| Naufragio en la estación Moloskovitsy | |
|---|---|
| Locomotora rota del tren No. 1535 | |
| Detalles | |
| la fecha | 28 de marzo de 2005 |
| Tiempo | 05:59 |
| Lugar | Estación Moloskovitsy ( distrito Volosovsky de la región de Leningrado ) |
| País | Rusia |
| vía férrea | Mga - Ivangorod ( Ferrocarril de octubre ) |
| Operador |
Ferrocarriles rusos - brigadas de locomotoras, " Transoil " - material rodante |
| Tipo de incidente | impacto lateral |
| Causa | Tripulación de locomotora de ensueño |
| Estadísticas | |
| Trenes | Nº 1535 y 1580 |
| Herido | una |
El 28 de marzo de 2005, en la estación Moloskovitsy St. Petersburg-Vitebsk region del ferrocarril Oktyabrskaya, hubo un gran accidente que involucró a dos trenes de carga a granel .
El 27 de marzo a las 19:42 , una brigada de locomotoras del depósito St. Petersburg-Sortirovochny-Vitebsky (TCh-9) , compuesta por el conductor Valery Lobtsev ( nacido en 1964 , en el cargo desde abril de 1979 [1] , calificación de 3ra clase) y asistente Alexander Sergeev ( nacido en 1977 , en el cargo desde noviembre de 2002 ). En la estación, la brigada recibió una locomotora diesel 2TE116-569 (propiedad de la empresa Transoil ), que ya estaba acoplada al tren N° 1535 (240 ejes, peso 5733 toneladas, carga transportada: fuel oil ). Después de aceptar la locomotora y probar los frenos, el tren salió de la estación a las 0:25. Al acercarse a la estación Moloskovitsy, el ingeniero llamó por radio al DSP Moloskovitsy Yakovlev, quien advirtió que el tren sería recibido en la estación con una parada y el día libre se cerró debido al cruce con el tren No. 1580 que se aproximaba . El conductor Lobtsev repitió la información que se le transmitió, luego de lo cual redujo la velocidad del tren de 42 a 37 km/h, mientras que la distancia de frenado fue de 240 metros, luego de lo cual el tren No. El tren que se aproximaba No. 1580 con un peso de 1757 toneladas constaba de 59 tanques vacíos , conducidos por una locomotora diesel 2TE116-700 (propiedad de Transoil), bajo el control del conductor Rumyantsev ( nacido en 1973 , en el cargo desde mayo de 1997, 2da clase de calificación) y un asistente Arshintseva ( nacido en 1981 , en el cargo desde julio de 2002 ) del depósito de locomotoras TC-9. Mientras tanto, la tripulación de la locomotora del tren No. 1535 se quedó dormida, mientras que el maquinista Lobtsev presionó automáticamente la manija de vigilancia . Como resultado, a las 5:59 a. m., el tren rebasó el semáforo de salida H1 con una indicación de prohibición, cortó la flecha No. 4 y, en la flecha No. 2 , chocó contra el costado del tren No. 1580 con su lado izquierdo .
Como resultado del choque, la locomotora y dos vagones del tren 1535 y 11 vagones del tren 1580 se rompieron y el asistente del conductor Sergeev resultó gravemente herido. El fuel oil se filtró de dos tanques dañados espesados debido a la temperatura del aire bajo cero, lo que permitió recolectarlo en pocas horas y al mismo tiempo evitar la contaminación del suelo. Se desplegó una gran cantidad de trenes de recuperación para hacer frente a las consecuencias y, a las 22:10, se restableció el tráfico de trenes en el tramo [2] .
Según Fontanka.ru , “No ha habido accidentes ferroviarios graves en la región de Leningrado durante mucho tiempo. Hace tanto tiempo que el informe sobre la colisión de dos trenes de carga en el distrito de Volosovsky, a pesar de que nadie resultó herido en el accidente, causó un poco de pánico. De hecho, en 2001, un tren de cercanías se estrelló cerca de Beloostrov con víctimas humanas.
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