin Konstantinovich , jugaron un papel muy importante en el equipamiento de la expedición . Sin las peticiones del Gran Duque, la expedición podría no haberse llevado a cabo, y no es casual que su retrato adornara la sala de oficiales del Dawn . En su juventud, Konstantin Konstantinovich era un marinero militar y podía evaluar muchas pequeñas cosas importantes del equipo de manera personal y competente. Lejos de la ciencia, compensó la falta de conocimientos especiales con una cultura general y atención a las personas. Se conocen muchos ejemplos de su preocupación personal por los miembros de la expedición. Fue gracias a él que Toll recibió el doble de dinero de lo previsto originalmente: 509 mil rublos para marzo de 1904 en lugar de los 240 mil previstos. Como escribe Yu.V.Tchaikovsky , no estaba lejos de la verdad la afirmación de que Toll (y más tarde, siguiendo su ejemplo, Kolchak) explotaron directamente la obligación del presidente de la Academia Imperial de Ciencias y más de una vez pusieron a la Academia ante el hecho de gastos imprevistos. Por lo que se puede juzgar a partir de los documentos conocidos de la expedición, el aparato de la Academia en la preparación del viaje funcionó sin problemas y sin demora [1] .

La goleta "Zarya" hizo su viaje al Ártico con el más alto permiso del Presidente de la Academia Imperial de Ciencias bajo su banderín personal. Esto fue importante en términos de atención y actitud hacia los viajeros por parte de organizaciones e individuos, en cuyo poder estaba asistir y asistir a los pioneros en su camino hacia las costas de Siberia Oriental [8] .

Planificación y preparación de la expedición

A su regreso en 1893 de las islas de Nueva Siberia , donde equipó bases de evacuación para el navegante noruego F. Nansen , Baron Toll comenzó a promover activamente el plan de una expedición marítima a las islas de Nueva Siberia y las tierras de Sannikov. Toll hizo un informe detallado en la Academia de Ciencias y afirmó la necesidad de "organizar una expedición para descubrir el archipiélago que se encuentra al norte de nuestras islas de Nueva Siberia, y ejecutarlo de tal manera que los resultados sean felices y fructíferos". También habló en la prensa y en reuniones de las Sociedades Geográficas y Mineralógicas Rusas. El naturalista descubrió que era posible llegar a la "Tierra de Sannikova" por mar durante el período en que está libre de hielo [9] . Toll llamó la atención de quienes tomaron la decisión final sobre el hecho de que los resultados de la expedición serían de gran importancia desde el punto de vista de los intereses nacionales del país, porque el investigador quería comenzar a navegar barcos de vapor desde el mar de Kara . a los ríos siberianos y al propio Estrecho de Bering, para evitar la expansión extranjera en el noreste de Eurasia y contribuir a una solución positiva al problema de la navegación a lo largo de la Ruta del Mar del Norte [10] . Toll, siendo un gran patriota, notó con pesar que los estadounidenses y los escandinavos habían ocupado el nicho de los pioneros del Ártico: al norte de la costa siberiana hasta la Tierra de Sannikov" [11] . Como resultado, logró convencer a la Academia de Ciencias de la necesidad de enviar una expedición al este de Taimyr para reconocer la ruta marítima hacia el Estrecho de Bering . Le ayudó la información que se supo que los estadounidenses estaban persiguiendo el mismo objetivo en ese momento . Y el investigador canadiense Bernier declaró directamente que durante la próxima expedición al hielo, Sannikov Land se convertiría en su base [12] . "¿Deberíamos permitir que estos advenedizos se nos adelanten?" - tal argumento se escuchó en sus apelaciones a sus superiores [13] . El patriarca de la geografía rusa Semyonov-Tyan-Shansky se solidarizó con él : “No está lejos el momento en que el honor de explorar... las Tierras de Sannikov será anticipado por los escandinavos o los estadounidenses, mientras que la exploración de esta tierra es responsabilidad directa de Rusia” [14] . Había otra razón importante por la que preferían no informar al público en general. Otro explorador polar estadounidense, J. Delong , descubrió depósitos de lignito en la isla Bennett . Baron Toll creía que las vetas de carbón de la isla de Nueva Siberia se extienden hasta Bennett y más allá, hasta la hipotética Tierra de Sannikov. Este factor era muy importante desde un punto de vista geoestratégico : los barcos que iban de Arkhangelsk a Vladivostok por la Ruta del Mar del Norte podrían reponer las reservas de carbón en medio de su viaje, y los barcos de guerra podrían rodear Chukotka y llegar al puerto de Vladivostok no alrededor de África, pero por el camino más corto y prácticamente interno de Rusia. El almirante SO Makarov [14] era partidario de esta idea .

El proyecto tardó mucho tiempo en ser aprobado, porque era bastante caro, pero el asunto arrancó en 1899, cuando el 31 de diciembre [K 2] el emperador Nicolás II acordó el equipamiento de la expedición "para explorar la tierra de Sannikov y otras islas ubicadas más allá del archipiélago de Novosibirsk", aprobando al mismo tiempo que Toll era su jefe [3] .

En un barco adecuado, se suponía que pasaría en el verano de 1898 o 1899, sin pasar por el mar de Kara y el cabo Chelyuskin , hasta un lugar conveniente para pasar el invierno en la desembocadura del Lena . El verano siguiente se planeó hacer un viaje al norte en los trineos tirados por perros de Ust-Lena, encontrar terra incognita en agosto y desembarcar una expedición con un suministro de alimentos para 2 años. En el camino de regreso, parte de los viajeros tuvo que construir un almacén de alimentos en la isla Kotelny "en caso de que falle el viaje del próximo año" y regresar al continente; al grupo de Sannikov que permaneció en la Tierra se le encargó construir una casa para pasar el invierno y realizar diversas investigaciones científicas durante el año; otro grupo debía construir una casa de invernada entregada en un barco [11] . En la primavera y el verano del tercer año de la expedición, se suponía que debía realizar una investigación en la isla Bennett y en el verano, en un barco que llegó por segunda vez desde la desembocadura del Lena, sin pasar por las islas de Nueva Siberia desde el este. , regresa a la base en la desembocadura del Lena [9] . Según el plan final, en la navegación de 1903, después de explorar las islas de Nueva Siberia, la expedición debía moverse hacia el este, rodear el cabo Dezhnev y, pasando por el estrecho de Bering , terminar su viaje en la bahía del Cuerno de Oro de Vladivostok . Además de la principal, se equipó una expedición auxiliar, de propósito similar a la expedición anterior de Toll, cuando colocó almacenes para Nansen. Ahora deberían haberse preparado los mismos almacenes para la expedición del propio Toll, en las islas de Nueva Siberia. Las existencias de alimentos se realizaron sobre la base de cálculos para 3,5 años [15] . En general, todo el evento complejo descrito se denominó Expedición Polar Rusa [3] .

