Planta de automóviles de Kutaisi
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 4 de mayo de 2021; las comprobaciones requieren 17 ediciones .| Kutaisi Automobile Order of the Red Banner of Labor Plant lleva el nombre de SK Ordzhonikidze | |
|---|---|
| Tipo de | sociedad Anónima |
| Año de fundación | 1951 [1] |
| año de cierre | 2010 |
| Ubicación | Georgia :Kutaisi |
| Industria | Industria automotriz |
| Productos | camiones |
| Empresa matriz | Grupo industrial georgiano |
| Premios |
 |
| Sitio web | Planta mecánica automotriz de Kutaisi (KAMP ) |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Kutaisky Automobile Order of the Red Banner of Labor S.K. Ordzhonikidze ( cargo. ქუთაისის ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა ქარხანა Georgian enterprise in Kutaisi ( Georgia ) , fabricante de camiones KAZ -Colchis .
Historia
La construcción de la planta comenzó en abril de 1945 [2] , en 1947 la planta comenzó a producir repuestos para camiones ZIS, en 1950 dominó la producción de unidades: una caja de cambios y un motor ZIS-120 [3] .
El 18 de agosto de 1951 se produjo el primer camión [2] ZIS-150 [4] . En el futuro, su producción continuó bajo el nombre KAZ-150 [3] , los componentes para ellos procedían del ZIS de Moscú .
En abril de 1948, se creó el Departamento de Diseño y Experimentación (KEO) en la planta, y Anatoly Mavrikievich Krieger, quien anteriormente había sido Diseñador Jefe Adjunto de la Planta de Automóviles de Gorki , fue nombrado jefe de la misma . Bajo el liderazgo de A. M. Krieger, en 1952, el camión volquete KAZ-585B (el inicio de la producción el 30 de abril de 1952) y el transportador de algodón como parte del camión tractor KAZ-120T y el camión volquete semirremolque KAZ-716 con descarga lateral, cuyo desarrollo de producción en masa se retrasó hasta 1956. En 1956, se dominó la producción en serie del camión volquete KAZ-585V modernizado y el camión de cemento KAZ-601 [5] .
En 1957, la planta pasó a la producción de vehículos especializados para el transporte de mercancías a granel y semilíquidas (hormigón, cemento, mortero) [4] .
No sin desarrollos militares . En 1958 y 1960, se construyeron los vehículos blindados de transporte de personal " Objeto 1015 " y "Objeto-105B", que siguieron siendo desarrollos experimentales [6] .
En 1959, la planta dominó la producción de un pequeño tractor agrícola " Rioni " [7] [8] .
Desde 1961 , la planta fue la primera en la URSS en lanzar la producción de camiones cabover con una cabina montada sobre el motor. El primero fue un camión con plataforma a bordo KAZ-605 con una capacidad de carga de 5 toneladas, sobre un chasis acortado del cual se creó un camión tractor KAZ-606 para trabajar con un semirremolque de hasta 10 toneladas [4] . La producción en serie de KAZ-606 comenzó en mayo de 1962 [9] , en 1963 comenzó la producción de un nuevo semirremolque KAZ-717 [10] , en 1966 se decidió reemplazar KAZ-606A en producción con un nuevo tractor KAZ-608 [3] , pero KAZ-606A se produjo hasta 1968 .
A principios de la década de 1960, los camiones volquete KAZ-585, KAZ-600 y KAZ-602, los camiones de cemento KAZ-601 y 601B se retiraron de la producción en la planta y comenzaron a producir camiones tractores KAZ-606A, y desde 1967 KAZ -608.
En 1967 , comenzó la producción en serie del tractor KAZ-608 Kolkhida [4] y se incrementó la producción de motores ZIL-120 (fueron producidos bajo el nombre KAZ-120). Ya en 1968, se comenzaron a realizar cambios en el diseño del KAZ-608, como resultado, se creó una versión modificada del KAZ-608B [11] .
En septiembre de 1967, el Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS aprobaron la especialización de la Planta de Automóviles de Kutaisi como una empresa de la industria del automóvil para la producción de trenes de carretera (como parte de tractores y semirremolques) con capacidad de transporte. capacidad de hasta 12 toneladas [12] .
En 1972, los volúmenes de producción superaron el nivel de 1965 en un 87 % [2] .
