Lavrinovich, Mijaíl Fiódorovich

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Mijaíl Fiodorovich Lavrinovich
Fecha de nacimiento 1 de diciembre de 1929( 01/12/1929 )
Lugar de nacimiento Asentamiento de Telusha, distrito de Bobruisk , BSSR , URSS
Fecha de muerte 9 de septiembre de 2008( 2008-09-09 ) (78 años)
Un lugar de muerte
País
Ocupación industria de camiones, Director General de PA " BelavtoMAZ ", Presidente de BNPA
Premios y premios
Orden de la Bandera Roja del Trabajo Orden de la Bandera Roja del Trabajo
Orden de la Amistad de los Pueblos - 1994 Orden de la Insignia de Honor
Premio Estatal de la URSS Diploma de Honor del Gobierno de la Federación Rusa (1999)

Mikhail Fedorovich Lavrinovich ( 1 de diciembre de 1929 - 9 de septiembre de 2008 ) - Constructor de máquinas soviético y bielorruso , uno de los organizadores de la industria automotriz bielorrusa, director general de la asociación de producción BelavtoMAZ , presidente de la Confederación de Industriales y Empresarios de Bielorrusia , co -presidente del Consejo Nacional de la República de Bielorrusia sobre cuestiones laborales y sociales, miembro del Consejo del Congreso Internacional de Industriales y Empresarios , fundador y Presidente Honorario de la Asociación Científica e Industrial de Bielorrusia, Ingeniero Mecánico de Honor de la República Socialista Soviética de Bielorrusia, ciudadano de honor de la ciudad de Minsk. Hizo una gran contribución al desarrollo del movimiento industrial y empresarial en Bielorrusia y en el espacio postsoviético . Estuvo en los orígenes de la creación de la Unión Científica e Industrial de la URSS , el Congreso Internacional de Industriales y Empresarios, Priorbank OJSC. Fue elegido diputado del Soviet Supremo de la URSS, del Soviet Supremo de la BSSR y de los Soviets locales.

Biografía

Mikhail Fedorovich Lavrinovich nació el 1 de diciembre de 1929 en el pueblo de Telusha, ubicado cerca de la ciudad de Bobruisk , en el distrito de Bobruisk de la región de Mogilev , en la RSS de Bielorrusia , en una familia campesina. Después de graduarse de la escuela, vino a Minsk para estudiar en la Escuela Técnica Automotriz, que durante todos los años fue la principal fuente de personal calificado para la Planta de Automóviles de Minsk . En 1950, después de graduarse de una escuela técnica, comenzó a trabajar en MAZ como ajustador de máquinas herramienta. Trabajó y estudió en el departamento vespertino del Instituto Politécnico de Bielorrusia (BPI, ahora BNTU). En 1961 se graduó de BPI, continuando trabajando en MAZ. Mientras trabajaba allí, Mikhail Lavrinovich pasó de ajustador a director general de la asociación BelavtoMAZ (1982), habiendo trabajado en todos los puestos de la cadena jerárquica: ajustador, capataz, capataz senior, ingeniero de procesos, jefe de la oficina técnica, subdirector del taller, subdirector, ingeniero jefe, CTO, CEO [1] .

En 1994, Mikhail Lavrinovich renunció como director de la asociación. Mikhail Lavrinovich fue el último jefe de la planta, quien fue jubilado con honor, no despedido [2] .

En 1990, con el fin de desarrollar medidas para preservar la industria nacional de Bielorrusia durante el colapso de la Unión , se estableció la Asociación Científica e Industrial de Bielorrusia (BNPA) bajo su liderazgo , la primera asociación pública de industriales en Bielorrusia. En 1993, con su participación, se creó la Confederación de Industriales y Empresarios de Bielorrusia. De 1994 a 2000, Mikhail Lavrinovich fue elegido presidente del Consejo de BNPA [3] .

