Accidente de tren imperial

El colapso del tren imperial  es un accidente ferroviario que ocurrió el 17  (29) de octubre de  1888 con un tren imperial en la sección del ferrocarril Kursk-Kharkov-Azov (ahora Sur ) cerca de la estación Borki cerca de Jarkov (en el distrito de Zmievsky ) . A pesar de las numerosas bajas y los graves daños al material rodante, incluido el carruaje real, el propio emperador Alejandro III y miembros de su familia sobrevivieron. La salvación de la familia imperial en la prensa oficial y en la tradición eclesiástica fue interpretada como milagrosa; se erigió una iglesia ortodoxa en el lugar del desastre .

Lugar del accidente

El lugar del accidente ferroviario es el pueblo actual de Pershotravneve (Pervomayskoye), donde se encuentra la planta de reproducción de Chervony Veleten [aprox. 1] . Se encuentra en el río Dzhgune , aproximadamente a 27 km de Zmiev .

En el último cuarto del siglo XIX, había alrededor de 1500 habitantes en el pueblo de Borki , se vendía pan y había una estación del ferrocarril Kursk-Kharkovo-Azov [1] [2] .

Curso de eventos

Accidente

El accidente del tren imperial ocurrió el 17 de octubre de 1888 a las 2:14 pm en el kilómetro 295 de la línea Kursk  - Kharkov  - Azov al sur de Kharkov. La familia real viajaba desde Crimea a San Petersburgo . El estado técnico de los autos fue excelente, trabajaron 10 años sin accidentes. En violación de las reglas ferroviarias de ese período, que limitaban el número de ejes en un tren de pasajeros a 42, el tren imperial, que constaba de 15 vagones, tenía 64 ejes. El peso del tren estaba dentro de los límites establecidos para un tren de mercancías, pero la velocidad de circulación correspondía a la del tren expreso. En violación de las reglas, el tren fue conducido por dos locomotoras de vapor, una locomotora de carga T.164 de la fábrica Siegl (0-3-0, construida en 1875, 38  t , velocidad de diseño 58 km / h ) y una locomotora de pasajeros P.41 de la planta Kolomna de los hermanos Struve (1-2-0, 1871 en adelante , 32 t , velocidad de diseño 82 km/h ) [3] [4] [5] .

Las locomotoras de vapor galopando en diferentes ritmos a una velocidad de 68 km / h aflojaron la débil estructura superior de la vía férrea privada, la segunda locomotora de vapor cayó entre los rieles partidos. En tales condiciones, 10 vagones descarrilaron. Además, el camino en el lugar del accidente pasaba a lo largo de un terraplén alto, de unos 5  sazhens de altura (aproximadamente 10,7  m ). Los pesados ​​vagones reales aplastaban con su masa a los vagones ordinarios con sirvientes, colocados a la cabeza del tren.

Según testigos presenciales, un fuerte empujón tiró de sus asientos a todos los que iban en el tren. Después del primer empujón, siguió un crujido terrible, luego hubo un segundo empujón, aún más fuerte que el primero, y después del tercer empujón, silencioso, el tren se detuvo [6] . Maria Feodorovna "sobre nuevos pasos" describió los eventos a su hermano, el rey griego Jorge, de la siguiente manera :

Justo en el momento en que estábamos desayunando, éramos 20, sentimos un fuerte empujón y acto seguido otro segundo, tras el cual todos acabamos en el suelo y todo a nuestro alrededor se tambaleó y empezó a caer y derrumbarse. . Todo se cayó y se agrietó como en el Día del Juicio Final. En el último segundo, también vi a Sasha, que estaba frente a mí en una mesa estrecha y luego se derrumbó ... En ese momento, instintivamente cerré los ojos para que no los golpearan los fragmentos de vidrio y todo lo que estaba cayendo. De todas partes. (...) Todo retumbó y traqueteó, y luego, de repente, reinó un silencio tan muerto, como si no quedara nadie con vida. (…)

