| Lagar-Aul | |
|---|---|
| Área de aplicación | ferrocarril |
| corre bajo | Pequeña cordillera de Khingan |
| Lugar | Distrito Obluchensky de la Región Autónoma Judía |
| Tipo de | montaña cerrada |
| Diseño | dos de vía simple bajo la dimensión "C" ; material de revestimiento - hormigón armado monolítico |
| largo total | 1260 m |
| fecha de apertura | el primero - 1914 ; segundo - 2006 |
| fecha de cierre | el primero - 2006-2009 (reconstrucción) |
Los túneles de Lagar-Aul son dos túneles ferroviarios de vía única en las estribaciones de la Cordillera de Khingan en el Ferrocarril del Lejano Oriente entre las estaciones de Udarny y Lagar-Aul .
La longitud del primer túnel construido es de 1260 (utilizado para un camino impar), la longitud del segundo es de 1278 metros (un camino par), ubicado en los kilómetros 8205-8207 a lo largo del Ferrocarril Transiberiano . Son parte de los túneles de Khingan .
Durante la construcción de la carretera de Amur desde la estación. Kuenga a Khabarovsk , muchas cuencas hidrográficas que cruzan la ruta fueron superadas por túneles, alcanzando a veces una longitud de 2 km. En el tramo de Arkhara a Bira , se construyeron cinco puentes y siete túneles entre 1912 y 1915 . Todos los túneles se construyeron en dos sentidos, pero hasta los años 30. solo se utilizó una vía para el movimiento, la segunda para trabajos de reparación [1] .
El primer túnel se construyó para dos vías en 1912-1914 . En 1976 - 1981, el túnel fue reconstruido para tracción eléctrica con una vía inferior. Incluso durante la construcción, debido a las difíciles condiciones geológicas e hidrogeológicas, su revestimiento interno se deformó: en el año 2000, en algunos lugares, el asentamiento de la bóveda alcanzó los 500 o más milímetros [2] . La longitud total de las secciones deformadas que no corresponden al tamaño fue de 340 metros. Esto llevó al hecho de que los trenes con carga de gran tamaño se ven obligados a pasar por alto el Transiberiano a lo largo de la línea principal Baikal-Amur . Para sostener el revestimiento deformado en el año 2000, se realizó una fijación temporal con rejillas metálicas y, en paralelo, se inició la construcción de un nuevo túnel, para la reconstrucción posterior del antiguo. En octubre de 2006, el túnel se cerró por renovación.
Durante la reconstrucción, aquí se utilizó por primera vez una técnica desarrollada exclusivamente para el túnel Lagar-Aul en base a su estado actual [2] . Su esencia radica en el hecho de que casi un tercio del túnel en la mayoría de los lugares de emergencia se reforzó con arcos de hormigón, los arcos de refuerzo se unieron al arco y las paredes del túnel con la ayuda de anclajes, después de lo cual se recogió el encofrado y se inyectó hormigón. El túnel está provisto de impermeabilización del revestimiento, lo que actualmente excluye la posibilidad de penetración de agua subterránea en él.
El 14 de julio de 2009, tuvo lugar la transferencia solemne del túnel de los constructores - JSC "Bamtonnelstroy" a la distancia Obluchenskaya del Ferrocarril del Lejano Oriente, que opera el túnel.
El segundo túnel, de vía única, fue construido y puesto en funcionamiento permanente por JSC Bamtonnelstroy en julio de 2006. La construcción se llevó a cabo con la participación de Far East Mining Company [3] . La posición de los portales del nuevo túnel está al nivel de los portales del túnel existente, para excluir la ocurrencia de una carga asimétrica en el revestimiento del antiguo túnel.
El antiguo túnel Lagar-Aul estaba muy regado, especialmente en las secciones del portal, lo que provoca la formación de hielo en invierno y provoca la destrucción del revestimiento permanente. En este sentido, al diseñar un nuevo túnel, se proporcionó una impermeabilización de película de dos capas del revestimiento permanente, se colocó un cable calefactor en la bandeja interna del túnel a lo largo de toda la longitud del túnel.