En 1973, la planta producía trenes de carretera con una capacidad de carga de 11,5 toneladas, motores de automóviles y autopartes, así como artículos culturales y para el hogar y artículos para el hogar (carros de jardín, pestillos, válvulas , etc.). La producción de automóviles era en línea, el ensamblaje de los automóviles y sus principales componentes se realizaba sobre cintas transportadoras utilizando máquinas semiautomáticas y especializadas, se mecanizaban las operaciones de producción en fundiciones y una forja [2] . Además, en 1973, la planta comenzó a prepararse para la producción de un tractor KAZ-608V modernizado [4] .
En 1974 se llevó a cabo un reequipamiento técnico de la planta: se instalaron y pusieron en funcionamiento 774 máquinas e instalaciones en las líneas de producción. El nuevo proceso tecnológico (que comenzó a utilizarse en la fabricación de engranajes de cajas de cambios) permitió mejorar la calidad de fabricación de las cajas de cambios y la vida útil de los camiones producidos [13] .
En 1975, NAMI desarrolló un vehículo de tracción total de dos ejes KAZ-4540 [14] [15] , en base al cual se crearon un tractor y un camión volquete agrícola, presentados en 1982. Después de una serie de pruebas interdepartamentales desde 1984, se produjo en KAZ [16] .
En 1976, la planta se convirtió en la empresa principal de la asociación de producción KAZ . Además, en 1976, la planta recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo [1]
En 1977, comenzó la producción del tractor KAZ-608V [17]
En la primavera de 1981, el XXVI Congreso del PCUS aprobó la decisión de dieselizar la flota de camiones y desarrollar nuevos modelos de camiones con motores diesel , de acuerdo con lo cual el desarrollo de un nuevo modelo de camión KAZ con motor diesel y comenzó una cabina de conductor mejorada [18] . En la primavera de 1984, se mostró en el sitio de prueba de NAMI un tren de carretera KAZ-45-40 de 11 toneladas con neumáticos nuevos en relieve y un motor diesel YaMZ-642 unificado con un motor diesel KamAZ-740, que tenía dos ejes motrices. [19] .
El 7 de diciembre de 1985 se completó la reconstrucción de la planta (necesaria para la producción de un nuevo modelo de tren de carretera con motor diésel) [20] y en 1986 se inició la producción del tractor KAZ-608V2.
En 1988, junto con NAMI, se desarrolló un mini-automóvil KAZ-NAMI-0342 "Kuzya" (se construyeron dos prototipos) [21] .
En general, en la época soviética (desde principios de la década de 1950 [22] hasta finales de la década de 1980), la planta era una de las principales empresas industriales de la ciudad (mientras que Kutaisi era el segundo centro industrial más importante de Georgia después de Tbilisi ) [23] . A fines de la década de 1980, la empresa empleaba a unas 18 000 personas [24] (en 1989, la población total de Kutaisi era de 234 870 personas [25] ).
En 1990, la planta produjo 5736, en 1991, 2658 automóviles [26] .
Después del colapso de la URSS en 1991, los volúmenes de producción disminuyeron significativamente [23] .
En 1993, especialistas de la Universidad Técnica de Kutaisi finalizaron el diseño del KAZ-4540, aumentando la confiabilidad de la transmisión [27] . En 1993, la planta produjo 650 camiones [28] .
En 1995-1996 La empresa estadounidense General Motors planeó comprar KAZ para organizar la producción de sus propios modelos de automóviles y su exportación a Rusia. Pero debido a los altos impuestos en Georgia y por recomendaciones del FMI , GM se negó a implementar este proyecto. En ese momento, en la propia planta de automóviles, hasta 2001, continuó la producción de camiones de la familia KAZ-4540 de 15-20 ejemplares para el mercado nacional, y también cumplieron pedidos temporales: fundieron contrapesos metálicos de 20 toneladas para italiano grúas, carros de jardín producidos, pestillos, válvulas y otros artículos para el hogar. Para 2001, grandes áreas de la planta de automóviles estaban inactivas y solo quedaban 1200 de 16 mil empleados [6] .
La última vez que la planta exhibió sus productos fue en 1996, en el Salón del Automóvil de Moscú [24] .
El último proyecto de alto perfil de la planta de automóviles fue un rally de automóviles en Georgia en el verano de 1998 con la participación de sus productos [24] .
