Lanchester, Federico Guillermo
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|---|---|
| inglés Federico Guillermo Lanchester | |
| Fecha de nacimiento | 23 de octubre de 1868 |
| Lugar de nacimiento | |
| Fecha de muerte | 8 de marzo de 1946 (77 años) |
| Un lugar de muerte | |
| País | |
| Esfera científica |
aerodinámica automotriz |
| alma mater | |
| Premios y premios | Medalla Daniel Guggenheim (1931), miembro de la Royal Society |
| Autógrafo | |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Frederick William Lanchester ( 23 de octubre de 1868 - 8 de marzo de 1946 ) fue un erudito e ingeniero inglés que hizo contribuciones significativas a la industria automotriz , la aerodinámica , la ciencia militar y fue uno de los fundadores de la investigación de operaciones .
Biografía
Frederick William Lanchester nació en Lewisham , en el área del sureste de Londres , hijo de Henry Jones Lanchester, arquitecto, y su esposa, Octavia, tutora. Fue el cuarto de ocho hijos, y su hermano mayor, Henry Vaughan Lanchester , también se convirtió en arquitecto. Cuando tenía un año, su padre trasladó a la familia a Brighton , donde Friedrich asistió más tarde a la escuela, donde no sobresalió. Posteriormente, recordando, señaló que, "parecía que la Naturaleza estaba conservando su energía". Sin embargo, obtuvo con éxito una beca para el Instituto Hartley , Southampton , y tres años más tarde obtuvo otra beca para el Kensington College, ahora parte del Imperial College London . Lanchester también complementó sus conocimientos de ingeniería asistiendo a clases nocturnas en una escuela técnica en Finsborough. Completó su educación sin recibir un diploma.
Después de completar sus estudios en 1888, a la edad de 20 años, comenzó a trabajar como dibujante en la Oficina de Patentes a razón de 3 libras esterlinas a la semana. Fue entonces cuando logró patentar su primer invento, de más de cuatrocientos, el llamado isometrógrafo, que ayuda a los diseñadores a realizar trabajos de dibujo. Este detalle caracteriza a Lanchester como una persona sumamente pedante, cuyos desarrollos técnicos han sido siempre de gran calidad y ejecución minuciosa.
En 1919, a la edad de cincuenta y un años, Frederick Lanchester se casó con Dorothea Cooper, hija de Thomas Cooper, coadjutor de la Iglesia de San Pedro en Lancashire . La pareja se mudó al 41 de Bedford Square en Londres, pero en 1924 Lanchester construyó una casa de su propio diseño, Dyott End, Moseley. La pareja se quedó allí por el resto de su vida juntos. No tuvieron hijos.
Fue elegido miembro de la Royal Society en 1922, y en 1926 la Royal Aeronautical Society le otorgó una beca y una medalla de oro.
Lanchester, que nunca tuvo éxito comercial, vivió el resto de su vida en circunstancias difíciles, apoyado únicamente por el cuidado y el amor de una esposa devota, en cuyos brazos murió en su casa, Dyott End, el 8 de marzo de 1946.
Actas
Motor de gasolina
En 1890, Lanchester patentó un dispositivo de arranque automático para motores de gas. Posteriormente, vende muy rentablemente los derechos de esta invención a Crossley Gas Engine Company.
Motor de gasolina
Habiendo obtenido así su primer capital, Frederic alquila un pequeño taller, donde realiza trabajos experimentales a su discreción. Entiende que finalmente tiene la oportunidad de realizarse plenamente. Al mismo tiempo, trabajar para una empresa de motores de gas se vuelve extremadamente agotador y aburrido para él, lo que lo obliga a renunciar. Tal paso da sus resultados positivos: pronto Lanchester logra construir el primer motor de gasolina, una parte importante del cual era un carburador revolucionario para la correcta preparación de una mezcla combustible de combustible y aire. El diseñador instala con éxito un motor en un barco, convirtiéndose así en el primer inventor de un barco a motor en Inglaterra.
Con el motor en la moto de agua, el siguiente paso lógico sería propulsar el vehículo terrestre.
