Vagón cisterna : un tipo de material rodante ferroviario para el transporte de líquidos, que incluye: petróleo y productos de su procesamiento, sustancias líquidas químicamente activas y agresivas (ácidos, álcalis, etc.), gas licuado (propano-butano, oxígeno), alimentos productos (agua, melaza , vino , aceites vegetales ), etc. Los vagones cisterna también se utilizan para el transporte de polvos finos : harina ( mukovoz ), cemento , talco y otras cosas.
Hay tanques:
La caldera de un carro tanque puede diseñarse para transportar carga sin sobrepresión ( productos petrolíferos , agua , químicos, cemento ) o bajo presión (gases licuados). En este último caso, el contenedor utilizado para transportar la carga se denomina buque (por analogía con los recipientes a presión ). Para el transporte en forma licuada de gases que tienen un punto de ebullición por debajo de las condiciones normales (0 °C), se utilizan vagones cisterna con recipientes criogénicos . Para proteger el metal de la caldera de la corrosión bajo la influencia de las sustancias transportadas en él, se utilizan recubrimientos internos especiales o un aditivo para la carga transportada de inhibidores de corrosión .
El cuerpo del carro tanque es un contenedor cilíndrico horizontal, cerrado por los lados con fondos elípticos. El contenedor cisterna o sus secciones separadas tienen dispositivos de carga y descarga, cuyo tipo depende de la carga que se transporte. Los recipientes de tanques especiales pueden tener un revestimiento termoaislante o equipo para calentar el producto transportado, así como dispositivos para monitorear su estado. En algunos tanques, el tanque interior está dividido en varias secciones. En las cisternas, en las que el contenedor se coloca sobre el bastidor, que percibe las cargas longitudinales que se producen en el tren, el contenedor no participa en el traslado de estas cargas a los demás coches del tren. En un carro tanque de diseño sin marco, el tanque es una estructura de soporte sólido que percibe y transmite las fuerzas de tracción longitudinal y de choque, realizando las funciones de un marco. Para aumentar la resistencia y la rigidez de los tanques de los carros tanque de gran diámetro y longitud, la carcasa cilíndrica del tanque está reforzada con marcos anulares , que pueden instalarse en la superficie exterior o en el interior del tanque. El volumen del tanque varía ampliamente desde 15-20 m³ en los primeros vagones cisterna construidos a fines del siglo XIX , hasta 120 m³ (un vagón cisterna de 8 ejes para el transporte de productos de petróleo ligero) y más.
El tanque soviético de cuatro ejes con una capacidad de carga de 10 y 20 toneladas está diseñado para transportar líquidos: petróleo y sus productos, líquidos poco agresivos (agua amoniacal, etanol) en vías férreas de vía estrecha [1] . Tanques de construcción sin marco, la caldera portadora está soldada, el tanque está equipado con un dispositivo especial de drenaje inferior de doble cara, que se abre y cierra mediante un accionamiento mecánico, con un volante ubicado en la parte superior dentro de la campana. Para acceder a la campana hay una escalera y una plataforma superior. El camión cisterna está equipado con un freno neumático automático y un dispositivo típico de tracción de choque de vía estrecha [2] .
Los primeros carros cisterna en Rusia aparecieron en 1863, eran carros de fabricación extranjera. Luego, en 1872, comenzaron a construirse en los talleres de carreteras de los ferrocarriles Gryaz-Tsaritsynskaya y Moscú-Nizhny Novgorod . Su aparición se asoció con la necesidad de transportar queroseno desde los muelles del Volga hacia el interior del país, enviado desde los campos petroleros de Bakú. Los primeros tanques fueron construidos biaxiales con una caldera con un diámetro de 1360-1500 mm, una longitud de 5 metros, un volumen de caldera de 8 a 10 metros cúbicos [3] .
Se produjeron tipos especiales de tanques. Entonces, cuando se transportaba alcohol, para protegerlo del calentamiento, la caldera del tanque se colocaba dentro de un vagón de carga ordinario cubierto; estos vagones tenían calcomanías especiales. Bajo pedidos especiales, se produjeron pequeños lotes de tanques para el transporte de ácidos fuertes, gas comprimido, cloruro de zinc y otros productos químicos.
En 1901, el ingeniero Brant construyó un tanque de plataforma (mixto). Tenía una caldera cuadrada, encima de la cual había una plataforma para la carga que pasaba en reversa. Kubasov propuso un diseño más avanzado en 1910.
En 1905-1911, debido a una superestructura adicional a los tanques convencionales, su capacidad de carga se incrementó de 12,5 a 16,5 toneladas (1000 libras ).
En 1895, Groten diseñó un vagón cisterna de tres ejes, y en el mismo año apareció el primer vagón cisterna de cuatro ejes del sistema Fox-Arbel en los ferrocarriles rusos en bogies especiales. En los años siguientes, aparecieron varios tipos más de tanques de cuatro ejes con una capacidad de carga de 25-33 toneladas, todos ellos tenían una serie de ventajas sobre los de dos ejes, se produjeron alrededor de mil de ellos.
Durante la Primera Guerra Mundial, las fábricas rusas construyeron tanques de 2-4 ejes para otros países del ancho europeo, al mismo tiempo, aparecieron tanques trofeo de un tipo ligeramente diferente en los ferrocarriles rusos.
Antes de la revolución , la parte principal del parque en Rusia estaba compuesta por tanques estándar ("normales") de 750 y 1000 libras, que se operaron hasta finales de los años 50 [4] .