| Tren ligero de Río de Janeiro | |||
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| Puerto. VLT de Río de Janeiro | |||
| Descripción | |||
| País | |||
| Ubicación | Rio de Janeiro | ||
| fecha de apertura | 5 de junio de 2016 | ||
| Dueño | Prefectura de Río de Janeiro [d] | ||
| Operador | Concesionaria del VLT Carioca [d] | ||
| Tráfico diario de pasajeros | 250000 | ||
| Sitio web | vltrio.rio | ||
| red de rutas | |||
| Número de paradas | 31 (funcionando 16) | ||
| Longitud de la red |
28 km [1] 14 km (actualmente) [2] |
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| Longitud de la ruta | 3 (en funcionamiento 1) | ||
| material rodante | |||
| Número de vagones | 7 | ||
| Detalles técnicos | |||
| Ancho de vía | ancho de vía europeo | ||
| Tarifa | 3,8 BRL | ||
| Electrificación | 750 VCC [d] y fuente de alimentación a nivel del suelo [d] | ||
| velocidad media | 15 km/h [1] | ||
| máxima velocidad | 50 km/h [3] | ||
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El Tren Ligero de Río Janeiro , también conocido como el Tren Ligero Carioca ( puerto. do Rio de Janeiro o VLT Carioca [4] ) es un sistema de transporte público de tren ligero urbano que sirve al centro de la ciudad Río de Janeiro .
Según el plan, la red de tren ligero de Río de Janeiro debería constar de tres líneas con 31 estaciones. Actualmente, hay una línea con 19 estaciones (16 disponibles para los pasajeros) que conecta el Aeropuerto Santos Dumont con la estación de autobuses de Novo Rio , que entró en funcionamiento el 5 de junio de 2016 , en vísperas de los Juegos Olímpicos de Verano de 2016 . La puesta en marcha de las dos líneas restantes está prevista para finales de 2016 y 2017 [3] .
El proyecto del tren ligero se presentó en diciembre de 2010 [5] . El proyecto tenía como objetivo reducir la cantidad de autobuses que circulan por el centro histórico de Río de Janeiro hasta en un 60% y la cantidad de automóviles hasta en un 15%. Por otro lado, según la Secretaría de Transporte de la ciudad, la participación del bus debería haber disminuido aún más, en dos tercios, es decir, de 3.500 buses que circulan en el centro de la ciudad, 2310 tendrían que dejarlo [6 ] .
El 9 de julio de 2012, en Río de Janeiro, mediante convocatoria pública, se abrió oficialmente el proceso de licitación por el derecho de ejecución de obras por valor de 1.200 millones de reales para la construcción del tren ligero de Río de Janeiro. La ganó el consorcio "Concessionária do VLT Carioca S/A" formado por el Grupo CCR , Invepar , OTP-Odebrecht Transportes , Riopar Participações , Benito Roggio Transporte y RATP do Brasil Operações . El consorcio será responsable no solo de la construcción sino también de la gestión de la red durante los primeros 25 años [7] . El consorcio comenzó a trabajar en agosto de 2014 [8] .
De hecho, las obras de construcción de un tranvía de alta velocidad en Río de Janeiro comenzaron en 2012 , incluso antes del anuncio de la subasta. Para el consorcio Porto Novo , que implementa el proyecto " Porto Maravilha " ("milagro en el puerto"), comenzaron los trabajos de limpieza del túnel ferroviario Marítima abandonado , construido en la época del Imperio brasileño . Originalmente se pretendía que el túnel fuera utilizado para el tráfico de automóviles, pero finalmente se decidió que el túnel Marítima pasaría a formar parte del sistema de tren ligero (LRT) de Río de Janeiro, es decir, para ser utilizado en la Línea N° 2 , para conectar las estaciones de Vila Olimpica y Central [8] [9] .
Sin embargo, el consorcio de Porto Novo no salió perdiendo, ya que las estaciones Central y Gamboa están integradas en las estaciones finales del Teleférico de Provideniya operado por el consorcio , lo que contribuirá a aumentar el tráfico de pasajeros en él cuando lleguen estas estaciones del Tranvía Ligero. en funcionamiento [10] .