Sin embargo, cabe señalar que antes de 1895, con los "carros autopropulsados" en Inglaterra, estaba muy mal. La razón de esto es la infame " Ley de locomotoras ", que limitó significativamente la velocidad y las condiciones de movimiento de los vehículos de vapor. En consecuencia, cuando los entusiastas de toda Europa continental se apresuraron a reproducir la creación de Karl Benz y Gottlieb Daimler, en Inglaterra no se habló del “proceso del automóvil”. Y solo después de la mitigación de dicha ley, finalmente apareció el primer automóvil británico, cuyo creador, por supuesto, fue Frederick Lanchester. El inventor abordó el proceso automotriz con su característica innovación y deseo de seguir siempre su propio camino.
Coches
El primer coche Lanchester apareció en 1895 y hasta ahora no ha sido especialmente original. A menos que en un motor de 5 caballos de fuerza de un litro, dos cigüeñales giraban en direcciones opuestas, lo que permitía evitar en gran medida las vibraciones derivadas del funcionamiento del motor. Sin embargo, paso a paso, Frederick introdujo nuevos desarrollos y componentes y ensamblajes diseñados de forma independiente. Él "sentía" sus creaciones tan bien que en pocos años su automóvil pudo ganar una medalla de oro por diseño y rendimiento en el Salón del Automóvil de Richmond, así como participar en la famosa carrera de 1000 millas del Royal Automobile Club, habiendo llegado a la meta con una sola avería menor. A la luz de este auge, el taller tuvo que ser reorganizado en Lanchester Engine Company, y sus hermanos George y Frank fueron invitados como socios, quienes asumieron la responsabilidad de promover el producto en el mercado.
En los autos de Lanchester, todo era perfecto, lo que hizo posible que los historiadores modernos hablen de Frederick como el iniciador del concepto de autos de clase ejecutiva y un atrevido destructor de los principios de la ingeniería automotriz que existían en ese momento. Como escribe más tarde uno de los periodistas británicos, "estos fueron los primeros automóviles que se crearon sobre una base científica". Lo que es solo un motor horizontal, instalado en el centro del chasis.
El motor tenía dos cilindros opuestos. Dos cigüeñales que giraban sincrónicamente en diferentes direcciones, conectados por engranajes con dientes en espiral, permitieron lograr el equilibrio de la unidad de potencia que era inalcanzable en ese momento. Además, el motor incluía un tren de válvulas original y un sistema de lubricación completamente automático. La parte superior del pensamiento técnico fue también una caja de cambios planetaria, que transmitía el par al engranaje helicoidal del eje trasero, equipado con cojinetes de bolas y semiejes estriados. Sorprendido en esos días y encendido por un magneto de bajo voltaje. Al mismo tiempo, la rigidez adicional de la estructura se debió al hecho de que todos los nodos se montaron de forma permanente en el marco.
La suspensión del automóvil era una combinación increíble de todos los tipos conocidos en ese momento: resorte, resorte y otros. Por separado, hay que decir sobre los frenos. Fue Frederick Lanchester quien patentó los frenos de disco en 1902 , que empezó a instalar en algunos de sus modelos. Al igual que en los automóviles modernos, los frenos de disco Lanchester tenían abrazaderas que presionaban y fijaban el tambor de la rueda en ambos lados.
Las pastillas de freno de uso común se deterioraban constantemente debido al sobrecalentamiento, sin embargo, debido a la falta de materiales adecuados, la invención patentada no encontró una amplia aplicación durante mucho tiempo. Sí, y el hábito afectó, porque los carros también se detuvieron presionando un palo contra la superficie de trabajo de la rueda. Pero el control era de palanca, como en los tractores, aunque otros fabricantes hace tiempo que cambiaron a la dirección. Lanchester ofreció a los compradores una mezcla tan interesante de innovador y obsoleto.