La idea de equipar una expedición polar fue apoyada por muchos científicos rusos: F. B. Schmidt , A. P. Karpinsky , F. N. Chernyshev , M. A. Rykachev , D. I. Mendeleev , S. O. Makarov , N. M. Knipovich , P. P. Semenov-Tyan-Shansky y otros. En abril de 1898, habló en la Sociedad Geográfica Imperial en apoyo de las ideas de Toll y F. Nansen . La expedición prometió dar resultados de una importancia colosal, la emoción en torno a la empresa aumentaba cada día, por lo que nadie se sorprendió por la asignación de 240 mil rublos para la expedición por parte del Alto mando [16] . Después de que el Gran Duque Konstantin Konstantinovich se interesara en el plan, a principios de 1899, bajo la presidencia del académico F. B. Schmidt, se creó la Comisión para Equipar la Expedición Polar Rusa como parte de reconocidos científicos y jefes de varios departamentos marítimos y científicos. . En julio de 1899, se recibió el primer dinero del tesoro: para la compra de un barco [10] . Además de las asignaciones estatales, la empresa de Baron Toll, que despertó un gran entusiasmo en todo el país, recibió el apoyo de varias instituciones y simplemente de ciudadanos adinerados [17] .

El barco en el que los marineros iban a hacer su viaje por mar era anteriormente un barco que mataba focas y se usaba para pescar focas cerca de Groenlandia . "Harald Harfager", una barca de vela con una máquina de vapor del mismo tipo que el Nordenskjöld " Vega ", fue comprada en Noruega con fondos proporcionados por el gobierno ruso, convertida para nuevas tareas (se reforzó el cinturón de hielo, se instalaron cabrestantes de vapor , debido al pequeño número del equipo, parte del equipo de vela fue desmantelado y las velas directas permanecieron solo en el trinquete) y se convirtió desde el punto de vista de las armas de vela en una goleta-barca, o goleta [ 18] [1 ] . Siguiendo el consejo del presidente de la Academia Imperial de Ciencias, la barca pasó a llamarse goleta Zarya [19] . En muchos estudios y documentos, la embarcación también se denomina yate , ya que navegaba bajo la bandera del Nevsky Yacht Club [20] . Este barco fue recomendado por Fridtjof Nansen a Toll como similar a su famoso Fram . Nansen, que construyó su Fram en el mismo astillero, le escribió a Toll en una carta:

Que el hielo nunca se disperse bajo tu trineo, que los Zarya encuentren agua libre para poder regresar a su patria con pleno éxito. Cuánto me alegraría volver a estrechar tu mano. Te veo pronto. Su devoto amigo F. Nansen [13] .

Se encargaron equipos para la investigación hidrológica a Inglaterra, Suecia y Rusia. Una carta de A. V. Kolchak fechada el 20 de marzo de 1900 a Londres sobre el pedido de equipo hidrológico contenía una solicitud para enviarlo "lo antes posible, ya que deberíamos estar listos para fines de abril". La omisión fue el inicio tardío de la organización del servicio hidrológico de la expedición: Kolchak, el único hidrólogo de la expedición, comenzó a trabajar no antes de mediados de febrero, y señaló que ante él "en cuanto a ... hidrología y equipos relacionados con todavía no se ha hecho nada". Es sorprendente cómo se las arregló para ponerse al tanto, ordenar algo y recibirlo. (Nansen no pudo encontrar un geólogo en una situación similar [1] .) Kolchak se aseguró de que el equipo solicitado cumpliera con las condiciones de trabajo a grandes profundidades. Para el trabajo en profundidad, la Expedición Polar Rusa estaba mejor equipada que la Expedición Polar Noruega Nansen [21] . Kolchak señalaría más tarde: "nunca en todo el tiempo hemos experimentado un aumento en las dificultades de la natación por deficiencias o falta de herramientas o instrumentos" [22] . Desde el punto de vista de la oceanología doméstica, Zarya marcó el comienzo de una nueva etapa en esta ciencia: fue el primer buque de investigación en Rusia para realizar investigaciones marinas complejas, completamente reequipado para realizar trabajos especiales en condiciones árticas [23] .

El teniente Kolchak, a quien, entre otras cosas, Toll confió observaciones magnetométricas, no familiarizado con este tipo de trabajo científico, se sometió a un curso especial y práctica en el Observatorio Físico Principal (San Petersburgo) y el Observatorio Meteorológico Magnético de Pavlovsk [4] , y también hizo un viaje de negocios a Noruega para consultar con F. Nansen [24] , durante algún tiempo tuvo una pasantía con él [25] , después de lo cual, en nombre de Baron Toll, viajó a Moscú y Arkhangelsk para completar el reclutamiento del equipo, se reunió con el gobernador de Arkhangelsk, visitó Onega , otros lugares de Pomerania . Como resultado, Kolchak logró contratar a tres personas, una de las cuales, Semyon Evstifeev, fue posteriormente reconocida por Toll como su mejor regatista [26] .

Comando

Baron Toll seleccionó personalmente a los participantes para la expedición, la lista fue aprobada por orden de la Academia de Ciencias del 8 al 10 de marzo de 1900.

