| Vehículo de investigación de aterrizaje lunar - LLRV | |
|---|---|
| El vehículo de investigación de aterrizaje lunar (LLRV) | |
| Tipo de | simulador VTOL |
| Desarrollador | Corporación de aviones Bell |
| Fabricante | Corporación de aviones Bell |
| Jefe de diseño | hubert drake |
| el primer vuelo | 30 de octubre de 1964 |
| Operadores | Centro de Investigación de Vuelo. amstrong |
| Años de producción | febrero de 1963 - enero de 1967 |
| Unidades producidas |
LLRV × 2 LLTV × 3 |
| costo unitario | $ 2,5 millones (para 1966 ) [1] |
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El Vehículo de investigación de aterrizaje lunar , abreviatura LLRV, mod . Inglés Vehículo de entrenamiento de aterrizaje lunar , abreviatura LLTV) es un avión de despegue y aterrizaje vertical creado por Bell Aircraft Corporation y diseñado para el entrenamiento de la tripulación en el aterrizaje en la Tierra en la superficie lunar como parte del Programa Apolo . El dispositivo permitió emular el funcionamiento del LEM ( Módulo de Excursión Lunar ) en condiciones terrestres .
En la década de 1960 , mientras trabajaba en el programa Apolo , la NASA se interesó en un simulador para simular el aterrizaje en la superficie lunar en condiciones terrestres. Se han propuesto tres modelos: un simulador electrónico, un avión teledirigido y un ambicioso avión de vuelo libre con piloto a bordo. Los tres proyectos se implementaron, pero el más distintivo fue el proyecto para crear un avión independiente, que fue proporcionado a la NASA por su Centro de Investigación de Vuelo subsidiario. Armstrong (hasta el 1 de marzo de 2014, el Dryden Flight Research Center), que a su vez celebró un acuerdo para la producción de simuladores con Bell Aircraft Corporation . La idea de crear un emulador pertenece a H. Drake (Hubert Drake) , D. Belman (Donald Bellman) y J. Matranga (Gene Matranga) fueron nombrados ingenieros jefe, y D. Belman (Donald Bellman ) también fue un proyecto . gerente _
Bell Aircraft Corporation ya estaba involucrada en el desarrollo de aviones VTOL , que recibió la aprobación del centro de investigación y en diciembre de 1961 se adjudicó un contrato por un monto de $ 50,000 para el desarrollo de un simulador por parte de la empresa, y posteriormente el 1 de febrero, 1963 se firmó un contrato por valor de 3,6 millones de dólares para crear el primer simulador experimental (Lunar Landing Research Vehicle, abreviado LLRV) en 14 meses para pruebas de vuelo.
En abril de 1964, se entregaron dos simuladores experimentales al centro de investigación y se probaron en estado estacionario para un funcionamiento estable del motor en un soporte especialmente diseñado sin vuelo real, después de lo cual se transfirieron a la Base de la Fuerza Aérea Edwards para realizar más pruebas de vuelo.
El primer vuelo fue realizado el 30 de octubre de 1964 por el piloto de pruebas D. Walker , con una duración total de 3 minutos , incluido 1 minuto a una altura máxima de 3 metros . D. Walker , el piloto del centro de investigación D. Mallik (Don Mallick) , el piloto militar D. Kluver ( Jack Kleuver ) y los pilotos de la NASA : D. Algranti (Joseph Algranti) y G. Riam (Harold E. Resma "Brote") .
A mediados de 1966, la NASA había recopilado suficiente información de sus vuelos experimentales y otorgó un contrato a Bell Aircraft Corporation para producir tres simuladores de vehículos de entrenamiento de aterrizaje lunar (LLTV) adicionales por un valor de $ 2,5 millones cada uno.
En diciembre de 1966 se entregó el primer LLTV a Houston , en enero de 1967 el segundo. El segundo lado fue modificado y ya contaba con controles (en concreto, un joystick de tres ejes ) y ergonomía de cabina, que posteriormente se utilizaron en los módulos de aterrizaje lunares reales .