Consecuencias del accidente

Ante los ojos de los sobrevivientes del accidente apareció una terrible imagen de destrucción. Todos se apresuraron a buscar a la familia imperial y pronto vieron al rey y su familia vivos e ilesos. El automóvil con el comedor imperial, en el que se encontraban Alejandro III y su esposa María Feodorovna con sus hijos y séquito, quedó completamente destruido: sin ruedas, con las paredes aplanadas y destruidas, estaba reclinado en el lado izquierdo del terraplén; su techo descansaba en parte sobre el marco inferior . El primer empujón tiró a todos al piso, y cuando, después de la destrucción, el piso se derrumbó y solo quedó un marco, todos terminaron en el terraplén bajo la cubierta del techo. Se alega que Alejandro III, que poseía una fuerza notable, sostuvo el techo del automóvil sobre sus hombros mientras la familia y otras víctimas salían de debajo de los escombros [7] .

En todo el tren, que constaba de 15 vagones, solo cinco sobrevivieron, detenidos por la acción de los frenos automáticos de Westinghouse . Ambas locomotoras también permanecieron intactas. El automóvil, en el que había sirvientes de la corte y camareras, quedó completamente destruido, todos los que estaban en él murieron y fueron encontrados desfigurados: del lado izquierdo del terraplén se levantaron 13 cadáveres mutilados de los restos de este automóvil. En el momento del accidente, solo la Gran Duquesa Olga Alexandrovna estaba en el auto de los niños reales , arrojados al terraplén junto con su niñera, y el joven Gran Duque Mikhail Alexandrovich , sacado de entre los escombros por un soldado con la ayuda. del propio soberano.

Rociados con tierra y escombros, el emperador, la emperatriz, el zarevich Nikolai Alexandrovich, el futuro emperador ruso Nicolás II , el gran duque Georgy Alexandrovich , la gran duquesa Xenia Alexandrovna , las personas del séquito que fueron invitadas a desayunar salieron de debajo del automóvil. La mayoría de los pasajeros de este automóvil escaparon con pequeños hematomas, abrasiones y rasguños, con la excepción del ayudante de ala Sheremetev , a quien le rompieron un dedo.

Inmediatamente se supo que la mano izquierda de la emperatriz estaba "abollada", la espalda de la gran duquesa Olga, de seis años, estaba magullada, que fue arrojada por la ventana a un terraplén empinado. El propio emperador sufrió una contusión en la espalda [8] .

Según los materiales de la investigación, se encontró que 21 personas murieron y 24 personas resultaron heridas durante el desastre. Posteriormente, dos de los heridos fallecieron [9] .

Limpieza

La noticia del colapso del tren imperial se extendió rápidamente a lo largo de la línea y la ayuda llegó de todos lados. Alejandro III ordenó personalmente la extracción de los heridos de debajo de los restos de los coches averiados. La emperatriz con personal médico rodeó a los heridos, les brindó ayuda, tratando de todas las formas posibles de aliviar su sufrimiento, a pesar de que ella misma tenía un brazo lesionado por encima del codo y permanecía con un solo vestido. Se arrojó un abrigo de oficial sobre los hombros de la reina, en el que brindó asistencia.

En total, 68 personas resultaron heridas en el accidente, de las cuales 21 personas fallecieron. Solo al anochecer, cuando todos los muertos fueron identificados y ni un solo herido quedó sin ayuda, la familia real abordó el segundo tren real (séquito) que llegó aquí y partió hacia la estación de Lozovaya , donde se realizó el primer servicio de acción de gracias por la noche. por la milagrosa liberación del zar y su familia del peligro mortal. Luego, el tren imperial partió hacia Kharkov para seguir viajando a San Petersburgo.

Investigación de causas

Pistas de mala calidad y mal funcionamiento del vagón

Con el conocimiento del rey, la investigación de las causas del desastre en Borki fue encomendada al fiscal del departamento de casación penal del Senado , A.F. Koni . La versión principal fue un choque de trenes como resultado de una serie de factores técnicos: mal estado de las vías y aumento de la velocidad del tren.

Inmediatamente después del accidente, el inspector jefe de ferrocarriles, el barón Shernval , que viajaba en el tren real y se rompió una pierna en el accidente, llamó al gerente de la Sociedad de Ferrocarriles del Sudoeste, S. Yu. Witte , y al director de el Instituto Politécnico de Járkov , Viktor Kirpichev , para encabezar la investigación sobre el terreno. Posteriormente, el mencionado Anatoly Koni se unió a ellos en San Petersburgo.