En el equipo científico de la expedición participaron [18] :

1. Baron E. V. Toll  - jefe de la expedición, geólogo , zoólogo .
2. N. N. Kolomeytsev  - teniente, comandante de Zarya. Un miembro experimentado de expediciones al Mar Blanco , en la desembocadura del Yenisei .
3. F. A. Matisen  - teniente, asistente del comandante y oficial superior [27] del buque. Agrimensor, cartógrafo, mineralogista, meteorólogo y fotógrafo de expedición [28] [27] . Participó en la expedición a Svalbard en 1899.
4. A.V. Kolchak  - teniente, segundo oficial de la goleta "Zarya" [27] , hidrógrafo , hidrólogo , magnetólogo , hidroquímico , topógrafo y cartógrafo . Navegó en el Océano Pacífico, realizó estudios hidrológicos e hidroquímicos en el Mar de Japón y Corea, verificó el mapa de corrientes. Fue invitado a la expedición por E. V. Toll, quien llamó la atención sobre el trabajo científico del teniente en oceanografía [12] .
5. A. A. Byalynitsky-Birulya  es zoóloga y fotógrafa senior, empleada del Museo Zoológico de la Academia Imperial de Ciencias. Participó en la expedición a Svalbard en 1899. Trabajó en la Estación Biológica Solovetsky, estudió la fauna marina del Mar Blanco.
6. F. G. Seeberg  es candidato a las ciencias físicas y matemáticas, astrónomo y magnetólogo.
7. G. E. Walter  - Doctor en Medicina, bacteriólogo y segundo zoólogo de la expedición, especialista en el campo de la bacteriología , que en 1899 participó en una expedición científica y de pesca cerca de la costa de Murmansk y Novaya Zemlya .
8. K. A. Vollosovich  - geólogo.
9. O. F. Zionglinsky - estudiante, exilio político.
10. M. I. Brusnev  - ingeniero-tecnólogo, exilio político.
11. VN Katin-Yartsev  - médico, exiliado político.

Tres oficiales de la flota rusa - Kolomeitsev, Mathisen y Kolchak - junto con la realización de trabajos científicos, debían realizar el servicio de oficiales de combate y portar relojes de navegación, ya que la mayor parte del equipo de Zarya estaba formado por marineros de la armada [28] .

La tripulación de la goleta estaba formada por 13 personas, entre ellas:

1. N. A. Begichev  - contramaestre .
2. Eduard Ogrin es un mecánico senior.
3. Semyon Evstifeev - timonel.
4. V. A. Zheleznikov  - capataz de dirección .
5. Alexey Semyashkin - timonel. Posteriormente reemplazado por P. Strizhev.
6. Ivan Malygin - timonel. Posteriormente reemplazado por S. Rastorguev.
7. Nikolai Bezborodov - timonel.
8. S. I. Rastorguev  - musher , marinero timonel.
9. Pyotr Strizhev - musher, timonel.
10. Sergei Tolstov - timonel.
11. Eduard Chervinsky es el segundo maquinista.
12. Ivan Klug es un fogonero senior.
13. Gavriil Puzyrev es el segundo fogonero.
14. Trifon Nosov es el tercer fogonero.
15. Foma Yaskevich es cocinera.

La expedición auxiliar dirigida por el geólogo K. A. Vollosovich constaba de 11 personas, incluidos dos exiliados políticos: O. F. Zionglinsky y M. I. Brusnev [18] .

Preparativos finales

En enero, Kolomeitsev fue al puerto noruego de Larvik para supervisar el reequipamiento de las instalaciones y los largueros del Zarya [4] . Alrededor del 10 de abril, cuando se reunió todo el equipo, Kolchak y Mathisen, con los rangos más bajos, partieron por el ferrocarril finlandés a través de Gangsud hasta Estocolmo, luego a través de Christiania hasta la ciudad noruega de Larvik , donde el Zarya estaba siendo reequipado en el cobertizo para botes del famoso astillero Colin Archer . En tres semanas, el barco fue calafateado y cubierto con galería de tiro . Al salir del muelle, se descubrió una pequeña fuga. A esta circunstancia no se le dio importancia, asociándola al calafateo recién realizado. Desde Larvik, Zarya se dirigió a Christiania , donde cargó a bordo y ordenó equipo científico. Siguiendo el consejo de Toll, Kolchak encontró a Nansen aquí, fue a su laboratorio científico y estudió los métodos de investigación hidrológica de Nansen, se familiarizó con los últimos instrumentos oceanográficos del profesor Hirt [4] . Nansen, a su vez, visitó el Zarya. A principios de mayo de 1900, el teniente de flota N. N. Kolomeitsev y el teniente de flota A. V. Kolchak llevaron la goleta de Bergen a San Petersburgo, tomando el jefe de la expedición Baron E. V. Toll en el camino desde Memel . Amarramos en el Neva, cerca del puente Nikolaevsky  , frente al edificio del Cuerpo Naval , cuyos graduados fueron los tres oficiales de la expedición. Debían comenzar su largo viaje desde los muros de su alma mater [29] [23] . En San Petersburgo, continuaron los trabajos navales inacabados realizados en el Zarya en la ruta desde Christiania [4] .

Justo antes del inicio de la expedición, Toll recibió de Nansen un paquete con documentación y materiales sobre el Ártico siberiano: las coordenadas de las islas individuales, el boceto dibujado a mano por Nansen de la bahía de Colin Archer, donde el escandinavo le aconsejó a Toll que pasara el invierno. , recomendaciones para aclarar la ubicación de los valles de los ríos de la parte noreste de Taimyr y la presencia de sus huellas en el fondo del mar, lo que podría explicar el origen de la enorme plataforma submarina de Siberia. Nansen también recomendó estudiar el fenómeno del “ agua muerta ”, que ocurre solo en el Océano Ártico [30] , cuando un barco es seguido por una ola de agua desalada que dificulta el movimiento sobre una capa pesada de agua salada. Fue esta "agua muerta" que el teniente Kolchak tuvo que estudiar. Toll entregó inmediatamente los materiales relativos a esta cuestión, que interesaba a Nansen, al hidrógrafo de la expedición, para que los reflexionara y llevara a la expedición todos los instrumentos necesarios para la investigación pertinente [31] .

Todos los días se llevaban al barco varios cargamentos, que se colocaban prolijamente a bordo: instrumentos, herramientas, equipos, redes biológicas, redes de arrastre, batómetros, cartas marinas, ayudas para nadar, comida, etc. Pero el cargamento principal del que dependía la expedición en todo (rango de crucero, calefacción, cocina), había combustible: carbón. El responsable de la entrega y aceptación de los bienes fue A. V. Kolchak [32] .

