Centro de aviación de Lipetsk

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Aeródromo Lipetsk-2
IATA : no - OACI : no - Ext. código :  SWL
Información
Vista del aeropuerto militar
País Rusia
Ubicación 8 km al oeste de la ciudad de Lipetsk
NUM altura +184 metros
Zona horaria UTC+3
Mapa
Pistas
Número Dimensiones (m) Revestimiento
15/33 3000x60 concreto
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El Centro de Aviación de Lipetsk ( nombre coloquial ) es una formación estructural de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas , que capacita al personal de vuelo e ingeniería de las unidades de combate , así como el desarrollo e implementación de métodos para el uso de combate de los sistemas de aviación (unidad militar 81819, llamada firmar "Vorsovka").

El nombre completo oficial  es Orden Estatal de Lenin Red Banner Center for Training Aviation Personnel and Military Trials del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa que lleva el nombre de V.P. Chkalov [1] .

Jefe del Centro de Aviación de Lipetsk desde septiembre de 2016 - Teniente General Yuri Aleksandrovich Sushkov [2]

4 La fábrica de pulpa y papel y PLS VVS está ubicada en el aeródromo de Lipetsk-2 , 8 kilómetros al oeste del centro de Lipetsk , no lejos de las áreas urbanas de Venera y Mine No. 10 . Aquí se almacena una gran cantidad de aeronaves fuera de servicio destinadas a su eliminación: Su-24 , Su-27 , MiG-23 , MiG-27 , MiG-29 , MiG-31 [3] [4]

Además de la pista de hormigón existente (RWY) 15/33, el aeródromo cuenta con una antigua pista de hormigón 10/28 con unas dimensiones de 2.500 × 40 metros, se utiliza como estacionamiento y calle de rodaje [5] .

Historia

La historia del Centro de Aviación de Lipetsk comenzó durante la Primera Guerra Mundial . Allá por 1916 aparecieron aquí los primeros talleres para la colección de aviones franceses del tipo Luran . En octubre de 1918 , por orden de Glavvozdukhflot , un escuadrón de bombarderos pesados ​​" Ilya Muromets " comenzó a formarse en Lipetsk . El escuadrón tenía su base en el aeródromo, que en ese momento estaba en las antiguas afueras de la ciudad cerca de la estación de tren (ver: Calle Tereshkova (Lipetsk) ). Los bombarderos "Ilya Muromets" y los aviones ligeros " Swan " que los acompañaban participaron activamente en las hostilidades durante la guerra civil .

En marzo de 1923 se inició la formación de la Escuela de Aviación de Lipetsk, que estaba destinada a formar a los futuros pilotos soviéticos, pero en 1924 la escuela cerró sin tener tiempo de organizarse.

Objeto "Lipetsk" - Escuela de aviación alemana

Las actividades de investigación en el campo de la construcción de aeronaves y el estudio de materiales de aeronaves militares en Alemania, dentro de los límites de las restricciones impuestas en virtud del Acuerdo de Versalles , fueron interrumpidas. Sin embargo, los estudios individuales podrían realizarse en el extranjero, en particular, en la URSS . Después de que el Tratado de Rapallo concluyó el 16 de abril de 1922 durante la Conferencia de Génova , el liderazgo soviético permitió la organización en Rusia de instalaciones para probar equipos militares prohibidos por el Tratado de Versalles y entrenar personal militar, el liderazgo alemán prometió, a su vez, a promover la exportación de experiencia técnica alemana para el desarrollo de la industria de defensa de la Rusia soviética.

La apertura de una escuela de aviación alemana en la URSS estaba prevista desde 1924 . Los documentos sobre el establecimiento de la escuela el 15 de abril de 1925 en Moscú fueron firmados por el jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo P.I. [6] La creación de la escuela fue supervisada por la "Inspección de Aviación No. 1" de la Oficina de Defensa Alemana . El uso del aeródromo y las instalaciones de la escuela fue gratuito, todos los gastos del equipo completo corrieron a cargo del lado alemán. Se asignaron alrededor de 2 millones de marcos anualmente para el mantenimiento de la escuela .