En años anteriores, Witte había gestionado con regularidad los viajes en ferrocarril imperial y el zar lo conocía bien. Witte afirmó haber advertido al gobierno anteriormente sobre fallas en el diseño del tren, en particular el uso de locomotoras gemelas y vagones de salón defectuosos.

Tres investigadores no determinaron la causa inmediata del accidente. Witte insistió en que fue causado por el exceso de velocidad, lo que eximió de responsabilidad al ferrocarril; Kirpichev culpó a los durmientes de madera podridos , mientras que Koni culpó a la administración del ferrocarril, que eximió de responsabilidad a los funcionarios estatales. Witte, en particular, maniobró entre culpar a los funcionarios y despedir al ministro de Ferrocarriles, Konstantin Posyet. Al final, el emperador Alejandro III decidió cerrar discretamente el caso, permitió que Shernval y Posyet renunciaran y nombró a Witte director de los ferrocarriles imperiales. A pesar de los esfuerzos de Witte, la administración ferroviaria no pasó desapercibida para el público. El contratista de la construcción de la línea Kursk-Kharkovskaya, Samuil Polyakov , que murió dos meses antes del accidente en el funeral de su socio comercial y amigo, fue acusado póstumamente de mala calidad en la construcción del ferrocarril. El público, en particular, lo "clasificó" con grava de balasto de baja calidad debajo de las traviesas, que no pudo apagar las vibraciones.

Koni recordó [10] :

Según la conclusión de un complejo examen realizado por todo un grupo de personas especialmente versadas en el negocio ferroviario, el choque se produjo por el peso excesivo del tren a excesiva velocidad en una vía débil, y la base para esta conclusión fue que, al contrario a las reglas especiales precisas y bien definidas sobre trenes de extrema importancia , en lugar de once, el tren siniestrado constaba de veintidós vagones de seis ruedas y, por lo tanto, pesaba el doble, tenía un freno automático insatisfactorio que se deterioró en el camino, tenía ningún dispositivo de señalización, ni siquiera una simple cuerda entre la locomotora y los carros, se movía a una velocidad de sesenta y cinco millas por hora en lugar de las treinta y siete establecidas y andaba en doble tracción, es decir, con dos locomotoras a vapor, también contraria a la reglas de varios tipos (pasajeros y mercancías-pasajeros). Este choque, que costó muchas víctimas, se produjo en una pendiente de 0,013, mientras que para la Rusia europea la pendiente máxima es de 0,008, y en un lugar donde los durmientes podridos sostenían muletas de los raíles bordados por el tren en algunos lugares catorce veces más débiles de lo normal.

Como resultado, el Ministro de Comunicaciones, el Almirante K. N. Posyet , el Inspector Jefe de Ferrocarriles, el Barón K. G. Shernval, el Inspector de los Trenes Imperiales, el Barón A. F. Taube , y el gerente del ingeniero ferroviario Kursk-Kharkov-Azov fueron llevados a la investigación . y despidió a V. A. Kovanko, jefe del departamento de ferrocarriles, al ingeniero Salov (a quien el emperador consideraba el principal culpable del desastre [11] ) y a otras personas.

Ataque

Otra versión de los hechos se describe en las memorias de V. A. Sukhomlinov [12] y M. A. Taube [13] (el hijo de un inspector de trenes imperiales). Según ella, el accidente fue causado por una bomba que había colocado el ayudante de cocina del tren imperial, que tenía vínculos con organizaciones revolucionarias (ver " Narodnaya Volya "). Después de colocar una bomba de relojería en el vagón comedor, de haber calculado el momento de la explosión a la hora del desayuno de la familia real, se bajó del tren en la parada antes de la explosión y huyó al extranjero. Según la evidencia registrada en las memorias de Olga Alexandrovna , en el momento del accidente, el tren se balanceó bruscamente y, un momento después, el vagón restaurante se hizo pedazos, y las ruedas y la mitad del vagón quedaron cortadas por una explosión. [14] [15] , y después de los eventos en la familia, se suponía que la conversación era exclusivamente sobre un ataque terrorista en lugar de un accidente normal. La versión oficial sobre el mal funcionamiento de las pistas también se hizo supuestamente para evitar la "inspiración" de otros posibles atacantes de ataques terroristas posteriores [16] .

