| Túnel de Kuznetsovsky | |
|---|---|
| Área de aplicación | Ferrocarril |
| corre bajo | Paso Kuznetsovsky, Cordillera Sikhote-Alin |
| Lugar | región de jabárovsk |
| largo total |
Calle : 413 m Nueva: 3890,00 m |
| Diámetro del túnel | ≈8.395 |
| fecha de apertura |
Antiguo: julio de 1945 Nuevo: diciembre de 2012 |
Túnel Kuznetsovsky : el nombre común de dos túneles ferroviarios en la línea principal Baikal-Amur , en la sección Oune - Vysokogornaya (en la rama Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan ).
Los túneles, ubicados en el Territorio de Khabarovsk, se encuentran en la subida al Paso Kuznetsovsky, cruzando la cordillera de Sikhote-Alin . Ambos túneles son de vía única, la longitud del antiguo es de 413 m [1] , el nuevo es de 3890 m.
El túnel recibió su nombre en honor al jefe del grupo de investigación A.P. Kuznetsov , quien murió durante la construcción y fue enterrado cerca del portal del antiguo túnel [2] .
Inicialmente, el trabajo topográfico en la línea ferroviaria Komsomolsk-Sovetskaya Gavan se llevó a cabo en 1939. En 1941 se inició la construcción, pero pronto fue interrumpida por el estallido de la Gran Guerra Patria . Dos años más tarde, el 21 de mayo de 1943, el Comité de Defensa del Estado decidió construir una segunda salida al mar del Transiberiano, es decir, reanudar la construcción de la línea [3] .
La sección más difícil de la nueva línea fue el cruce de Sikhote-Alin Ridge. Se propusieron un total de 30 opciones para el paso del ferrocarril en esta sección, y se seleccionaron dos planes en competencia, desarrollados por los grupos de encuesta de A.P. Kuznetsov y VI Reimers. Un estudio detallado de los proyectos dio preferencia al primero de ellos, que prevé la construcción de un túnel de 400 m de largo y el bloqueo de uno de los canales del río Khungari con una presa [3] .
La construcción comenzó en octubre de 1943, tanto civiles como prisioneros, colonos de trabajo especial trabajaron en el sitio de construcción. Directamente en la construcción de accesos a la cresta y al túnel en sí, se comprometieron equipos dirigidos por D. V. Uspensky, J. F. Airas y V. N. Chernikov [3] . El túnel se construyó de acuerdo con los estándares de peso ligero; los primeros trenes pasaron por él a principios de julio de 1945 .
A fines de 2009, el túnel se encontraba en un estado previo a la emergencia. Una importante pendiente de la calzada en el tramo de paso, sumada a la presencia de un gran número de curvas de pequeño radio, permitía el paso de trenes de un peso no superior a las 4 mil toneladas con dos locomotoras diésel de tres tramos, una delante y otra el segundo, empujando, detrás.
En 2008, se inició la reconstrucción del tramo Oune-Vysokogornaya, durante el cual se redujo su longitud de 37,6 km a 24,9 km y se construyó un nuevo túnel que permitió la circulación de trenes de hasta 5,5 mil toneladas. La construcción del nuevo túnel Kuznetsovsky fue realizada por la empresa STROY-TREST . El 4 de junio de 2011 [4] se finalizó la excavación del túnel principal con una longitud de 3890 m [4] , previamente se completó y equipó un socavón de transporte y drenaje con una longitud de 3909 m El revestimiento del nuevo túnel es de hormigón armado bloques de hormigón [5] [6] . Después de hormigonar la bóveda inversa, colocar la vía, cablear y conectar las comunicaciones, se puso en funcionamiento el nuevo Túnel Kuznetsovsky. El túnel se puso en servicio el 25 de diciembre de 2012 [7] .
Se cree que la construcción de un nuevo túnel aumentará drásticamente el volumen de tráfico ferroviario en el BAM Este en dirección a Vanino y Sovetskaya Gavan, de 12 millones de toneladas en 2009 a 24 millones de toneladas en 2015. Se espera que el costo total del proyecto para la reconstrucción de la sección Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan ascienda a 59,8 mil millones de rublos, de los cuales 17,56 mil millones de rublos. - fondos del Fondo de Inversiones de la Federación Rusa , 42,3 mil millones de rublos. - fondos de Ferrocarriles Rusos [8] .