| El accidente de Nashville El gran accidente de tren | |
|---|---|
| Las secuelas del accidente | |
| Detalles | |
| la fecha | 9 de julio de 1918 |
| Tiempo | 07:20 |
| Lugar | Nashville ( TN ) |
| País | EE.UU |
| Operador | Nashville, Chattanooga y St. Louis |
| Tipo de incidente | Colisión frontal |
| Causa | Factor humano |
| Estadísticas | |
| Trenes | 2 (Nº 1 y 4) |
| muerto | 101 |
| Herido | 171 |
El Nashville Wreck of 1918 , también conocido como el Great Train Wreck of 1918 , fue un gran desastre ferroviario que ocurrió la mañana del martes 9 de julio de 1918 en Nashville , Tennessee , cuando en una sección de vía única de Nashville, Chattanooga y St. Ferrocarril de Luis en la parte occidental de la ciudad se produjo un choque frontal de dos trenes de pasajeros. En total, 101 personas murieron en el accidente: 87 pasajeros y 14 trabajadores ferroviarios. Oficialmente, este es el desastre ferroviario más grande en la historia de los Estados Unidos.
Dentro de los límites de Nashville, Nashville, Chattanooga y St. El Louis Railway es predominantemente de doble vía y curvo, por lo que los trenes en dirección sur en realidad se acercaban a la Estación Central desde el norte, y viceversa. Mientras tanto, a una distancia de 4 kilómetros al norte de la estación en el punto Shops , el camino cambió de vía doble a vía simple, después de lo cual en la estación Harding , que , a una distancia de 11 km de la estación de Nashville, se convirtió en doble pista de nuevo. Al mismo tiempo, este tramo de vía única con una longitud de 7 km no estaba cercado con semáforos de autobloqueo, y los trenes solo podían pasar por él con el permiso de los despachadores de trenes , quienes debían asegurarse de que el tramo estaba libre de otros trenes antes de eso [1] .
El tren de pasajeros No. 1, en dirección sur, fue conducido por la locomotora de vapor No. 281 (serie G8, tipo 2-3-0 , fabricada por Baldwin Locomotive Works en 1906 [2] ), que fue operada por una tripulación del conductor Lloyd ( English Lloyd ) y el director de orquesta Tucker ( Ing. Tucker ). La locomotora fue seguida en sucesión por un vagón de equipajes, cinco vagones de pasajeros con estructura de madera, un Pullman totalmente metálico y un Pullman con estructura metálica. De Mackenzieel tren partió a las 3 am y estaba programado para llegar a Nashville a las 07:10 [1] [3] .
El tren de pasajeros No. 4, en dirección norte, fue conducido por la locomotora de vapor No. 282 (similar a la No. 281 [2] ), que fue operada por un equipo formado por el conductor Kennedy ( ing. Kennedy ) y el conductor Oybank ( ing . .Eubank ) . La locomotora fue seguida en sucesión por un vagón de correo y equipaje, un vagón de equipajes y seis vagones de pasajeros; todos con estructuras de carrocería y marcos de madera. Después de que el tren 4 llegó a Nashville, su conductor recibió la orden 29 de la siguiente manera: Tome la vía principal y encuentre el tren 7, loco 215, y en Harding, 1, loco 281 . El tren estaba programado para salir de Nashville a las 07:00 [3] .
Los trenes n° 1 y n° 4, en un horario de tráfico normal, debían reunirse en Shops, donde el segundo se vio obligado a perder al primero. Si ambos trenes hubieran llegado al principio del tramo de vía única al mismo tiempo, el número 1 tendría ventaja. Pero ese día, el No. 1 estaba significativamente retrasado y la estación de Bellevue, que está a 20 km de la estación de Nashville, pasó recién a las 07:09, es decir, con 30 minutos de retraso. A su vez, el tren No. 4 efectivamente salió a las 07:07, es decir, con 7 minutos de retraso. Como no se había puesto ninguna señal de prohibición en el puesto de control de Tiendas, a las 07:15 horas, sin dar aviso al despachador, este tren pasó por el puesto de control de Tiendas a una velocidad de unos 40 km/h. Como luego se estableció, no hubo señal de prohibición debido a que Johnson de turno en este puesto entró a trabajar a las 07:06 y desconocía si había pasado o no el tren N° 1 [3] [4] [5 ] .
El oficial de guardia informó sobre el pasaje No. 4 al despachador de trenes, a lo que ordenó detener el tren de inmediato. Johnson comenzó a hacer sonar su silbato, pero el conductor no lo escuchó.
A las 07:20 ambos trenes ya circulaban a una velocidad de unos 80 km/h cada uno. A una distancia de unos 7,2 km de Nashville, es decir, en medio de un tramo de vía única, se produjo un choque frontal [3] . Y aunque esa mañana estaba despejada, pero en este lugar el camino hace una curva, rodeado de un denso bosque, y solo 270 m al sur pasa por encima de él un paso elevado para automóviles. Debido a esto, los conductores simplemente no pudieron verse a tiempo y evitar el choque [4] . Como luego dijeron los guardias de los últimos vagones, en el tren No. 1 los frenos fueron aplicados segundos antes del impacto, y en el tren No. 4 no tuvieron tiempo de aplicarlos en absoluto [6] .
Las locomotoras sufrieron graves daños (máquinas de vapor y cabinas de conducción destruidas) y se salieron de la vía: la n. ° 281 en la vertiente occidental y la n. ° 282 en la oriental. En el tren No. 1, el vagón de equipajes fue destruido, el primer vagón de pasajeros se desplegó por la vía y fue destruido por los vagones que se aproximaban, el segundo vagón de pasajeros voló hacia el tercero, después de lo cual se cayó de la vía. En el tren No. 4, el vagón de correo y equipaje fue destruido, y el vagón de equipajes demolió el cuerpo del primer vagón de pasajeros detrás y destruyó parcialmente el cuerpo del segundo [3] .
En total, 87 pasajeros y 14 trabajadores ferroviarios se convirtieron en víctimas del desastre [1] .
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| Los choques con 50 o más muertos están en cursiva. | |