El 29 de mayo, la goleta que se preparaba para partir recibió la visita de Nicolás II [29] . Esta visita fue descrita por el capitán del barco:

El 29 de mayo fuimos bendecidos con la más alta visita del Soberano Emperador. Su Majestad inspeccionó el Zarya en detalle y al final se dirigió al jefe de la expedición, el barón Toll, con una amable pregunta si se necesitaba algo para la expedición. Y la necesidad era real. No teníamos suficiente carbón. Como resultado del favor real, se nos entregó carbón de los almacenes del departamento naval, así como muchos materiales que no se podían obtener para la venta. El Departamento Marítimo nos abrió sus tiendas, lo cual aprovechamos [33] .

Unos días después, el patrón de la expedición, el presidente de la Academia de Ciencias, el Gran Duque Konstantin Konstantinovich, también visitó el barco. Justo antes de zarpar, se celebró una reunión en la Academia de Ciencias bajo su presidencia, a la que asistieron Toll, Kolomeitsev y Kolchak [34] .

Progreso de la expedición

Primera navegación

El 8 de junio de 1900, los viajeros zarparon del muelle del Neva . El comandante de la goleta Kolomeytsev, ante los gritos entusiastas de los dolientes (principalmente exploradores polares nativos y representantes de la comunidad científica [35] ) y los sonidos de las orquestas de los barcos que despedían al Zarya, hábilmente pasado por muchos otros barcos, barcos, balleneros, sin recurrir a la ayuda de un remolcador [36] . El barco se dirigió a Kronstadt , donde la expedición fue recibida por el comandante en jefe del puerto y gobernador militar de la ciudad, el almirante S. O. Makarov , quien invitó a Toll a cenar. Makarov, en una conversación amistosa, compartió su experiencia con Toll y dio una serie de valiosos consejos. El Boletín de Kronstadt escribió más tarde que S. O. Makarov, entre otras cosas, notó que, debido a su naturaleza apacible, Toll estaría en la campaña "como un amortiguador entre los oficiales, los científicos y el equipo" [36] . Luego, Makarov y su esposa visitaron el "Zarya" y realizaron una expedición en él hasta llegar a la redada [37] . En Kronstadt, se cargaron a bordo carbón de la más alta calidad, cronómetros y explosivos [36] ; se compraron libros y obras de teatro para el equipo [38] .

La primera pequeña avería ocurrió en las aguas del Golfo de Finlandia. Su corrección fue retomada en Revel . Aquí Toll se bajó del barco, cruzó la bahía y se dirigió en tren a Christiania , donde decidió volver a consultar con Nansen . Luego, el líder de la expedición se dirigió a Bergen , donde ya se había acercado el Zarya, y volvió a abordar el Zarya. Desde aquí hasta la salida de los skerries noruegos cerca de Tromsø , el barco fue conducido por un piloto especialmente contratado. Aquí se cargaron equipos hidrológicos e hidroquímicos entregados por Nansen, instrumentos para medir la dirección y la velocidad de la corriente, batómetros de Timchenko, termómetros de aguas profundas, así como 1500 libras de pescado seco para perros y 50 toneladas de carbón [39]. tablero En Tromsø, se perdió alrededor de una semana debido a la expectativa de que las briquetas de carbón llegaran tarde desde Inglaterra . Durante este tiempo, uno de los marineros, Malygin, hizo una pelea de borrachos en la orilla y terminó en la estación de policía. Decidieron descartar al marinero en tierra en el primer puerto ruso. Otro marinero, Alexei Semyashkin, contrajo una enfermedad venérea en Noruega y, según la conclusión del Dr. Walter, tuvo que ser dado de baja en tierra [40] .

El 10 de julio, la goleta pasó por el Cabo Norte y terminó en aguas abiertas del Ártico. El 11 de julio, los viajeros ingresaron al puerto Ekaterininskaya de Kola Bay y se pararon en las carreteras de Aleksandrovsk-on-Murman para cargar carbón. La expedición fue recibida por empleados de la estación zoológica con el mayor hidrobiólogo ruso N. M. Knipovich , miembro de la comisión para organizar la expedición polar rusa. El científico entregó a los viajeros equipos ictiológicos y mapas de las profundidades de una serie de áreas marinas [8] e invitó a quienes lo desearan a ir al mar en el barco de la expedición científica y pesquera de Knipovich "Andrey el Primero Llamado "para llevar a cabo trabajos hidrológicos y zoológicos, que fue utilizado por Toll, Kolchak y Birulya [41] . Durante esta estadía, en relación con el comportamiento en la orilla de los marineros, que notaron la cancelación de dos de sus colegas en tierra, se produjo la primera escaramuza importante entre Toll y Kolomeitsev: Kolomeitsev, enojado, le dijo a Toll que la tripulación podría mantenerse en obediencia solo con la ayuda del castigo corporal (ya cancelado hace mucho tiempo en la Marina): la relación entre un científico humanista y un oficial de combate no funcionó inicialmente [42] . Se pelearon en San Petersburgo por la delimitación de funciones (Kolomeitsev trató de obtener instrucciones precisas del presidente sobre sus poderes, pero no tuvo éxito [1] ). El malentendido también surgió inmediatamente después de que se planteó la cuestión de qué bandera debería ir Zarya en una campaña: bajo el tricolor civil o el militar Andreevsky . El problema era de carácter psicológico: Toll no tuvo en cuenta que el oficial designado como comandante del buque, según la Carta Naval, se consideraría comandante, capitán y exigiría una actitud adecuada a los pasajeros. Toll, por su parte, vio en la nave sólo un vehículo, y para el jefe de la expedición, su comandante era sólo una “especie de taxista”, que se supone que lo lleva adonde le indique el pasajero [43] . Al mismo tiempo, el “taxista” le prohibió a Toll entrar en la timonera, creyendo que tenía un “ojo morado” y que algo le sucedía constantemente al barco cuando aparecía [44] . Como resultado del conflicto, Toll anunció que Kolomeitsev fue dado de baja del barco y anunció su falta de voluntad para continuar trabajando en la expedición y transfiriendo sus funciones a Mathisen . Kolchak, que también era muy exigente con el equipo y rara vez satisfecho con su disciplina, trató de persuadir a los oponentes para que hicieran las paces, pero sus esfuerzos no rindieron frutos. Luego, el teniente fue a Toll y le pidió que lo dejaran en tierra junto con Kolomeitsev. La expedición, sin embargo, no pudo continuar con un solo oficial; se desconocía la actitud de Toll ante el ultimátum de Kolchak . En la mañana del día siguiente, Walter y Seeberg pudieron reconciliar a los dos líderes de la expedición, aunque la reconciliación parecía frágil debido a la demasiada diferencia en los personajes del “impresionable y nervioso Toll” y el “grosero y lejos de ciencia Kolomeitsev”. El líder de la expedición, a diferencia de los oficiales, era igualitario tanto con sus compañeros más cercanos como con la tripulación, con su ejemplo trataba de promover el acuerdo entre la sala de oficiales y la cabina [35] . Por la mañana, 60 perros de trineo fueron llevados a bordo con dos mushers: Pyotr Strizhev y Stepan Rastorguev , llevados a la expedición en lugar de los marineros dados de baja [45] . En un ambiente de conflicto entre el jefe de la expedición y el comandante del Zarya, transcurrió toda la primera mitad de la expedición [1] .

