Línea A (Metro de Buenos Aires)
| Línea A | |
|---|---|
| Buenos Aires Metropolitano | |
| Tren en la estación de Perú | |
| Apertura del primer sitio | 1913 |
| Longitud, kilómetros | 9,8 kilometros |
| Número de estaciones | Dieciocho |
| Transporte medio diario de pasajeros, miles de personas/día | 300000 (2009) |
| Terrenos | No |
| Plaza de Mayo | |
| Perú | |
| piedras | |
| lima | |
| Sáenz Peña | |
| Congreso | |
| pasco | |
| Alberti | |
| Plaza Miserere | |
| Colores de línea en 1913 | |
La Línea A es la línea de metro más antigua de Buenos Aires . Hoy cuenta con 18 estaciones . La línea es una de las seis líneas de metro de Buenos Aires, inaugurada el 1 de diciembre de 1913 y se convirtió en la primera línea de metro de América Latina, el hemisferio sur y todos los países de habla hispana. Tiene una extensión de 9,7 kilómetros desde la estación Plaza de Mayo en la zona de Montserrat hasta la estación San Pedrito en la zona de Flores. El principal flujo de pasajeros discurre por las calles Avenida de Mayo y Avenida Rivadavia , la línea de metro es utilizada por unas 250.000 personas al día. Carabobo es terminal temporal de la línea desde 2008 y el 27 de septiembre de 2013 se construyeron dos nuevas estaciones: San José de Flores y San Pedrito . Hasta 2013, la línea circuló por antiguos vagones Brugeoise, de origen belga, construidos por la firma La Brugeoise et Nivelles, durante la década de 1910. Desde el 6 de marzo de 2013, la línea utiliza nuevos vagones de China, fabricados por CNR Corporation y comprados por el gobierno del país.
Historia
En las primeras décadas del siglo XX, debido al crecimiento de la población, el tráfico en Buenos Aires aumentó significativamente. En 1903, la ciudad contaba con 895.381 habitantes y la ciudad contaba con 4.791 automóviles, mientras que para 1913 la población de la ciudad había llegado a 1.457.885 habitantes y 7.438 automóviles existentes [1] . Debido a la insuficiente cobertura de la ciudad por la red de tranvías, se hizo necesario crear nuevos tipos de transporte público. El Congreso en 1909 sancionó la ley 6700, y el 28 de diciembre del mismo año, por decisión de la municipalidad de la ciudad de Buenos Aires, se inició la construcción de la primera línea de metro.
La decisión de construir la línea se tomó en 1903. El 15 de septiembre de 1911 se inició la construcción de la línea por parte de Anglo Argentina, el contratista fue Philippe Holzman. La construcción de la línea involucró a unos 1.500 trabajadores y utilizó 31 millones de ladrillos, 108.000 sacos de cemento, 13.000 toneladas de hierro y 90.000 metros cuadrados de aislamiento. El 1 de diciembre de 1913 se inauguró la línea con 9 estaciones. Se convirtió en la primera línea de metro de América Latina. En 1914 se amplió la línea hasta la estación "Cabarita" (en 1923 pasó a llamarse "Primera Junta"), y recién en 2008 se abrieron 2 nuevas estaciones en el tramo "Primera Junta" - "Carabobo". La longitud de la línea es de más de 10,7 km desde la estación Plaza de Mayo hasta la estación Carabobo . La línea recibió su nombre actual, línea A, recién el 17 de febrero de 1939.
La línea de metro Maya Plaza - Plaza Miserere fue inaugurada el 1 de diciembre de 1913 y fue abierta al público al día siguiente, la línea de metro fue utilizada por 170.000 pasajeros que viajaron en el primer metro de Sudamérica. Esto convierte a Buenos Aires en la decimotercera ciudad metropolitana, después de Londres, Atenas, Estambul, Viena, Budapest, Glasgow, París, Boston, Berlín, Nueva York, Filadelfia y Hamburgo. Cada estación tiene 100m de largo y tenía frisos especiales para una fácil identificación por colores dado el alto nivel de analfabetismo que existía en la época.
La construcción de la estación Plaza Miserere estuvo a cargo de dos empresas, CTAA y FCO. En ese momento, la estación disponía de dos salidas para el transbordo al ferrocarril, que discurría en el centro de la ciudad, para el que servían dos andenes. El andén sur fue liquidado en 1926, por lo que se decidió ampliar el andén para hacerlo más cómodo para los transbordos.
La construcción continuó hasta la construcción de la estación de Río de Janeiro, inaugurada el 1 de abril de 1914, y el 14 de julio del mismo año se inauguró la estación de Caballito, rebautizada como Primera Junta en 1923. La estación Primera Junta se construyó en plena Avenida Rivadavia, en la esquina de las calles Cachimayo y Emilio Mitre. Desde aquí hasta la esquina de las calles Emilio Mitre y José Bonifacio hubo circulación de tranvías hasta 1963, ahora a 2 km de este camino es utilizado por la Asociación Amigos del Tranvía, desde 1980 pasa por aquí el Tranvía Histórico de Buenos Aires.
Las inversiones en la construcción de la línea ascendieron a 17 millones de pesos argentinos. Han invertido 3.000.000 para la excavación de túneles, 7 millones directamente para la construcción y 2 millones para 50 trenes.
Galería de fotos
Notas
- ↑ [Subterráneos de Buenos Aires Subterráneos de Buenos Aires] (español) . Domingo Tejera. Consultado el 4 de noviembre de 1993.
Enlaces
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