En 2000, Kutaisi Automobile Plant JSC anunció su intención de iniciar la producción del “jeep georgiano” junto con la empresa británica Voyager Resource [29] . En 2002, tuvo lugar una presentación del proyecto para el ensamblaje de destornilladores de los vehículos todoterreno indios Mahindra [30] . En total, se entregaron desde la India cuatro contenedores con 12 equipos para automóviles Mahindra CL500 Bolero, que fueron ensamblados por 15 trabajadores en la primera mitad de 2002 [6] .
En el otoño de 2003, se entregó un lote de kits de vehículos KamAZ a KAZ para el montaje de camiones en Georgia [31] .
noviembre de 2005[ aclarar ] se llegó a un acuerdo con la Planta de Tractores de Jarkov sobre el establecimiento en Kutaisi en el territorio de la planta de automóviles de una empresa conjunta para ensamblar tractores de baja potencia KhTZ-2511 , que se llamaron Imechi-35. Pero no fue posible establecer la producción en masa de estos tractores [24] .
A fines de 2009, se anunció una empresa conjunta con la empresa alemana MAN para ensamblar camiones, pero no se produjeron vehículos.
A principios de 2010, la mayor parte de la capacidad de producción de la planta estaba inactiva [23] .
Para 2010, la planta de automóviles de Kutaisi se estaba deteriorando gradualmente, los edificios de la fábrica estaban en ruinas y cubiertos de arbustos y árboles silvestres. El único edificio intacto y en funcionamiento fue el edificio administrativo, combinado con la entrada. Las avenidas entre los talleres están cubiertas de hierba, e incluso crecen árboles perennes del asfalto. Comenzaron a vender el territorio de la fábrica y los talleres, y entregaron máquinas herramienta y otras estructuras metálicas para chatarra. Uno de los talleres, junto con la propiedad, fue comprado, según algunas fuentes -por China, según otras- por los Emiratos Árabes Unidos .
En 2019, se filmó un extracto del reportaje "Vesti Nedeli" en las instalaciones de la planta. El personal de la planta es de 160 personas de la generación anterior. La producción de automóviles no se ha llevado a cabo desde 2001. [32]
Alineación KAZ
| Automóviles en el chasis ZIS-150 / ZIL-164 | Equipamiento militar | Coches en unidades ZIL-164 | Coches en unidades ZIL-130 | Familia agrícola KAZ-4540 | vehículos ligeros | Remolques y semirremolques |
|---|---|---|---|---|---|---|
| KAZ-150 | objeto 1015 objeto 1015B |
KAZ-605 | KAZ-608 KAZ - 608B KAZ-608V KAZ-608V2 |
KAZ-4540 KAZ-4540-01 |
KAZ-NAMI-0342 | KAZ-716 |
| KAZ-585B KAZ-585V |
objeto 1020 | KAZ-606 | KAZ-4430 | KAZ-4440 KAZ-44402 |
KAZ-MTA-3301 | KAZ-717 |
| KAZ-600/KAZ-600B KAZ-600V/KAZ-600AV |
objeto 1030 | KAZ-606A | KAZ-4530 | KAZ-4360 | - | KAZ-717B |
| KAZ-601/KAZ-601V KAZ-602 |
objeto 1040 objeto 1045 |
- | KAZ-4540 | KAZ-4760 | - | KAZ-9368 |
| KAZ-120T KAZ-120T3 |
KAZ-604B | - | KAZ-MMZ-4502 | - | - | KAZ-9378 |
Notas
- ↑ 1 2 La planta de automóviles de Kutaisi lleva el nombre de G.K. Ordzhonikidze (KAZ) // Diccionario enciclopédico soviético / consejo editorial, cap. edición A. M. Projorov. - 4ª ed. — M.: Sov. enciclopedia, 1986. - S. 677
- ↑ 1 2 3 4 La planta de automóviles de Kutaisi lleva el nombre de G.K. Ordzhonikidze (KAZ) // Gran enciclopedia soviética / ed. A. M. Prokhorova. - 3ra ed. Volumen 14. - M .: Sov. Enciclopedia, 1973. - S. 56.
- ↑ 1 2 3 G. Kobaladze. Con la marca "Colchis" // Al volante.- 1966. N° 10.- P. 4-5.
- ↑ 1 2 3 4 5 Al 50 aniversario de la industria automotriz soviética // Al volante. - 1974. - Nº 7. - Pág. 37.
- ↑ Fabricantes de automóviles de Kutaisi // Pravda. - 1956. - 19 de septiembre.