En la década de 1990, a menudo fue miembro de varias comisiones estatales y grupos para realizar experimentos estatales: la Comisión sobre el Problema de la Falta de Pago del Gabinete de Ministros de la República de Bielorrusia (1995 - 1997) [4] , el Consejo de Política Industrial bajo el Consejo de Ministros de la República de Bielorrusia (1998 - 2001) [5] , Un experimento para probar el mecanismo BNPA propuesto para la recuperación económica de la industria basada en el desarrollo y producción de productos competitivos en BelAZ Production Asociación y la planta de engranajes de Minsk [6] ,

Mikhail Lavrinovich murió el 9 de septiembre de 2008, a la edad de 79 años, después de una enfermedad grave y prolongada [7] . El 10 de septiembre se realizó un funeral civil en la Casa de la Cultura del MAZ. Fue enterrado en el Cementerio Oriental de Minsk.

Misión secreta

En 2007, Mikhail Lavrinovich concedió una entrevista al periódico Respublika, en la que habló sobre la "tarea ultrasecreta" del partido [8] . A fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, lideró el desarrollo de tractores de alta capacidad que servían como chasis para nuevos misiles estratégicos. Era una tarea de alto secreto del partido, cuya implementación estaba controlada por el Politburó del Comité Central del PCUS , y los resultados del lanzamiento experimental de misiles en estos chasis se informaron al propio Secretario General L. I. Brezhnev . Según Lavrynovych, este período de trabajo fue para él el más difícil y responsable de todo medio siglo de trabajo en la planta [1] .

Mikhail Lavrinovich luego trabajó como ingeniero jefe de la planta de automóviles de Minsk. La Unión Soviética comenzó a producir nuevos misiles estratégicos, que requerían tractores de enorme capacidad de carga y con tales "datos" que les permitieran atravesar cualquier terreno y permanecer estables durante el lanzamiento del cohete [Nota. 1] . Lavrinovich, junto con el Ministro de Ingeniería Automotriz y Tractores, fue convocado urgentemente para una conversación en el Comité Central del PCUS. Inmediatamente me advirtieron con más rigor: la asignación de tractores era de alto secreto, solo dos personas en el ministerio lo sabrían: el propio ministro y Lavrynovych, como ejecutor directo del trabajo. Bajo el nuevo equipo, no solo se crearon instalaciones de producción adicionales, sino que también se construyeron nuevas fábricas, se atrajeron grandes fuerzas y se asignaron grandes fondos. Entonces apareció una planta de tractores de ruedas en Minsk .

Durante el desarrollo del tractor, surgieron problemas técnicos con los que nadie en la Unión Soviética había tenido contacto antes, pero se resolvieron utilizando nuevos materiales e ideas de diseño. Entonces, todos los soportes y la suspensión decidieron estar hechos de aleación de titanio. En lugar de resortes, se instalaron sistemas hidráulicos. Un sistema de 12 cilindros estaba conectado por tubos de metal, donde se bombeaba un líquido especial con nitrógeno.

Durante la primera prueba, ocurrió una emergencia : el tractor se hundió. Para rectificar la situación, los militares decidieron no informar al Comité Central del PCUS sobre el lanzamiento y enviaron un grupo de especialistas de fábrica y un nuevo juego de cilindros del sistema al sitio de prueba, que Mikhail Lavrinovich ordenó que se hiciera con anticipación. , "por si acaso." El segundo lanzamiento fue exitoso y fue informado al Comité Central. Como se supo más tarde, el trabajador que lavaba los cilindros era el culpable de la primera puesta en marcha fallida. Después de lavarlos y limpiarlos, quedaron escamas en ellos.

En 1977, Lavrinovich recibió el Premio Estatal de la URSS por dominar nuevas tecnologías. No se reveló qué tipo de equipo, pero el propio Lavrynovych y otros que se suponía que sabían: para estos tractores.

Falsificación

En el libro de I.P. Makalovich “Mikhail Lavrinovich: Al borde mismo de un acantilado: Páginas de vida y pruebas” describe el caso de cómo en la década de 1980, cuando Mikhail Lavrinovich ya ocupaba el cargo de director de MAZ, él, arriesgando su carrera, tuvo que hacer una corrección inconsistente del documento del partido para sortear la lentitud de la máquina burocrática y dar la oportunidad de implementar una nueva idea a tiempo [9] .