Los alemanes en muy poco tiempo reconstruyeron las instalaciones de producción, erigieron dos pequeños hangares , un taller de reparación y ya el 15 de julio de 1925 se inauguró una escuela conjunta de vuelo táctico. Inicialmente, la base material eran 50 cazas Fokker D-XIII adquiridos por Vogru con fondos del Ruhr Fund en los Países Bajos en 1923-1925. El 28 de junio de 1925, los aviones llegaron desde Stettin a Leningrado en el vapor Edmund Hugo Stinnes . También se compraron aviones de transporte y bombarderos. La formación del personal de vuelo tuvo lugar en 5-6 meses. La escuela estaba dirigida por el mayor V. Shtar, y también se preveía el puesto de un diputado soviético, representante del Ejército Rojo. [7]

La escuela comenzó a funcionar con toda su fuerza en 1927. El jefe del Departamento de Inteligencia del Ejército Rojo, Berzin , informó al Comisario de Defensa del Pueblo Voroshilov : “En los primeros dos años, la escuela estaba mal provista financieramente, tenía aviones viejos, y el trabajo no era de especial interés para nosotros. A partir de 1927, la escuela comenzó a funcionar y nuestro interés por ella aumentó. Todos los gastos de organización, equipamiento y mantenimiento de la escuela corren a cargo de los alemanes" [8] .

En el verano, durante el período de vuelo, el personal de tierra ascendió a más de 200 personas (del lado alemán, unas 140 personas), en invierno, la cifra disminuyó (del lado alemán, unas 40 personas). En 1932, el número total de personal del centro llegó a 303 personas: 43 cadetes alemanes y 26 soviéticos , 234 trabajadores, empleados y especialistas técnicos. [9] El liderazgo de la Reichswehr controló estrictamente todos los detalles de las actividades de las estructuras conjuntas en el territorio de la URSS, se prestó especial atención al secreto. Los pilotos alemanes vestían uniformes soviéticos sin insignias .

En la escuela se llevó a cabo un trabajo de investigación, para lo cual la parte material del Estado Mayor alemán se adquirió en secreto en el extranjero. El curso de formación práctica para pilotos incluía la práctica del combate aéreo , el bombardeo desde varias posiciones, el estudio de armas y equipos para aeronaves: ametralladoras, cañones, instrumentos ópticos (miras de bombardeo y miras de espejo para cazas), etc.

En solo ocho años de existencia de la escuela de aviación en Lipetsk, 120 pilotos de caza fueron entrenados o reentrenados en ella (30 de ellos fueron participantes en la Primera Guerra Mundial, 20 eran ex pilotos de aviación civil) para Alemania y 100 pilotos observadores [8 ] . No se pudo establecer el número exacto de especialistas en aviación soviéticos que fueron entrenados bajo la dirección de instructores alemanes. [10] [11]

A principios de la década de 1930, incluso antes de que Hitler llegara al poder en Alemania , la participación alemana en el proyecto comenzó a declinar notablemente. Ya en las conversaciones de noviembre de 1931, la parte alemana evitó discutir la posibilidad de convertir la escuela de aviación de Lipetsk en un importante centro de investigación conjunto. Esto sucedió debido al acercamiento de la URSS con otros países de Europa Occidental, en particular con Francia . El Tratado de Rapallo , firmado entre la RSFSR y la República de Weimar en 1922, empezó a perder relevancia. El 15 de septiembre de 1933, se cerró el proyecto de Lipetsk, los edificios fueron erigidos por especialistas alemanes y una parte importante del equipo se transfirió al lado soviético. [11] [12]

Los graduados y empleados de esta escuela fueron los futuros generales de la Luftwaffe Hugo Sperrle , Günther Korten , Hans Eschonnek , Otto Desloh , Hans Seidemann, Joseph Kammhuber, Kurt Pflugbeil, Georg Ricke, Wilhelm Speidel, Gustav Kastner-Kirdorf, Erich Quade, Heinrich Aschenbrenner, Karl August von Schönebeck [13] , así como el coronel Nikolaus von Below, quien en 1937 se convirtió en ayudante personal de Hitler.