Memoria del evento

Templo y capilla

En el lugar del accidente, pronto se organizó un skete , llamado Spaso-Svyatogorsk. Inmediatamente, a unos sazhens del terraplén, se construyó un templo en nombre de Cristo Salvador de la Transfiguración Más Gloriosa . El proyecto fue elaborado por el arquitecto R. R. Marfeld [17] .

La colocación solemne del templo en el lugar del desastre en Borki tuvo lugar el 21 de mayo de 1891 en presencia de la emperatriz María Feodorovna, que se dirigía al sur con su hija Xenia y los grandes duques.

El punto más alto del terraplén, casi en la vía del tren, donde durante el choque se encontraba el gran carruaje ducal y desde el cual la Gran Duquesa Olga fue arrojada ilesa, estaba marcado con cuatro banderas. Al pie del terraplén, donde pisó la familia imperial, saliendo ilesa de los restos del coche restaurante, se colocó una cruz de madera con la imagen del Salvador No Hecha a Mano . Aquí se erigió una capilla rupestre. En el lugar donde la emperatriz y sus hijos cuidaban a los enfermos, la administración del ferrocarril Kursk-Kharkov-Azov dispuso una plaza, que se ubicó entre el templo y la capilla.

... M (i) l (o) tuyo, G (o) s (by) di, la esencia de nuestro destino está llena: no según nuestra iniquidad creaste para nosotros, abajo según nuestros pecados hiciste pagarnos Sobre todo, sorprendiste a Tu (y) l (o) Tu presencia sobre nosotros el día que, cuando nuestra esperanza no perece en lo más mínimo, nos mostró la salvación de Tu ungido y piadosísimo soberano, nuestro EMPERADOR ALEXANDER ALEXANDROVICH, preservándolo milagrosamente a él y a su esposa, su piadosísima soberana, la EMPERATRIZ MARIA FEODOROVNA y todos sus hijos en las puertas de los mortales. N (s) no se incline desde (e) el corazón y nuestra rodilla ante Ti, Vl (a) d (s) hasta el vientre y la muerte, confesando Tu inefable m (i) l (o) s (e) rdie . Danos, O G (o) s (po) di, el recuerdo de esta terrible visita Tuya es firme e incesante en ti de generación en generación y no dejes Tu m (i) l (o) de nosotros ... [ 18]

Durante la Gran Guerra Patria el templo fue volado y la capilla dañada. Sin cúpula, el edificio estuvo en pie durante más de 50 años. A principios de la década de 2000, la capilla fue restaurada con la ayuda de trabajadores ferroviarios. Los servicios del Ferrocarril del Sur , la fundación benéfica Dobro y varias organizaciones de construcción participaron en la restauración [19] .

En la época soviética, la plataforma de parada del ferrocarril entre las estaciones de Taranovka y Borki se llamaba Pervomaiskaya (como el pueblo cercano) y nadie la conocía excepto los residentes locales. El nombre original "Spasov Skit", en honor al evento que tuvo lugar aquí, ahora ha sido devuelto.

Otros monumentos

Para perpetuar el recuerdo de la milagrosa salvación de la familia real en Jarkov, se estableció la Escuela Comercial de Jarkov del emperador Alejandro III , se fundió una campana de plata para la Iglesia de la Anunciación en Jarkov , se establecieron varias instituciones caritativas y se otorgaron becas. .

En la estación de Borki, se inauguró un hogar para discapacitados para empleados ferroviarios, que lleva el nombre del emperador. El 17 de octubre de 1909 se descubrió un busto de Alejandro III sobre un pedestal de granito rosa frente a la entrada del edificio de la casa de inválidos. El dinero para el busto fue donado por empleados del ferrocarril. Después de la revolución de 1917, el busto del rey fue derribado, se conservó el pedestal con un bajorrelieve de bronce dañado [20] .