- ↑ 1 2 3 Historia de la planta de automóviles de Kutaisi (enlace inaccesible)
- ↑ Grinblat B. Rioni // Chispa. - 1959. - Nº 6.
- ↑ Khrulkevich O. A. Tractor pequeño "Rioni" // Mecánico rural. - 2012. - Nº 10. - S. 12-13.
- ↑ Kartvelishvili D. "Colchis" entró en las carreteras del país // Detrás del volante. - 1962. - Nº 5. - Pág. 10.
- ↑ Tractor Cheishvili Sh. Kutaisi // Detrás del volante. - 1963. - Nº 10. - Pág. 4.
- ↑ Kharebava V. "Colchis" hoy y mañana // Detrás del volante. - 1973. - Nº 3. - S. 8-9.
- ↑ Resolución del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la URSS No. 910 del 29 de septiembre de 1967 "Sobre medidas para desarrollar la producción de camiones y trenes de carretera para 1968-1970"
- ↑ En los fabricantes de automóviles // Detrás del volante. - 1974. - Nº 12. - Pág. 3.
- ↑ "Colchis" arriba del plano // Detrás del volante. - 1975. - Nº 2. - Pág. 9.
- ↑ Konstantinov G. 25 nuevos modelos // Al volante. - 1975. - Nº 3. - S. 10-12.
- ↑ Dolmatovski, Ph.D. El coche del tercer milenio // Técnica para la juventud. - 1984. - Nº 4. - S. 14-17.
- ↑ KAZ-608V // Al volante. - 1977. - Nº 10. - Pág. 12.
- ↑ Opciones de búsqueda. Cuáles serán los camiones del mañana // "Estrella Roja" del 14 de julio de 1984
- ↑ Agricultura - trenes de carretera // Ciencia y Vida. - 1985. - Nº 2. - Pág. 50.
- ↑ Anuario de la Gran Enciclopedia Soviética, 1986 (número 30). M., "Enciclopedia soviética", 1986. p.41
- ↑ Dorofeev S. Multicar "Kuzya" // Detrás del volante. - 1993. - N° 1. - Pág. 12.
- ↑ // Gran Enciclopedia Soviética / consejo editorial, cap. edición B. A. Vvedensky. - 2ª ed. - Volumen 24. - M.: Gran Enciclopedia Soviética, 1953. - S. 141-142.
- ↑ 1 2 3 Kutaisi // Gran Enciclopedia Rusa / consejo editorial, cap. edición Yu. S. Osipov. - Tomo 16. - M., 2010. - S. 463-464.
- ↑ 1 2 3 4 Konstantin Klímov. KAZ-2010 a través de los ojos de un testigo presencial Copia de archivo fechada el 17 de septiembre de 2016 en Wayback Machine // Truck Press. - 2010. - Nº 5.
- ↑ Censo de población de toda la Unión de 1989. La población urbana de las repúblicas de la Unión, sus unidades territoriales, asentamientos urbanos y áreas urbanas por sexo . Fecha de acceso: 17 de septiembre de 2016. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2012.
- ↑ Pashkov V.I., Sidorenko S.G. Industria automotriz para 1991 y nueve meses de 1992 // Industria automotriz. - 1993. - Nº 3. - S. 1-6.
- ↑ Rusadze T. P., Geguchadze A. Ch., Khetsuriani M. V. Car KAZ-4540. Acoplamientos elásticos en transmisión // Industria automotriz. - 1993. - Nº 5. - S. 9-11.
- ↑ Conducción. - 1993. - Nº 12. - Pág. 4.
- ↑ ¡Jeep georgiano! ¿Nosotros tomamos? // Detrás de la rueda. - 2000. - Nº 4. - S. 74.
- ↑ Dvali G. Georgia se prepara para la guerra con AvtoVAZ // Periódico Kommersant. - 15/01/2002. - Nº 4 (2373) .
- ↑ KAMAZ suministrará kits de vehículos a KAZ Copia de archivo con fecha del 16 de enero de 2017 en Wayback Machine // AUTO-Consulting.UA con fecha del 7 de noviembre de 2003
- ↑ de 12:08
Literatura y fuentes
- Transporte de la URSS. Resultados de cincuenta años y perspectivas de desarrollo. - M.: Transporte, 1967. - S. 206.
- Mesapishvili G. I., Khurtsidze D. P. Kutaisi: una guía. - Tiflis, 1966.
- Kutaisi. -M., 1981.
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