El 18 de julio, después de almorzar y cargar 60 perros de trineo entregados desde Siberia [8] en un barco que recibió un calado de 18½ pies después de cargar carbón, los viajeros abandonaron el puerto de Ekaterininskaya, un pueblo de Pomor que sirvió como punto de partida para su lanzamiento a Tierra de Sannikov. Al día siguiente, el hidrógrafo Kolchak, que llevó a cabo todo el complejo de estudios hidrológicos, y el zoólogo Birulya, que participó en el programa biológico, realizaron la primera estación hidrológica y zoológica . En el trabajo, Kolchak fue asistido por el contramaestre Begichev y el marinero Zheleznikov , quienes se sintieron atraídos por el joven científico [45] . Durante varios días, el barco navegó con vientos suaves y mares en calma. Sin embargo, comenzó una conmoción cerca de la isla Kolguev , y la cubierta, junto con los perros estacionados en ella, a menudo se inundaba de agua.

22 de julio "Amanecer" pasó por el extremo norte de Kolguev. El 25 de julio se acercó a la isla de Vaygach . En Cape Greben , se programó una reunión con una goleta Pomor especialmente comprada para los propósitos de la expedición, que se suponía que debía entregar carbón desde Arkhangelsk al Estrecho de Yugorsky Shar . Sin embargo, la goleta, que resultó dañada al encontrarse con hielo tras pasar Kolguev, no llegó, y Toll decidió no esperarla y dar la vuelta lo antes posible al punto más septentrional de Eurasia , el cabo Chelyuskin , lo que, según los cálculos, permitió la expedición al invierno en el este de Taimyr  , el territorio menos explorado de toda la Ruta del Mar del Norte . Como último recurso, si no tenían tiempo de pasar el cabo antes del final de la navegación, quedaba la opción de pasar el invierno en el mucho más estudiado Taimyr occidental. Sin embargo, como escribió más tarde A. V. Kolchak , “este caso confirmó la noticia recibida en Tromsø de los industriales de que este año el Océano Ártico, debido al estado del hielo, es extremadamente desfavorable para la navegación” [46] .

El estrecho de Yugorsky Shar estaba casi libre de hielo, lo que solo fortaleció a Toll en su decisión, y el mismo día, 25 de julio, el barco entró en el mar de Kara . Sin embargo, por la noche en el camino, los campos de hielo roto comenzaron a aparecer cada vez con más frecuencia. Al día siguiente, el barco cayó en una trampa de hielo de la que era muy difícil salir, a pesar de que el Zarya demostró ser un barco muy duradero y maniobrable. Los viajeros se vieron obligados a desviarse de la ruta cada vez más hacia el sur, sin pasar por los campos de hielo. Pronto, la vista de la península de Yamal se abrió a los marineros [47] .

El 30 de julio, vimos los contornos de la isla Kuzkin en el horizonte . En Dixon Island [48] decidimos hacer una parada de 3 días para descansar y limpiar las calderas del barco. En la isla, los viajeros se encontraron con una bandada de osos polares sin miedo, en los que los cazadores lograron cazar y hacer provisiones para uso futuro [49] .

El 5 de agosto, los marineros pusieron rumbo en dirección a la península de Taimyr . Tuvimos que escalar más al norte, la situación del hielo se hizo cada día más difícil. Con la aproximación a Taimyr, se hizo imposible nadar en mar abierto. La lucha contra el hielo adquirió un carácter debilitante. Era posible moverse solo a lo largo de los skerries, sin embargo, nadar a través de los estrechos poco profundos y completamente inexplorados entre los skerries de Minin era aún más difícil: varias veces el Zarya encalló o terminó encerrado en una bahía o fiordo . Hubo un momento en el que ya iban a parar a pasar el invierno, habiendo permanecido 19 días seguidos en la bahía de Middendorf , que originalmente fue tomada por Toll para el estrecho de Taimyr . Los viajeros podían ver cómo la tundra se vaciaba a lo largo de su camino . En la noche del 3 al 4 de septiembre, el equipo de Zarya observó la aurora boreal por primera vez . Pronto los marineros notaron un incendio más adelante y decidieron que era el Yermak el que se abría paso hacia el Polo Norte , según la conocida conferencia y llamamiento del almirante Makarov. Mirando a través de la niebla a una luz púrpura lejana, Seeberg se dio cuenta de que el vigilante había visto a Venus [50] . Pero incluso después de haber escapado del cautiverio de hielo de la bahía de Middendorf, los viajeros no pudieron avanzar mucho: después de pasar por el estrecho nombrado por Toll en honor a Fram entre la isla Nansen y la península de Taimyr, resultó que el hielo en el estrecho de Taimyr no estaba roto. [48] ​​. El Zarya se topó con un puente de hielo sólido en el mismo lugar donde el Fram fue detenido por el hielo en 1893 [51] . Durante septiembre, Kolchak hizo varios viajes en bote a la barrera de hielo, inspeccionó y estudió el hielo, pero no había señales de ninguna posibilidad de una pronta continuación del movimiento. La primera parte de la expedición llegó a su fin [52] .

