| laurin y clemente | |
|---|---|
| Tipo de | Sociedad Anónima |
| Base | 1895 |
| Abolido | 27 de junio de 1925 |
| Sucesor | Skoda Auto |
| Fundadores |
|
| Ubicación | Checoslovaquia :Mladá Boleslav |
| Industria | Industria automotriz |
| Productos | coches , motos , bicicletas |
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Laurin & Klement es un fabricante checo de automóviles, motocicletas y bicicletas, fundado en 1895 en Mladá Boleslav , Reino de Bohemia , Austria-Hungría , por dos socios Vaclav Laurin y Vaclav Klement . Fue adquirido por el conglomerado industrial Akciová společnost, dříve Škodovy závody (ahora Škoda Holding ) en 1925 y rebautizado como Škoda , que es, con mucho, el mayor fabricante de automóviles de la República Checa , una subsidiaria del Grupo Volkswagen .
El motivo de la fundación de la empresa fue en parte un curioso incidente. El librero de 26 años Vaclav Klement compró una bicicleta fabricada por la empresa alemana Seidel & Naumann , que, contrariamente a las expectativas del propietario, a menudo se estropeaba. Vaclav escribió una queja a la oficina checa del fabricante, ubicada en Usti nad Labem , de donde recibió una respuesta exigiendo que la queja se escribiera en alemán. Aunque en ese momento el alemán se consideraba el idioma principal en Austria-Hungría , la situación en general tocó a Clement y decidió que podía comenzar a producir bicicletas por su cuenta, solo que más confiables. El mecánico Vaclav Laurin , que a menudo visitaba la librería de Clement, se convirtió en compañero, el taller estaba ubicado en una habitación alquilada en las afueras de Mlada Boleslav . La empresa recién formada se llamó Laurin & Klement, y desde diciembre de 1895 comenzaron a producir bicicletas bajo la marca Slavia (Slavia), que tenía una connotación eslava patriótica. Los productos rápidamente ganaron popularidad, el personal de la empresa aumentaba constantemente, la escala de producción también crecía, ya en 1897 se adquirió su propio terreno y se construyó una fábrica.
Después de un tiempo, comenzaron los experimentos con la instalación de un motor en una bicicleta, y en 1899 los socios construyeron una motocicleta completa llamada Laurin & Klement Typ 1 . Los primeros 35 ejemplares se vendieron en Alemania, y en 1900 lograron enviar un gran lote de 150 piezas a Hawetson desde Londres. Las motocicletas checas se utilizaron en servicio con el Royal Mail británico [1] . Un año después, L&K participó por primera vez en una importante carrera de motos, que tuvo lugar en la ruta París - Berlín, y terminó con el éxito del piloto de fábrica Narcis Podsednicek. La leyenda de la empresa asegura que el motociclista checo llegó primero a la meta, a las tres de la mañana, mucho antes de que los jueces comenzaran su trabajo. Por esta razón, el resultado no se capturó correctamente [2] .
En 1903, la producción de motocicletas comenzó a dominar a las bicicletas, la fábrica aumentó de tamaño, el número de empleados superó los 200. El éxito de la empresa fue posible en gran medida por los logros de sus ciclistas: además de Podsedniček, František Toman contribuyó, y especialmente Vaclav Vondric , quien ganó en 1905 en las competencias en el Dourdan francés , en su clase, esta parte de la historia se reflejó en la película checoslovaca de 1957 " El auto del abuelo ". Después de menos de una década de producción, en marzo de 1905, L&K finalizó la producción de bicicletas y cambió por completo a motocicletas y automóviles.
El primer automóvil de la marca fue el modelo Laurin & Klement A o Voiturette Tipo A, con motor bicilíndrico de 1.1 litros y 7 hp, producido en 1905-1907. Resultó ser bastante exitoso para los estándares de su época y vendió más de cien copias. En 1906, entraron en producción cuatro modelos más, los dos cilindros B , C y C2 , así como el primer modelo de 4 cilindros de la marca Laurin & Klement E . El más masivo de este cuarteto fue el modelo B , producido en la cantidad de 250 piezas (222 dobles, 15 de cuatro patas, más 13 chasis y vehículos comerciales). En 1907, se añadieron a la gama de producción los motores B2 y F de 4 cilindros . El modelo Laurin & Klement F fue el más grande y el más producido en masa en el período 1907-1909, con 371 ejemplares producidos en versiones faetón , limusina , landau , furgoneta , ómnibus y ambulancia .
La creciente demanda presionó para atraer capital adicional para el desarrollo, y por lo tanto en 1907 el tipo de propiedad se transformó en una sociedad anónima. Vaclav Klement asumió como director ejecutivo y Vaclav Laurin como director de tecnología. El tamaño de la fábrica creció constantemente, el número de empleados superó los seiscientos. La gama de modelos continuó ampliándose, en el mismo año se lanzó el primer modelo FF de Laurin & Klement de ocho cilindros , el modelo deportivo FC comenzó a producirse en series pequeñas . La empresa pronto se convirtió en el mayor fabricante de automóviles de Austria-Hungría . El éxito deportivo de los automóviles Laurin & Klement, que conseguían mostrar regularmente buenos resultados en las competiciones automovilísticas internacionales, tuvo una gran influencia en las ventas. Los pilotos más exitosos al volante de los automóviles checos fueron Vaclav Vondrich , Otto Hieronymus , el conde Alexander Josef Kolowrat-Krakovsky .