Desafortunadamente, para la parte soviética, los resultados de esta cooperación no fueron tan efectivos. Durante el período de represión masiva en el Ejército Rojo , los líderes militares que estudiaron más profundamente las fuerzas armadas alemanas y varios ex comandantes que sirvieron en las instalaciones de Kama fueron fusilados , y otros 39 comandantes fueron arrestados después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. como "espías alemanes". [catorce]

Escuela Táctica de Vuelo Superior de la Fuerza Aérea

La decisión de crear sobre la base de la instalación liquidada la Escuela Táctica Superior de Vuelo de la Fuerza Aérea ( VLTSH ) fue tomada por una resolución del Consejo Militar Revolucionario de la URSS del 5 de julio de 1933. A partir de enero de 1934, el VLTSH comenzó a funcionar. Los cursos de entrenamiento avanzado de aviación de Lipetsk para comandantes de escuadrón operaron en la escuela (entre los graduados de estos cursos en mayo de 1941 estaba el futuro teniente general de aviación Vasily Iosifovich Stalin).

Después de la Gran Guerra Patriótica , hubo un reequipamiento con aviones a reacción, se agregó un nuevo regimiento de aviación de entrenamiento, que entrenó al personal de mando para las unidades de aviación de largo alcance. En el mismo período, se construyeron dos aeródromos: el primero, con un revestimiento de hormigón, en la región de Venus , el segundo, con un revestimiento sin pavimentar, en las cercanías del pueblo de Kuzminskie Otverzhki (actualmente - aeropuerto civil de Lipetsk ).

La historia moderna del Centro de Aviación de Lipetsk se remonta a 1949 [15] .

4º Centro de Uso en Combate y Reciclaje del Personal de Vuelo del Ejército del Aire

El 4º Centro para el Uso de Combate de la Fuerza Aérea se formó en Tambov el 19 de abril de 1953 . En 1954 fue trasladado a Voronezh , y en 1960  a Lipetsk, después de lo cual se transformó en el cuarto centro para uso de combate y reentrenamiento del personal de vuelo de la Fuerza Aérea . [dieciséis]

Más de 45.000 oficiales de diversas especialidades fueron formados en el departamento de formación del centro durante el período soviético . En el Centro de Aviación de Lipetsk, 11 cosmonautas soviéticos también fueron capacitados para nuevos tipos de aviones . Como símbolo de la gloriosa historia de la aviación de Lipetsk, en agosto de 1969, se erigió un monumento en Aviator Square : el caza MiG-19 que se eleva .

Después del colapso de la URSS, el complejo militar-industrial se degradó, el presupuesto de las fuerzas armadas se redujo significativamente y, como resultado, llegaron tiempos difíciles para el Centro de Aviación de Lipetsk. Los cambios para mejorar comenzaron solo en 2003 : los límites de combustible aumentaron, la base material comenzó a fortalecerse.

En julio de 2003, con motivo del 300 aniversario de Lipetsk , tuvo lugar un espectáculo aéreo de una hora y media. Una delegación de pilotos militares franceses, encabezada por el general Jean Romuald Robert, voló a este evento. La delegación llegó en un avión de transporte militar C-130 , tres cazas Mirage F1CT y un Mirage 2000B . [17] [18]

El 22 de abril de 2004, el centro aéreo recibió la visita del presidente de la Federación Rusa, V. V. Putin , y del primer ministro italiano, Silvio Berlusconi , quienes llegaron a Lipetsk para abrir la empresa italiana Ariston . El equipo de aviación se demostró en acción, se mostraron maniobras acrobáticas, incluidas las más complejas, con la participación personal del director del centro, Alexander Kharchevsky.