Invernada en el oeste de Taimyr

El 22 de septiembre de 1900, la expedición se detuvo para pasar el invierno en Colin Archer Bay, cerca del archipiélago Nordenskiöld en Taimyr Bay [53] , donde permaneció hasta el 12 de agosto de 1901. El comienzo de la invernada se celebró con un festín: en la sala de oficiales bebieron champán y coñac , el equipo disfrutó de cerveza [54] .

La expedición que se instaló en Taimyr quedó completamente aislada de la civilización. Pronto, el Zarya se congeló por completo en el hielo. Sin embargo, los expedicionarios continuaron con los trabajos de investigación iniciados en el camino. Se equipó una estación meteorológica en la orilla, cuyo techo y paredes comenzaron a servir como velas. La estación estaba conectada al barco por un cable telefónico. También se organizó el servicio las 24 horas, el oficial de servicio tomaba lecturas de los instrumentos una vez por hora. De acuerdo con un horario estricto, alrededor de las 7 de la mañana despertó a Mathisen, que estaba realizando observaciones meteorológicas, ya las 8 de la mañana transfirió el turno a su turno. El personal científico de la expedición se reunió para desayunar en la sala de oficiales, con algo de retraso, pero Toll y Kolchak no aparecieron más tarde de las 9 de la mañana. Después del desayuno, Seeberg se dirigió a una pequeña isla cercana al barco - Observation Island  - donde se construyó una casa de nieve para los observadores con paredes de lona y techo con una estufa de queroseno que mantenía una temperatura de 0 a + 3 grados, y se instalaron instrumentos magnéticos. . Pronto comenzó a trabajar con el unifular . Del 9 de noviembre de 1900 al 17 de abril de 1901, el teniente Mathisen participó en observaciones meteorológicas en Observation Island. La investigación hidrológica estuvo completamente a cargo del teniente Kolchak, quien instaló un mareógrafo en el costado izquierdo de la goleta para estudiar el nivel del mar. Kolchak controlaba el conteo de mareas por hora [55] , también se dedicaba a la investigación hidroquímica, trabajo topográfico, realizaba levantamientos de rutas y nivelación barométrica, y durante las noches con cielos despejados determinaba las latitudes y longitudes de varios objetos geográficos [56] . Una gran cantidad de trabajo científico recayó en la suerte de Kolchak: además de vigilar y el trabajo descrito anteriormente, el teniente también participó en mediciones de profundidad, tomó muestras de agua, realizó observaciones magnéticas, compiló una descripción detallada de las costas e islas de la Océano Ártico, estudió el estado y desarrollo del hielo marino. Durante el invierno en Taimyr, Kolchak también compiló un mapa de la incursión de Zarya e hizo estudios topográficos alrededor del estacionamiento del barco, y continuó realizando observaciones científicas en la costa. Asimismo, el teniente, que se distinguía por una profunda y sincera religiosidad, actuaba como sacerdote en los oficios celebrados en días festivos , que consistían en leer y cantar oraciones [57] .

La invernada en el Ártico es un período muy difícil en cualquier expedición polar: los excursionistas están irritados, los nervios de todos están de punta, la luz, las vitaminas, el hambre de "información" afecta [58] . Sin embargo, gracias al comandante del barco, el teniente Kolomeitsev, la vida en el barco estaba sujeta a una estricta rutina. El jefe de la expedición buscó ajustar este cronograma a los objetivos de la investigación científica. Como resultado, el conflicto entre el jefe de la expedición y el comandante del barco escaló al extremo, y Kolchak, quien entendió, por un lado, la corrección del comandante del barco y, por el otro, que el propósito de la campaña era una cuestión de ciencia, y el orden militar no podía ser un fin en sí mismo en tales condiciones- se encontró entre dos fuegos. Quizás, señala el historiador Cherkashin, es precisamente por eso que el teniente Kolomeitsev anotó amargamente en su diario que Kolchak “considera cualquier trabajo que no esté directamente relacionado con el barco como un mal necesario, y no solo no quiere contribuir a él, pero incluso lo trata con cierta hostilidad. Pero Toll elogió cada vez más a Kolchak y señaló: "Kolchak no solo es el mejor oficial, sino que también se dedica con amor a su hidrología ... Realizó un trabajo científico con gran energía, a pesar de la dificultad de combinar las funciones de un naval oficial con las actividades de un científico”. Al mismo tiempo, el teniente Mathisen miró al barón Toll de la misma manera que al comandante de la goleta Kolomeitsev, pero no habló en voz alta sobre esto [58] .

Nordenskjold y Nansen en un momento lograron pasar el cabo Chelyuskin antes de pasar el invierno. La expedición polar rusa de Baron Toll en 1900 encontró obstáculos mucho mayores: en términos de la expansión del hielo, este año resultó ser extremadamente desfavorable, y el Zarya tuvo que acercarse a las costas completamente inexploradas del oeste de Taimyr, y por lo tanto dificultades. asociado con la ausencia total de levantamientos hidrográficos del área [51] . Toll, a diferencia de sus predecesores, no cumplió su plan de navegar en la primera navegación hacia la parte oriental poco explorada de la península de Taimyr, lo que confundió todo el curso de la expedición y finalmente condujo a su trágico desenlace [1] . La expedición rusa se encontró en una situación en la que los vientos del suroeste empujaron las aguas cálidas de los grandes ríos siberianos hacia el océano, mientras que el hielo de varios años se acercaba a las costas siberianas desde el océano. Para no perder el tiempo, Toll decidió llegar al este de Taimyr a través de la tundra , para lo cual fue necesario cruzar el cabo Chelyuskin. Esta campaña estaba prevista para la primavera de 1901. La tarea se complicó por la falta de un almacén ubicado a lo largo de este camino, y sin él era imposible llegar a la costa este en perros. Se decidió instalar el almacén sin esperar el inicio de la noche polar . Cuatro personas se reunieron para el viaje en dos trineos muy cargados: Toll con el musher Rastorguev y Kolchak con el fogonero Nosov [54] . Como escribe N. A. Cherkashin, Baron Toll realizó estas agotadoras campañas de senderismo y trineo no solo para recolectar muestras geológicas, sino también para no quedarse en la goleta visitando a su comandante Kolomeitsev [59] .