En 1912 se tomó el control de la fábrica de automóviles RAF , ubicada en la ciudad de Reichenberg . Simultáneamente al crecimiento de la planta, también se amplió la gama de productos fabricados, que pasó a abarcar nuevos sectores de la ingeniería mecánica para la empresa. Comenzó a producir motores estacionarios (bajo licencia de Brons ), motores de aviones (bajo licencia de Lorraine-Dietrich ), motores de émbolo sin válvulas Knight , rodillos compactadores Laurin & Klement VB (en cooperación con First Stock Machinery Ruston Praga), motoarados Excelsior , etc.
Durante la Primera Guerra Mundial, la planta se cargaba constantemente con pedidos militares, se producían motocicletas, automóviles y camiones para las necesidades del ejército austrohúngaro. Por el contrario, después de la guerra, surgieron problemas debido a la disolución de Austria-Hungría , la mayoría de los clientes terminaron inesperadamente fuera de las fronteras, muchos lazos comerciales de antes de la guerra colapsaron, las exportaciones se redujeron al mínimo. Los nuevos estados europeos resultaron ser económicamente débiles, incluida la recién formada Primera República Checoslovaca , que luchó activamente por la integridad territorial, y los fabricantes de automóviles en su territorio estaban bajo el control del ejército. En este momento, Laurin & Klement intentó compensar parcialmente las restricciones a la producción de automóviles con otras actividades, como la producción de arados de motor Excelsior , que tenían una buena demanda.
Unos años después del final de la Primera Guerra Mundial, la economía del país comenzó a recuperarse, se produjo una nueva ronda de desarrollo comercial en Laurin & Klement, las relaciones comerciales se actualizaron, a pesar del aumento de las barreras aduaneras con los países vecinos. La empresa aumentó gradualmente la producción total, aunque los propios modelos de la posguerra se consideraron conservadores en el contexto de los productos de la competencia. Un representante típico en la escala de producción es el modelo S , que se ensambló entre 1911 y 1924 y se produjo en la cantidad de 1853 copias.
El 28 de junio de 1924 se produjo un incendio en la empresa, que destruyó gran parte del equipamiento. Aunque se reemplazó el equipo técnico y en noviembre de 1924 se instaló en nuevos edificios, Laurin & Klement se encontraba en un estado difícil: debido a su concepto obsoleto, sus modelos difícilmente podían competir en el mercado nacional con las máquinas de las empresas checas Praga y Tatra , la escala de producción se mantuvo relativamente pequeña y, como resultado, los precios de los productos son altos. Se necesitaban inyecciones financieras tanto para ampliar la producción como para desarrollar nuevos modelos. Por lo tanto, el 27 de junio de 1925, se fusionó con la empresa checa Akciová společnost, dříve Škodovy závody v Plzni (actualmente Škoda Holding ). Desde entonces, la planta de automóviles de Mladá Boleslav se ha especializado en la producción de turismos con la marca Škoda , casi toda la administración se ha trasladado a la sede central en Praga , y el desarrollo y producción de vehículos comerciales en Pilsen . Cesó la producción de motocicletas.
Hoy, Škoda Auto usa el nombre Laurin & Klement para referirse a las versiones más prestigiosas de algunos de sus modelos de automóviles, como Octavia , Superb , Kodiaq . En particular, el presidente de la República Checa utiliza el Škoda Superb realizado por Laurin & Klement [3] [4] para viajes de negocios y viajes oficiales . Los ejemplos sobrevivientes de los autos Laurin & Klement de la tienda de fábrica se proporcionan periódicamente para pruebas de manejo para periodistas automotrices [5] [6] .
El mercado ruso antes del estallido de la Primera Guerra Mundial era uno de los mercados clave para Laurin & Klement. El Imperio ruso representó hasta un tercio de las exportaciones [7] y, en varias ciudades, los modelos L&K se encontraban entre los líderes en cuanto a la cantidad de automóviles presentados [8] [9] . Al mismo tiempo, la Voiturette Tipo A era una de las más asequibles del mercado [10] . Al mismo tiempo, los modelos caros también estaban presentes en la gama, gracias a los cuales los representantes de la nobleza se convirtieron en sus propietarios. Hay un caso conocido cuando Nicolás II utilizó a Laurin & Klement durante una visita a la reserva de Askania-Nova en 1914, por invitación de Friedrich Eduardovich Falz-Fein . Al mismo tiempo, el emperador en realidad violó la etiqueta tácita de la corte, según la cual tenía que viajar solo en autos desde el garaje imperial [11] .
En 1907, los autos Laurin & Klement se exhibieron en la "Primera Exposición Internacional de Automóviles" en San Petersburgo. En el mismo año, Petrovsky Garage en Moscú compró tres autobuses para organizar rutas regulares de autobuses. Un año después, dos autos participaron en el rally San Petersburgo-Moscú. Y en 1911, cinco autos del equipo de fábrica participaron en la carrera a lo largo de la ruta Petersburgo - Sebastopol , superando la distancia sin puntos de penalización. Además, en 1911-1912, Laurin & Klement participó en tres mítines de prueba rusos realizados por los departamentos militares.
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, la empresa cesó sus actividades en Rusia [12] .
Motocicleta Laurin & Klement Tipo 1 (1903)
Triciclo Laurin & Klement
Laurint & Klement Tipo A (1906)
Laurint y Klement BS (1907)
Laurin y Klement S.
Laurin y Klement S.
Laurin y Klement 300
Ómnibus Laurin & Klement
Laurin & Klement - Škoda 110
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