La idea era que sobre la base ya existente (que se crearon con un amplio margen de seguridad), sobre la base anterior, se puede crear rápidamente una máquina pesada fundamentalmente nueva, de aproximadamente catorce toneladas, y hacerlo en muy poco tiempo. . Mikhail Lavrinovich informó esto a Mikhail Vysotsky , el diseñador jefe de MAZ. A pesar de la gran carga de trabajo, Vysotsky y el equipo de ingenieros apoyaron la idea y se pusieron a trabajar sin esperar la aprobación "desde arriba" (se necesitaba el Decreto del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros para comenzar a trabajar). Cuando Lavrynovych apeló al jefe de la oficina central y al viceministro, fue rechazado porque “el congreso del partido ya había aprobado las directivas para el nuevo plan quinquenal, en el que estaba escrito en blanco y negro qué automóviles Minsk Automóvil La planta debería producir”. E incluso el secretario general no introdujo enmiendas a las directivas del congreso. Numerosos llamamientos de Lavrynovych al ministro tampoco produjeron resultados.

Y luego se le ocurrió a Lavrynovych: "para corregir una línea innecesaria en esas directivas para el nuevo plan quinquenal, y allí mismo, como por una ola de varita mágica, los recursos se irán ...". Junto con Vysotsky, fue a Moscú. En Gosplan, en el departamento de ingeniería mecánica, Lavrinovich recurrió a Yuri Chuprikov , el jefe del sector, que estaba a cargo de la Planta de Automóviles de Minsk. Chuprikov apoyó la idea. El segundo día, se corrigió el documento, en lugar de producir automóviles viejos, las fábricas de automóviles de Minsk recibieron "instrucciones" para cambiar a la producción de vehículos nuevos de tres ejes con una capacidad de carga de 14 toneladas. El documento fue respaldado con éxito y "el caso comenzó a dar vueltas".

Pero Lavrynovych enfrentó muchos problemas debido a la falta de componentes y repuestos. Los subcontratistas (proveedores de componentes) recibieron otro documento, sin corregir. Lavrinovich tuvo que persuadirlos para que eliminaran las partes necesarias. Como resultado, hubo retrasos e interrupciones en el horario. Lavrynovych fue llamado "en la alfombra" más de una vez, reprendido. Todo terminó con el hecho de que el Ministro de Ingeniería Automotriz y de Tractores, Viktor Nikolayevich Polyakov , voló urgentemente a Minsk y Lavrinovich le confesó todo. El ministro inmediatamente ordenó preparar un borrador de orden, según el cual todas las capacidades de fábrica necesarias de la Unión estaban involucradas para suministrar los componentes necesarios a la Fábrica de Automóviles de Minsk.

Logros y premios

Mikhail Lavrinovich fue uno de los que estuvieron en los orígenes de la creación de modelos de automóviles MAZ de una dirección fundamentalmente nueva, que ganó reconocimiento mucho más allá de las fronteras de Bielorrusia, fue autor de artículos científicos que hicieron una contribución significativa al desarrollo de Bielorrusia. Ingeniería Mecánica. Bajo su liderazgo y con participación directa, se creó una amplia gama de equipos automotrices bielorrusos únicos y modernos con una capacidad de carga de 8 a 250 toneladas, y se dominó la producción de autobuses urbanos modernos [13] .

A Mikhail Lavrinovich se le atribuye la creación de potencial de producción y personal, lo que permitió a la industria automotriz bielorrusa superar con éxito la crisis económica que siguió al colapso de la URSS y tomar una posición de liderazgo en los países de la CEI. En MAZ, Mikhail Fedorovich, "siendo el director general en esos años, pudo estabilizar el equipo, retener especialistas, cuando la salida de personal calificado se convirtió en un desastre para todas las empresas". Además, se destaca su importante contribución al desarrollo del movimiento industrial y empresarial en Bielorrusia. Además de las actividades dentro del estado, Mikhail Lavrinovich “hizo una contribución significativa al desarrollo del movimiento industrial y empresarial en todo el espacio postsoviético, al fortalecimiento de las relaciones de cooperación económica y humana entre países y pueblos. M. F. Lavrinovich estuvo en los orígenes de la creación de la Unión Científica e Industrial de la URSS, el Congreso Internacional de Industriales y Empresarios, Priorbank OJSC” [1] [3] [14] .