Para cuando llegaron a Houston , donde los pilotos se convertirían en instructores de astronautas, el LLRV No. 2 estaba en vuelo 7 veces , mientras que el aparato No. 1 - 198 .
Posteriormente, 3 de los 5 simuladores de vuelo fueron destruidos durante vuelos de entrenamiento: LLRV No. 1 en mayo de 1968 y dos LLTV en diciembre de 1968 y enero de 1971 . Dos incidentes en 1968 , aproximadamente un año antes del futuro aterrizaje lunar de los primeros astronautas , no impidieron que los líderes del proyecto continuaran con los preparativos para el aterrizaje.
| Nombre de la máquina | Estado actual | la fecha | Lugar | Nota |
|---|---|---|---|---|
| LLRV #1 | destruido | 6 de mayo de 1968 | Base de la Fuerza Aérea de Ellington | Administrado por N. Armstrong |
| LLRV #2 | Anexo | enero de 1971 | Centro de Investigación de Vuelo. amstrong | ? |
| LLTV #1 | destruido | 8 de diciembre de 1968 | Base de la Fuerza Aérea de Ellington | Gestionado por D. Algranti (Joseph Algranti) |
| LLTV #2 | Anexo | ? | Centro espacial. L Johnson [2] | ? |
| LLTV #3 | destruido | 29 de enero de 1971 | Base de la Fuerza Aérea de Ellington | Controlado por C. ml. Presente (Stuart M. Presente) |
El aparato está compuesto por marcos de aluminio de forma triangular con cuatro trenes de aterrizaje fijados con eslingas. La cabina se encuentra entre los dos pilares delanteros, el sistema de control de a bordo, por el contrario, entre los dos traseros.
El motor turborreactor está montado verticalmente en un anillo de cardán en el centro de la aeronave. Durante el vuelo, los giroscopios mantienen el motor a reacción en posición vertical, independientemente de la posición del dispositivo. Dado que la fuerza de la gravedad cerca de la superficie de la Luna es una sexta parte de la de la Tierra, el empuje de este motor se mantiene en 5/6 del peso del vehículo. Dos motores principales - peróxido de hidrógeno , que están montados en el chasis del dispositivo, desarrollan empuje en el 1/6 restante del peso del dispositivo, realizando la tarea de elevación y descenso, y también permitiendo maniobrar el dispositivo en un plano horizontal. Los motores principales siempre funcionan en pares para eliminar el empuje desigual. Un motor a reacción y dos principales crean las condiciones para permanecer en el campo gravitatorio de la Luna.
El balanceo , el cabeceo y la guiñada están controlados por 16 pequeños motores de peróxido de hidrógeno conectados a la cabina a través de un sistema electrónico de control de vuelo. Para crear la presión necesaria en el sistema de combustible a base de peróxido de hidrógeno de los dos motores principales y 16 de dirección, se utiliza helio de alta presión , que se encuentra en los tanques instalados en el chasis del simulador.
La cabina está aproximadamente a 1,8 m sobre el suelo y en el primer avión (LLRV) estaba abierta por delante, por arriba y por detrás. En la versión modificada del vehículo (LLTV), se modificó la cabina para brindar al piloto la misma visibilidad que en el módulo lunar real . La palanca de control se utilizó para el control de balanceo y cabeceo, y los pedales para la guiñada. Un pequeño panel de control tiene un trackball , un medio para indicar el funcionamiento de un motor a reacción, así como indicadores de velocidades verticales, horizontales y angulares asociados con la unidad de radar.
Un sencillo sistema de instrumentos de medida transmite los modos de funcionamiento del motor, la posición del vehículo y los datos de velocidad a una estación receptora en tierra para el seguimiento de los parámetros de vuelo y su posterior estudio.
El diseño del dispositivo garantiza la seguridad del piloto en todas las etapas del vuelo. Para ello , el sistema de eyección permitió salvar al piloto cuando el aparato aún estaba en la Tierra. En caso de falla de los dos sistemas principales de propulsión, el piloto tenía la oportunidad de aterrizar el vehículo utilizando un sistema de respaldo basado en 6 motores de peróxido de hidrógeno.