| vaclav laurin | |
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| checo vaclav laurin | |
| Fecha de nacimiento | 16 de octubre de 1865 o 27 de septiembre de 1865 [1] [2] |
| Lugar de nacimiento | |
| Fecha de muerte | 3 de diciembre de 1930 [3] (65 años) |
| Un lugar de muerte | |
| País | |
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Vaclav Laurin ( Checo Václav Laurin ; 27 de septiembre de 1865 , la ciudad de Stones, Reino de Bohemia , Austria-Hungría - 4 de diciembre de 1930 , Mlada Boleslav , Checoslovaquia ) es un diseñador y empresario checo, pionero en la industria automotriz, uno de los fundadores de la empresa Laurin & Klement .
Nació el 27 de septiembre de 1865 en la localidad checa de Kamni. De 1883 a 1886 estudió en una escuela vocacional en la ciudad de Mladá Boleslav , luego trabajó en empresas industriales.
En 1893, en Dresde , estudió la estructura y el funcionamiento de las máquinas de vapor y aprobó los exámenes de mecánica de locomotoras. En la ciudad de Turnov , Vaclav Laurin conoció a Josef Kraus y juntos montaron un taller de reparación de bicicletas . La relación de los compañeros no resistió la prueba del tiempo, y después de romper relaciones con Kraus, se mudó a la ciudad de Mlada Boleslav, donde en 1895 conoció a Vaclav Klement .
En septiembre de 1895, el ayuntamiento de Mlada Boleslav registró una nueva empresa con el nombre de " Laurin & Klement ". Durante los dos primeros años, la empresa produjo cinco modelos de bicicletas bajo la marca Slavia.
En 1897, habiendo recibido un préstamo en Alemania , los socios adquirieron un terreno y en 1898 comenzaron a construir una fábrica en este sitio. Después de ampliar la producción, la empresa pudo ofrecer a los clientes tres modelos más de bicicletas. En 1899 se desarrolló un nuevo programa de producción que incluía tres modelos femeninos, dos masculinos, dos infantiles y dos tándems . Además, a los compradores se les ofreció un modelo de bicicleta en el que la transmisión por cadena fue reemplazada por un eje.
En 1898, Vaclav Laurin se familiarizó con el diseño de la motocicleta de los hermanos Werner . La motocicleta tenía tracción delantera; el motor estaba ubicado en la horquilla delantera. Laurin llega a la conclusión de que una configuración de tracción trasera con un motor ubicado en el bastidor es más prometedora.
La demostración de dos modelos de motocicletas de diseño propio de Laurin & Klement tuvo lugar el 18 de noviembre de 1899. El modelo A con un motor de cuatro tiempos con un volumen de 184 cm³ desarrollaba una potencia de 1,2 hp. Se utilizó una correa de cuero plana con un rodillo tensor para impulsar la rueda trasera. El sistema de encendido es con un magneto de bajo voltaje de diseño propio, aunque inicialmente los socios planearon comprar sistemas de encendido a Robert Bosch . El modelo tenía un motor con un volumen de 240 cm³ y una potencia de 1,8 hp.
En 1902, apareció el modelo LW con un motor refrigerado por agua. La potencia del motor era de 4 k.s. con un volumen de 633 cm³.
En 1903, se creó la primera motocicleta del mundo con un motor en V de dos cilindros. La versión más potente con un volumen de trabajo de 812 cm3 desarrolló 5 k.s. Apareció una suspensión delantera en el chasis , y la función de elemento elástico la realizaban dos resortes encerrados en cazoletas verticales de acero.
En 1905, Laurin & Klement estuvo entre los primeros en el mundo en sacar al mercado una motocicleta con un motor de cuatro cilindros en línea (570 cm³, 6 hp).
Además, la empresa construyó sidecars de varios tipos para sus motocicletas y, además, experimentó con vehículos de tres y cuatro ruedas. Para publicitar y promocionar sus productos, la empresa de 1901 a 1905 participa en carreras de motos. En 1910, se redujo la producción de motocicletas. La moto ha sido sustituida por el coche.
En el Salón del Automóvil de Praga en julio de 1905, se presentó el automóvil Laurin & Klement Tipo A. Estaba equipado con un motor de dos cilindros y cuatro tiempos en forma de V refrigerado por agua con un volumen de 1005 cm³ y una potencia de 7 hp. A finales de 1906 se habían creado cinco modelos, dos de ellos con motores de cuatro cilindros.
En 1912, bajo la dirección técnica de Vaclav Laurin, comenzó la producción en masa de automóviles y camiones, que ganó popularidad en toda Europa. Después del final de la Primera Guerra Mundial y el colapso del Imperio Austro-Húngaro , la compañía, que terminó en el territorio de Checoslovaquia , comenzó a producir automóviles nuevamente. Además de automóviles, la empresa producía arados de motor Excelsior, así como motores de avión V-12 bajo licencia de Lorrain-Dietrich .
En 1925, la compañía Laurin and Klement pasó a formar parte de la empresa Škoda de la ciudad de Pilsen . Después de la fusión de la empresa, Laurin se convirtió en el director técnico de la empresa, pero luego se jubiló.