Reseñas de contemporáneos

Miembros del Consejo de la ONG "BNPA" hablaron sobre Mikhail Lavronovich en un obituario publicado en el diario "Respublika" [7] :

Toda la vida de Mikhail Fedorovich es un vívido ejemplo de nobleza y dignidad masculina, servicio altamente profesional y dedicado a la causa elegida.

- "Respública" (11.09.2008)

El presidente de Bielorrusia , Alexander Lukashenko , cuando murió Mikhail Lavrinovich, expresó personalmente sus condolencias, en las que destacó sus servicios al país [15] :

Uno de los organizadores destacados de la industria de ingeniería nacional, un líder de alto nivel profesional, Mikhail Fedorovich hizo una gran contribución a la creación de modelos prometedores de automóviles bielorrusos que han ganado reconocimiento más allá de las fronteras de nuestro país".

— " BelaPAN " (09.10.2008)

La publicación de Internet " Bielorrusia Partizan " en sus páginas llamó a Mikhailo Lavrinovich "una leyenda de la economía bielorrusa" [16] , y en la publicación " Belorusskaya Delovaya Gazeta " Mikhail Lavrinovich fue llamado "el representante más autorizado de la élite industrial" [2 ] . En el semanario analítico "Bielorrusos y el Mercado" sobre la muerte de Mikhail Lavrinovich, se dijo [3] :

Toda la vida de Mikhail Fedorovich es un vívido ejemplo de nobleza y dignidad masculina, servicio altamente profesional y dedicado a la causa elegida.

- "Los bielorrusos y el mercado", No. 37 (821), 15 - 22 de septiembre de 2008

Olga Botyanovsky, quien conoció personalmente a Mikhail Lavrinovich, escribió sobre él en el periódico Soyuznoye Veche [1] :

Como todos los niños del pueblo, Mikhail pastaba gansos, cerdos, vacas y, una vez, se le encomendó una tarea completamente responsable: trabajar como mozo en la granja colectiva. Inspeccionó una gran manada de caballos, lo condujo por la noche: cien cabezas y quinientos estaban bajo su cuidado y responsabilidad. Y nada, se las arregló ... Mikhail Fedorovich, que creció en una familia campesina simple, todavía amaba el pueblo, no se alejó de la gente común, se mantuvo accesible, receptivo y fácil de comunicarse, nunca se puso por encima de los demás.

- " Unión Veche " (01/09/2008)

Además, Olga Botyanovsky enfatizó la gran diligencia, dedicación y organización de Mikhail Lavrinovich:

... Y Mikhail Fedorovich se exigía primero a sí mismo y luego a las personas. Desde las siete de la mañana estaba siempre en la fábrica. A veces la jornada de trabajo se prolongaba hasta las diez de la noche. A veces hasta las dos de la mañana. Después de todo, hay tales instalaciones de producción en MAZ que funcionan continuamente. Y soportó tales cargas durante muchos años. Toda su vida, Mikhail Fedorovich trabajó de manera creativa, desinteresada, entregándose sin dejar rastro. Era muy organizado.

- " Unión Veche " (01/09/2008)

El candidato a Ciencias Históricas y escritor Ivan Petrovich Makalovich dedicó a Mikhail Lavrinovich una historia de ficción documental titulada “Mikhail Lavrinovich: Al borde mismo del acantilado: Páginas de vida y pruebas”, publicada en 1999 en una pequeña edición de 1000 copias.