El consorcio Concessionária do VLT Carioca S/A, responsable de la construcción del tren ligero de Río de Janeiro, inició los trabajos de construcción de la red de tranvías en agosto de 2014 [8] . Inicialmente, se esperaba que la obra alcanzara su punto máximo en abril de 2015 , cuando captaría tanto la zona portuaria de Río de Janeiro , por donde debía pasar la Línea N° 1, como la zona Centro[ 11] . Se suponía que la línea número 1 se pondría en funcionamiento a fines de 2015 , y las otras dos a mediados de 2016 , justo antes de los Juegos Olímpicos [12] [8] . Sin embargo, la obra se retrasó -incluso por los hallazgos arqueológicos realizados a lo largo del trazado de la carretera en la calle Pedro Ernesto de la comuna de Gamboa , entre ellos el hallazgo de entierros del denominado "Nuevo Cementerio Negro" ", donde Los negros fueron enterrados en el siglo 18 [13] . Recién el 5 de junio de 2016, dos meses antes de la inauguración de los Juegos , se inauguró la Línea N° 1, y luego en formato truncado. La puesta en marcha de las dos líneas restantes está prevista para finales de 2016 y 2017 [3] .
Según el proyecto, la red de tren ligero de Río de Janeiro incluye tres líneas.
Pasa desde la estación " Santos Dumont ", a través de la estación de autobuses " Novo Rio " (estación " Rodoviaria "), hasta la estación " Praia Formosa ".
La línea sigue la Avenida Río Branco , luego por la zona portuaria de Río de Janeiro .
El 5 de junio de 2016 se abrió el tráfico en la Línea N° 1 (desde la estación del Aeropuerto Santos Dumont hasta la estación Parada dos Museus ), desde el 12 de julio de 2016 , los tranvías pasaron a la estación Rodoviaria, a la estación Praia Formosa, así como a " Cordeiro da Graça " y " Gamboa " aún no están disponibles para los pasajeros [14] .
Pasará desde la Plaza Quince de Noviembre ( estación Praça XV ), pasando por la estación de tren Central do Brasil ( estación Central ), la estación de autobuses Novo Rio (estación Rodoviaria ), hasta la estación Praia Formosa .
La línea discurre por la Calle 7 de Septiembre , luego por Piazza Tiradentes , a lo largo del restaurado Túnel Marítimo hasta la zona portuaria de Río de Janeiro , donde coincide con la Línea N° 1.
Actualmente está operando en modo de prueba sin pasajeros, la puesta en marcha está prevista para finales de 2016 [15] .
El sistema utiliza tranvías de piso bajo de siete tramos de la serie Citadis 402 fabricados por la firma francesa Alstom en las fábricas de La Rochelle ( Francia ) y Taubaté ( Brasil ).
Cada tranvía es completamente de piso bajo, consta de siete secciones y tiene capacidad para 420 personas. Los trenes son de doble sentido (pueden moverse en ambas direcciones y tienen puertas en ambos lados), los vagones tienen aire acondicionado [16] .
Los trenes se alimentan con 750 V , corriente continua , realizada desde el carril de contacto (no obstante, los tranvías también disponen de pantógrafo , para maniobras en cochera). En algunos tramos de la red de tranvías no hay carril de contacto, donde los tranvías son alimentados por ionistores - condensadores de un tipo especial, de gran capacidad, que acumulan electricidad tanto de la red como generada por el tranvía durante el frenado [17] .
De los 19 tranvías actualmente disponibles, cinco se fabricaron en Francia y los 14 restantes en Brasil. Hay nueve tranvías en la línea [3] .
El pasaje es de 3,80 reales . La tarifa se paga con tarjetas electrónicas Bilhete Único Carioca y Bilhete Único Intermunicipal , que se aplican a los validadores dentro del tranvía. La cantidad de 3,80 reales será debitada de la cuenta de la tarjeta. Los mapas se incluyen en un único sistema de integración [14] .
Gracias a esto, se puede realizar un viaje adicional en uno de los autobuses municipales de la ciudad (tarjeta Bilhete Único Carioca), dentro de las 2 horas desde el momento de la validación [18] , o, dentro de las 3 horas desde el momento de la validación, en el autobús Estado de Río de Janeiro , el tren SuperVia o el ferry (tarjeta Bilhete Único Intermunicipal) [19] . En el segundo caso, cuando la tarjeta Bilhete Único Intermunicipal sea validada en el segundo viaje, se le descontará un monto adicional de 2,10 reales - hasta la tarifa de 5,90 reales para esta tarjeta.
Las nuevas tarjetas de viaje se pueden comprar en las máquinas de autoservicio en las estaciones del tren ligero de Río de Janeiro y también se pueden usar para recargar las tarjetas de viaje existentes. El pago se realiza tanto con tarjetas bancarias como en efectivo (billetes y monedas). Sin embargo, los cambistas no dan salida al pagar en efectivo, la totalidad del importe pagado se abonará en la cuenta de la tarjeta de viaje [14] .