El 5 de septiembre de 2006, una delegación de 32 estados miembros de la OSCE visitó el Centro de Aviación de Lipetsk por primera vez . [19]

El 3 de agosto de 2007, el último cazabombardero ruso Su-34 despegó del aeródromo de prueba de la Asociación Industrial de Aviación de Novosibirsk . Bajo el control de los pilotos de GLIT Sergey Shcherbina y Alexander Aschenkov, la aeronave llegó al Centro de Aviación de Lipetsk, donde fue recibida solemnemente y entró en servicio en la Fuerza Aérea. [veinte]

Los bombarderos de primera línea Su-24 y Su-34 de la planta de pulpa y papel de Lipetsk y PLS participaron en el desfile en la Plaza Roja el 9 de mayo de 2008 . El Su-34 fue pilotado personalmente por el jefe del centro aéreo , el general de división A. N. Kharchevsky .

El 19 de junio de 2008 marcó el 55 aniversario de la fundación del Centro de Aviación de Lipetsk.

En 2011, la oficina del fiscal militar del Distrito Militar Occidental abrió un caso penal por extorsión de dinero a los pilotos del Centro de Aviación de Lipetsk. Según Interfax, la razón de esto fue la información contenida en la apelación de Internet del teniente mayor Igor Sulim, que se confirmó durante la auditoría. Los acusados ​​en el caso iniciado en virtud del artículo 286 del Código Penal de Rusia (“abuso de poder”) fueron el comandante de la unidad militar, el coronel Eduard Kovalsky y su adjunto para el trabajo educativo, el coronel Sergei Sidorenko [21] . Después de 3 años de juicio, fueron declarados culpables y condenados a penas suspendidas de 4 y 5 años, así como al pago de indemnizaciones a las víctimas [22] .

En 2013, la tripulación de vuelo del centro aéreo comenzó a dominar los cazas multifuncionales súper maniobrables Su-30SM ; en 2014, comenzó el desarrollo del caza Su-35S .

En 2014, el aeródromo del centro de aviación se utilizó como aeródromo base durante la duración de la competencia Aviadarts para tripulaciones de la Fuerza Aérea y la Armada .

En agosto de 2015, renunció el jefe del centro de aviación, el general de división Alexander Kharchevsky; su lugar fue ocupado por el Héroe de la Federación Rusa , Mayor General S. I. Kobylash .

Estructura

Para 2008, cuatro escuadrones aéreos operan en 968 IIAP : 1er escuadrón aéreo de combate (Su-27, Su-27UB, Su-30, Su-27SM), 2° escuadrón aéreo de combate (MiG-29), 3° escuadrón aéreo de bombarderos (Su- 24M), 4º escuadrón aéreo de asalto (Su-25). [dieciséis]

En 2007, el centro recibió el último cazabombardero Su-34 y modernizó los bombarderos de primera línea Su-24M2. [23] En 2010, el 344° Centro de Capacitación y Reciclaje del Personal de Vuelo de la Aviación del Ejército en la ciudad de Torzhok , región de Tver , pasó a formar parte del Centro de Aviación de Lipetsk .

El centro incluye equipos acrobáticos " Halcones de Rusia ", " Caballeros Rusos " y " Vencejos ".

Participación en espectáculos aéreos y ejercicios militares

El Centro de Aviación de Lipetsk participó en el Salón Internacional de Aviación y Espacio MAKS en 2007, 2009, 2011, 2013 y 2015 [15] .


En 2006, 2008, 2009, 2011, 2013 y 2015, el Centro de Aviación de Lipetsk participó en la Exposición Internacional de Armas y Equipos Militares en Nizhny Tagil.

Además, los pilotos del Centro de Aviación de Lipetsk actúan regularmente en las festividades dedicadas al Día de la Victoria. Entonces, el 9 de mayo de 2008, 2009, 2010, 2013, 2014, 2015, 2016, los aviones del Centro de Aviación de Lipetsk estaban en el desfile aéreo sobre la Plaza Roja en Moscú.

En 2012, 57 tripulaciones de aviación operacional-táctica, militar y de transporte de entre los cadetes y pilotos activos del Centro de Aviación de Lipetsk participaron en el festival aéreo Common Sky dedicado al 100 aniversario de la Fuerza Aérea Rusa [15] .