El 10 de octubre, habiendo cargado 864 kg de carga en un trineo, Toll y sus camaradas emprendieron su primer viaje hacia el golfo de Gafner [60] . Los pasajeros se movían solo durante el día durante 3-4 horas al día. Las heladas fueron fuertes, por debajo de los 30 grados. Eran -20 en la tienda, pasamos la noche en sacos de dormir.

El 15 de octubre, Toll y Kolchak llegaron a Gafner Bay y colocaron un almacén con provisiones cerca de un alto acantilado para el viaje de primavera planeado desde aquí a lo profundo de la península. Justo antes de partir hacia la base, Toll vio una perdiz y un ciervo que se dirigían hacia el sur . La suposición de que el ciervo se mudaba al invierno desde alguna tierra más al norte inspiró a Toll, quien nunca se sacó de la cabeza la “ Tierra de Sannikov ” [54] . El estudio de Gafner Bay y la parte oriental de la península de Taimyr estuvo plagado de serias dificultades y riesgos mortales, pero arrojó importantes resultados científicos. Kolchak, quien hizo aclaraciones astronómicas de varios puntos a lo largo del camino, logró hacer aclaraciones y correcciones significativas al mapa antiguo, realizado como resultado de la expedición Nansen de 1893-1896 . Los investigadores en el camino a la bahía llevaron a cabo un estudio detallado de la ruta, aclararon el verdadero tamaño y la forma de la bahía de Taimyr  : la costa del oeste de Taimyr en los mapas adquirió un contorno completamente diferente [55] . Los exploradores polares también describieron las islas y penínsulas de la bahía de Taimyr, determinaron las coordenadas de la península del Rey Oscar. Toll escribió [61] :

A juzgar por el tiempo que pasamos en el camino, viajamos 28 km hacia el este. Por lo tanto, para mi gran sorpresa, resultó que el ancho de la bahía de Taimyr debería reducirse a la mitad en comparación con el adoptado por Nansen; por lo tanto, [la bahía] tiene forma de fiordo.

Después de 9 días, los viajeros regresaron a la base. Al día siguiente, del regreso de Toll y Kolchak, comenzó la noche polar , ahora solo amaneció por un par de horas, no se veía ni el Sol ni las sombras. Noviembre y diciembre de 1901 fueron recordados por los invernales como una fuerte ventisca constante. El 16 de diciembre, Seeberg se perdió en una tormenta de nieve, salió de la casa de hielo y no pudo encontrar el camino a la puerta de entrada en las condiciones del viento que soplaba a una velocidad de 12-14 m / s a ​​-30 grados. El astrónomo completamente desorientado se salvó porque el Dr. Walter escuchó sus gritos y alumbró desde la puerta de entrada con un reflector de queroseno [62] . La temperatura fuera del laboratorio de nieve era por lo general por debajo de los 30 grados, el laboratorio mantuvo un régimen de -2 a +3 °C . En la sala de oficiales, la temperatura habitual era de +8 grados [54] .

La mayoría de los miembros de la expedición dedicaron su tiempo a leer literatura sobre las estaciones polares. A veces, después del té de la tarde, se encendía en la sala de oficiales una novedad tecnológica traída por Toll de Reval: un fonógrafo que reproducía romances [63] . El ingeniero jefe Ogrin entretuvo a la tripulación cantando y tocando la cítara y la armónica . La próxima Navidad trajo un renacimiento a la monótona vida de los exploradores polares. En la víspera de Navidad de Epifanía, se abrió una caja con regalos del presidente de la Academia Imperial de Ciencias con la inscripción "Se abrirá en la Navidad de 1901", en la que había varias botellas de ron , vino, coñac, paquetes firmados con recuerdos navideños. para cada uno de los integrantes de la expedición [64] . En febrero de 1901, el teniente Kolchak hizo un informe para todos sobre la Gran Expedición al Norte , y Birulya habló sobre la naturaleza de los países ubicados cerca del Polo Sur . Los cazadores no se separaron con la esperanza de rastrear el juego. A pesar de la buena provisión de la expedición con alimentos (pero no lo suficientemente ricos en vitaminas desconocidas en ese momento [65] ), durante el invierno cuatro personas mostraron signos de escorbuto , pero las medidas oportunas del Dr. Walter ayudaron a vencer la enfermedad [66]. ] .

El poder descontrolado del jefe de la expedición casi mata a Kolomeitsev y al cosaco Rastorguev , quienes poco después de las vacaciones comenzaron los preparativos para una campaña para organizar un depósito de carbón y entregar el correo al asentamiento más cercano. Esta tarea fue solo un pretexto para desmantelar a su comandante del barco [65] . El hecho es que durante el invierno, surgieron nuevos problemas en las relaciones entre Toll y Kolomeitsev: el comandante del barco le dijo al líder de la expedición que debía tener constantemente a ambos oficiales en el barco, exigiendo la abolición de los científicos de servicio en el barco como contrario a la Carta Naval. La carta también se contradijo por el hecho de que los marineros, en lugar de dirigirse a "Su Alteza", comenzaron a llamar a los científicos simplemente por su primer y segundo nombre. Esto era importante para que Toll uniera al equipo haciendo una cosa, pero Kolomeitsev no podía aceptar este estado de cosas y su sentimiento de hostilidad hacia Toll crecía cada día. Toll, por otro lado, no pudo apoyar la posición de Kolomeitsev en relación con la cancelación del deber de los científicos en el barco por poner en peligro el cumplimiento de las tareas de la expedición. Más trabajo conjunto de los dos jefes se hizo imposible [44] [67] . Toll envió tres veces a Kolomeitsev y Rastorguev en una severa tormenta de nieve y heladas, con falta de provisiones para personas y perros, en busca de la desembocadura del Taimyr , así como al puerto de Dixon y Golchikha , donde había residentes. Kolomeitsev y Rastorguev, siendo militares, no se atrevieron a violar la orden de Toll. Por primera vez, Kolomeitsev y Rastorguev partieron el 21 de enero, cuando Toll decidió enviar una expedición al continente para organizar bases de carbón allí en la isla de Kotelny y en la bahía de Dixon. Los viajeros tenían que hacer un viaje de 550 kilómetros, que tenían que seguir la ruta que una vez trazaron Laptev y Middendorf : llegar a la desembocadura de Taimyr, luego ir río arriba a través del lago Taimyr , a lo largo de los ríos Rossokha y Bludnaya hasta Khatanga y más allá hasta Dudinka. a la máquina Pescado.