Uno de los modelos más característicos para el inventor es el Lanchester con motor de 4 litros y 12 caballos y carrocería denominada “ton”, que fue muy popular a principios del siglo XX. Ya por su apariencia con formas alargadas, más anchas y rechonchas, así como por la ausencia del capó sobresaliente, este automóvil se diferenciaba de sus competidores. Las ruedas estaban decoradas con radios de motocicleta. Debido a la ubicación central del motor, el asiento del conductor se montó frente al motor. Detrás de la unidad de potencia había un compartimento para pasajeros con dos sofás longitudinales, y la puerta delantera estaba ubicada en la pared trasera del cuerpo. Un escudo de marca especial con un solo faro instalado en él actuó como parabrisas.
Además, Frederick no se cansa de inventar o mejorar algo constantemente. Experimenta con inyección de combustible , turbocompresores , bielas huecas, anillos de pistón, cojinetes lisos, silenciadores y muchos otros elementos sin los que no se puede imaginar un automóvil moderno. Sin embargo, a pesar del desarrollo de estructuras bastante complejas desde el punto de vista técnico, todavía está a tiempo de instalar vidrios polarizados en sus autos por primera vez en el mundo.
En términos de confiabilidad, buenas características de manejo y suavidad, así como facilidad de operación, los autos Lanchester en Inglaterra no tenían igual. Sin embargo, la originalidad intensiva en mano de obra de la ejecución y la producción por piezas dictaba un precio alto, lo que no podía dejar de asustar a los compradores. Por ejemplo, en los primeros cinco años del siglo XX, solo se vendieron 350 automóviles. La empresa atravesaba constantemente dificultades financieras, y Frederick, que nunca podía presumir de perspicacia comercial, sospechaba constantemente que el gerente de la empresa cometía fraude.
Sin embargo, el problema estaba más bien en otra parte. A pesar del florecimiento de los diseños originales, que continuó hasta la década de 1920, esto no pudo contribuir a la capacidad de la empresa para resistir a los gigantes automotrices en crecimiento y, junto con ellos, impuso gradualmente sellos en la industria automotriz. Lanchester trató de abandonar el espíritu poco convencional de sus primeros autos y comenzó a producir solo autos clásicos; incluso comenzó a instalar un volante normal y ... dos faros, pero esto no mejoró la situación. Frederick llega a una triste conclusión: debido al hecho de que ya nadie necesita su originalidad, cada año él mismo se interesa cada vez menos en los automóviles; como dicen, el coraje ha desaparecido ...
Aeronáutica
En la década de 1920 , además de administrar el ya insignificante negocio de automóviles para él, Lanchester se dedica por completo a su pasión infantil: la aeronáutica . Mientras todavía corría como un niño con cometas sin precedentes en sus manos, gritó a los espectadores que algún día haría volar una de ellas por los aires. Abre una empresa de investigación, donde se dedica al desarrollo industrial y realiza trabajos científicos.
Por su investigación en el movimiento del aire, la aerodinámica de las alas, la teoría del planeo y la predicción del resultado de las batallas aéreas durante la guerra en función de las ecuaciones diferenciales conocidas hoy como " Leyes de la fuerza de Lanchester ", Frederick fue elegido miembro de la Royal Society of Science , y también Recibió numerosos premios y medallas de las principales instituciones del país. Sin embargo, lo más paradójico es que la mayoría de sus investigaciones a menudo fueron rechazadas por la comunidad científica o relegadas a un segundo plano, porque estaban significativamente adelantadas a su tiempo y parecían demasiado fantásticas en ese momento...
Legado de Frederick Lanchester
Solo unos pocos investigadores en la Tierra han hecho una contribución tan valiosa a muchos campos diferentes del conocimiento a la vez. Frederick Lanchester recibió más de 400 certificados de derechos de autor en su vida, escribió alrededor de cien artículos científicos, pero, al carecer de visión para los negocios, nunca pudo convertir su habilidad y conocimiento en billetes de banco. La constante falta de fondos a menudo hacía imposible realizar las investigaciones que él consideraba necesarias y, por lo tanto, quedaba mucho detrás de escena.
Véase también
Notas
Enlaces
- Frederick Lanchester: el genio que le dio a Inglaterra el primer automóvil
- Federico Guillermo Lanchester
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