Además, se comenzaron a construir capillas e iglesias del santo patrón del zar, el Príncipe Alexander Nevsky , en toda Rusia , incluida la Catedral Alexander Nevsky en Reval (actualmente la catedral de la Diócesis de Tallin de la EOC MP ), la Capilla Alexander Nevsky en Yaroslavl y la Catedral Alexander Nevsky en Tsaritsyn (demolida el 21 de marzo de 1932) [21] .

En la costa sur de Crimea , sobre Foros , en 1892, en memoria de la "salvación milagrosa" del emperador Alejandro III y su familia, se construyó y consagró la Iglesia de la Resurrección de Cristo el 4 de octubre . El templo fue erigido a expensas del propietario de la finca Foros, el fabricante de té A. G. Kuznetsov , según el proyecto del académico de arquitectura N. M. Chagin .

En Anapa , el 15  (27) de agosto de  1893, “en memoria de la milagrosa salvación de la vida de Sus Majestades Imperiales y de la familia Augusta durante el choque del tren real el 17 de octubre de 1888” [22] , se construyó una iglesia fundada en nombre del santo profeta Oseas y Andrés de Creta (el día del colapso del tren imperial cayó en el día de la memoria de la iglesia de estos santos). El autor del proyecto del templo fue el arquitecto V.P. Zeidler [23] . La construcción del templo se completó en 1902; alrededor de 1937 este templo fue demolido (debido a la necesidad de ladrillos para construir un club y una escuela). En 2008, en el sitio del templo destruido, se erigió una capilla en nombre del profeta Oseas [24] .

en Yekaterinoslav ,en el primer aniversario de la salvación de la familia imperial, en la Plaza Gitana, se consagró solemnemente una capilla de madera en nombre del santo noble príncipe Alexander Nevsky . La ceremonia estuvo presidida por el obispo Serapion (Mayevsky) de Yekaterinoslav y Taganrog . Posteriormente, en su lugar, se erigió una iglesia de piedra en honor a la Anunciación de la Santísima Madre de Dios (consagrada el 22 de diciembre de 1896). Gypsy Square, el carril y el descenso cerca del templo recibieron el nombre de Alexander Nevsky (ahora renombrado ).

En las cercanías de la ciudad del condado de Aleksandrovsk (ahora la ciudad de Zaporozhye ), en las tierras transferidas por los propietarios de la aldea menonita de Shenvise , con el dinero recaudado por los artesanos y empleados ferroviarios, se construyó una iglesia en honor a St. Nicolás en 1893 (consagrada el 15 de mayo). Se colocó una inscripción en la puerta de entrada: "En honor al 17 de octubre de 1888". Destruida junto con otra gran iglesia inacabada en 1930 (¿1932?) La gente la llamó "Iglesia Ferroviaria de Nikolaev en el Sur" .

En 1892, en el pueblo de Ivanovka , en lugar de una capilla de madera quemada, comenzaron a construir una iglesia de piedra en nombre de la Madre de Dios, amante de Dios, en memoria del evento milagroso que tuvo lugar el 17 de octubre. 1888 - el colapso del tren imperial. En respuesta, Alejandro III envió un icono significativo de la Santísima Madre de Dios, amante de Dios, que elevó el prestigio de la iglesia local [25] [26] .

En Sengilei , a orillas del río Volga, en memoria del suceso del 17 de octubre de 1888 - el hundimiento del tren imperial, se construyó una capilla de piedra [27] . Cerrado en 1931, volado en 1955 [28] .

Por decreto del Sínodo de Gobierno , se compiló y publicó un servicio de oración especial en honor a la imagen milagrosa del Salvador no hecho a mano , ya que en el momento del accidente, Alexander Alexandrovich tenía consigo una copia del antiguo ícono milagroso de Vologda. del Salvador no hecho a mano [29] .

El paisajista S. I. Vasilkovsky pintó la pintura "El choque del tren del zar cerca de la estación Borki el 17 de octubre de 1888", que originalmente se conservaba en el Museo Ruso del Emperador Alejandro III (ahora el Museo Estatal Ruso ) en San Petersburgo [ 30] [31] .

El pueblo de Kuban Andreevskaya fue nombrado "en memoria de la liberación milagrosa de Sus Majestades Imperiales y su familia del peligro amenazante el 17 de octubre de 1888 durante un accidente de tren en la estación de Borki en memoria de St. Andrés de Creta ” [32] .