Debido a un descuido, olvidando la aguja primus, cuya ausencia privó a los viajeros de comida caliente en el camino y, en consecuencia, la oportunidad de continuar el viaje, el 8 de febrero, los excursionistas, al no encontrar la desembocadura del Taimyr [67 ] , regresó a la goleta. Según la historia de Begichev, Toll, al enterarse de que Kolomeitsev había regresado, estaba muy insatisfecho con este evento e inmediatamente se fue a su cabaña [68] . El segundo envío, según Yu. V. Tchaikovsky , ya era similar a un crimen: esta vez Toll sabía con certeza que el mapa anterior era incorrecto, y aun así envió personas deliberadamente a ninguna parte [1] . Habiendo esperado a que pasara la ventisca, partieron de nuevo el 20 de febrero, pero regresaron, para disgusto de Toll, el 18 de marzo. Los viajeros casi mueren por falta de comida y comida para perros, ya que el río Taimyr , por cuyo curso deberían haberse movido, no estaba en el lugar donde estaba cartografiado. El 5 de abril, habiendo celebrado la Pascua en Zarya, Kolomeitsev y Rastorguev partieron por tercera vez, esta vez por una ruta más larga, pero que Kolomeitsev consideró más confiable, hacia el oeste, a Golchikha, a pesar de la insatisfacción con el cambio de ruta desde Toll. . Rastorguev prometió al jefe de la expedición unirse al grupo de Vollosovich en el verano y luego regresar a Zarya .

Posteriormente, esta promesa permanecerá incumplida: Rastorguev fue en cambio a otra expedición, con los estadounidenses. “¿Tendré que enviar el correo por cuarta vez?” se pregunta Toll en su diario [68] . Sin embargo, Kolomeitsev nunca regresó: en el tercer intento, después de haber viajado 768 millas en 40 días, él y Rastorguev llegaron a Dudinka y llegaron el 14 de mayo de 1901 a Golchikha. Kolomeitsev resultó tener razón, y Toll se equivocó en la elección de la ruta óptima: Kolomeitsev se movió a lo largo de su ruta a una velocidad diaria promedio de 19 km por día, mientras que en los dos primeros viajes a lo largo de la ruta de Toll fue posible viajar solo de 3 a 8 km por día. Dieciocho años después, en 1919, los noruegos de la expedición Amundsen no pudieron repetir lo que Kolomeitsev pudo hacer [70] . Este viaje suyo fue de gran importancia desde un punto de vista puramente de investigación: a lo largo del camino, se realizaron estudios de ruta, lo que permitió corregir significativamente el mapa de la península de Taimyr [71] . Kolomeitsev fue escoltado al cabo Sterlegov por Byalynitsky-Birulya y Strizhev, quienes completaron cerca de 500 km de recorridos, identificaron 9 puntos astronómicos y regresaron 2 meses después a la base con un rico material científico, habiendo recolectado una gran colección de vertebrados . Las observaciones de Biruli sobre la vida de los osos polares y las aves polares se incluyeron en su manuscrito de carácter geomorfológico y se presentaron a la Comisión Polar de la Academia Imperial de Ciencias [67] [72] . Kolomeitsev no encontró la desembocadura de Taimyr en la oscuridad de la noche polar, sin embargo, en esta campaña descubrió otro río que lleva su nombre [1] .

Además de un grave riesgo para la vida de Kolomeitsev y Rastorguev, el conflicto entre el jefe de la expedición y el comandante del barco, según Yu.V.Tchaikovsky, mató al propio E.V.Toll. El jefe de la expedición le encomendó a Kolomeitsev la tarea que nadie había propuesto previamente, organizar 2 depósitos de carbón durante 2 temporadas de verano: en la desembocadura del Yenisei y en Kotelny . Kolomeitsev sugirió comenzar desde la sala de calderas, argumentando que sin este almacén, Zarya no podría regresar a Dikson después del descubrimiento de Sannikov Land. Sin embargo, Toll, que quería salvarse de encontrarse con Kolomeitsev en el Kotelny, insistió en comenzar con Dixon en la desembocadura del Yenisei, lo que, según Tchaikovsky, arruinó la expedición, ya que la Academia de Ciencias no encontró financiación para 2 almacenes. . El almacén de Dixon, organizado por orden de Toll, quedó sin reclamar. En respuesta a la solicitud de Toll de un segundo depósito de carbón, la Academia sugirió que redujera el alcance del trabajo, pero Toll prefirió simplemente abandonar el Zarya: "Toll ya no quería navegar en el barco, o simplemente quería deshacerse de él". de él" - este "grito del alma" El comandante de la nave, el teniente Mathisen, fue extraído del archivo por P.V. Wittenburg  - y en los informes oficiales de la Academia de Ciencias todo salió más o menos bien [73] , y en su informe al presidente de la Academia de Ciencias, Toll explicó la partida de Kolomeitsev de la siguiente manera:

La organización exitosa de estas estaciones depende de la diligencia de la persona, si es posible un marinero, a quien se le dará esta orden, ya que las órdenes escritas enviadas desde aquí en la desembocadura del Yenisei a Dudino y a la ciudad de Yakutsk difícilmente tendrían llegó a la meta. No conozco a una persona más adecuada para esta tarea que el teniente Kolomeitsev. Es una persona muy adecuada, entre otras cosas, porque conoce personalmente las condiciones locales del Yenisei.

A finales de otoño, los invernales se encontraron con una manada de ciervos en una de las islas. Toll también recordó ese ciervo con una perdiz, que él y Kolchak habían visto cerca de Gafner Bay. La pregunta de por qué los ciervos no emigraron hacia el sur, cuya probable solución era la suposición de que solo se estaban moviendo desde un territorio más al norte, no dio descanso al líder de la expedición. Además, en el libro de Nordenskiöld , "Navegando en la Vega", notó un comentario sorprendente de que se vieron bandadas enteras de pájaros volando hacia el sur desde alguna tierra norteña desconocida [71] en el cabo Chelyuskin .