Notas

Comentarios
  1. ↑ El tractor, junto con el cohete, según Lavrynovych, pesaba casi 90 toneladas. Presumiblemente, se trataba del sistema de misiles Temp-2S desarrollado a principios de la década de 1970 , cuyo peso alcanzó las 82 toneladas, y el tractor para el que eran tractores de la serie MAZ-547
Fuentes
  1. ↑ 1 2 3 4 Olga Botyanovsky. Hijo de la tierra bielorrusa . "Unión Veche" (01 de septiembre de 2008). Consultado el 7 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2014.
  2. ↑ 1 2 Andrei Makhovsky. Dirección de Personal - Lukashenka: Guerra no declarada // Bielorrusia Delovaya Gazeta . - Minsk, 1998. - Edición. 11 de mayo de 1998 , núm. 465 .
  3. ↑ 1 2 3 Consejo de RPA "BNPA". Falleció Mikhail Lavrinovich // Los bielorrusos y el mercado . - Minsk: CJSC "Mediarynok", 2008. - Edición. 15 al 22 de septiembre , No. 37 (821) .
  4. ↑ Decreto del Presidente de la República de Bielorrusia del 24 de julio de 1995 No. 284 "Sobre la Composición de la Comisión sobre el Problema de la Falta de Pago bajo el Gabinete de Ministros de la República de Bielorrusia" . Consultado el 7 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2014.
  5. ↑ Resolución del Consejo de Ministros de la República de Bielorrusia del 8 de abril de 1998 No. 564 "Sobre el Consejo de Política Industrial dependiente del Consejo de Ministros de la República de Bielorrusia" . Consultado el 7 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2014.
  6. ↑ Decreto del Presidente de la República de Bielorrusia del 24 de diciembre de 1996 No. 564 "Sobre el desarrollo del mecanismo para la recuperación económica de la industria propuesto por la Asociación Científica e Industrial de Bielorrusia basado en el desarrollo y producción de productos competitivos" . Consultado el 7 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2014.
  7. ↑ 1 2 Lavrinovich Mikhail Fedorovich (obituario) . "Respública" (09.11.2008). Consultado el 7 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2014.
  8. ↑ Mijail Shimansky. Increíble estado de emergencia en la vida de Mikhail Lavrinovich // Respublika . - 2007. - Edición. 15/09/2007 , n º 173 .
  9. ↑ Mikhail Fedorovich Lavrinovich... (enlace inaccesible) . Narodnaya Volya (2 de diciembre de 2011). Consultado el 12 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2014. 
  10. ↑ Decreto del Presidente de la Federación Rusa del 5 de agosto de 1994 No. 1621 “Sobre la concesión de la Orden de la Amistad de los Pueblos Lavrinovich M.F.” . Consultado el 22 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2019.
  11. ↑ Orden del Gobierno de la Federación Rusa del 29 de noviembre de 1999 No. 1993-r “Sobre la concesión del Diploma de Honor del Gobierno de la Federación Rusa a Lavrinovich M.F.” . Consultado el 15 de julio de 2021. Archivado desde el original el 15 de julio de 2021.
  12. ↑ [resolución del Presidium del Concejo Municipal de Diputados del 23/11/1999, extracto del protocolo No. 6; decisión del comité ejecutivo de la ciudad del 18/11/1999, extracto del acta de la reunión del comité ejecutivo de la ciudad de Minsk No. 41]
  13. ↑ Ciudadanos de honor de Minsk . Sitio web oficial del Comité Ejecutivo de la ciudad de Minsk . Comité ejecutivo de la ciudad de Minsk . Consultado el 7 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2011.
  14. ↑ Natalia Korotkaya. Murió un importante industrial bielorruso, Mikhail Lavrinovich . BelaPAN (09.09.2008). Consultado el 7 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2014.
  15. ↑ Natalia Korotkaya. Alexander Lukashenko expresó sus condolencias a la familia y amigos de Mikhail Lavrinovich . BelaPAN (09.10.2008). Consultado el 7 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2014.
  16. ↑ Murió Mikhail Lavrinovich (enlace inaccesible) . Partidario bielorruso (09/09/2008). Consultado el 7 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2014. 

Literatura

Enlaces