Además, el Centro de Aviación de Lipetsk presenta periódicamente grupos de pilotos para participar en ejercicios del ejército ruso nacionales e internacionales, como Frontier-2005, Center-2008, Interaction-2008, West-2009, East-2010, Shield Union-2011". "Oeste-2013". El centro fue la base para realizar ejercicios conjuntos de las Fuerzas Aéreas de Rusia y Francia en 2013, las Fuerzas Aéreas de Rusia e India "Aviaindra-2014" [15] , así como la competencia de tripulaciones de vuelo de toda Rusia e Internacional " Aviadarts", en el que los pilotos del Centro de Aviación de Lipetsk compiten regularmente en competiciones.

Museo del Centro Aéreo

El centro de aviación tiene su propio museo, que funciona desde 1980 . La exposición allí ubicada refleja en detalle las principales etapas de la historia aeronáutica de la ciudad desde la primera escuadrilla de aviones Ilya Muromets hasta la actualidad. La exposición del museo incluye muestras de armas y equipos de aviación, uniformes especiales, modelos de aviones y helicópteros, así como obsequios memorables para el centro de aviación. [24] El museo conserva una lista de cincuenta nombres de pilotos del centro aéreo que fallecieron en el desempeño de misiones de vuelo entre 1955 y 1995 [25] .

Escuela en la calle Ignatiev

Después de la guerra, el centro de aviación recibió cuatro casas en la calle Ignatieva  : No. 31, No. 36, No. 38 y No. 40, que anteriormente albergaba una escuela alemana. En 2008 se derribaron los edificios que tenían estatus de protección.

Jefes

Jefes de la Escuela Superior de Vuelo Táctico de la Fuerza Aérea

Jefes del 4º Centro de uso de combate y readiestramiento del personal de vuelo del Ejército del Aire. VP Chkalova

Notas

  1. ↑ Historia del Centro de Aviación de Lipetsk: Ministerio de Defensa de la Federación Rusa . Consultado el 31 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2017.
  2. ↑ Yuri Sushkov nombrado jefe (enlace inaccesible) . Consultado el 21 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2016. 
  3. ↑ Mapas de Yandex 39.450411.52.637743
  4. ↑ Google Earth 52°38'05.27"N 39°27'08.59"E
  5. ↑ Enciclopedia. L .... Centro de Aviación de Lipetsk . Región de Lipetsk RF . Consultado el 7 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2021.
  6. ↑ Escuela de aviación de Lipetsk Archivado el 27 de septiembre de 2007 en Wayback Machine // Russia in Colors
  7. ↑ Cursos de Kapistka V.V. Lipetsk para el personal de mando de la Luftwaffe. En 1925-1933. en el interior de Rusia, la escuela de vuelo de la Reichswehr, Wifupast, estaba estacionada en secreto. // Revista de historia militar . - 2003. - Nº 11.
  8. ↑ 1 2 Zhigalov, BS ALEMANIA Y LA URSS: RELACIONES ECONÓMICAS Y POLÍTICAS (marzo de 1918 - junio de 1941)  // Resumen de conferencias para estudiantes universitarios / V.P. Rumyantsev (Doctor en Ciencias Históricas). - Tomsk: Universidad Estatal de Tomsk, 2013. - S. 61-65 . Archivado desde el original el 11 de agosto de 2021.
  9. ↑ Yu. Kantor. Amistad maldita. Cooperación secreta entre la URSS y Alemania en los años 1920-1930. San Petersburgo: Piter, 2009. C. 78-79
  10. ↑ Escuela de aviación secreta de Lipetsk Copia de archivo fechada el 22 de marzo de 2012 en Wayback Machine Rastro alemán en la historia de la aviación nacional. / Sobolev D. A., Khazanov D. B.
  11. ↑ 1 2 ??? (enlace no disponible) . Archivos Federales de Alemania. Fecha de acceso: 4 de enero de 2009. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2012. 
  12. ↑ Gorlov S. A., Ermachenkov S. V. Centros de entrenamiento militar de la Reichswehr en la Unión Soviética. // Revista de historia militar . - 1993. - Nº 6, 7, 8.
  13. ↑ Graduados alemanes de la escuela de aviación en Lipetsk: mitos y destinos . Consultado el 9 de julio de 2019. Archivado desde el original el 9 de julio de 2019.
  14. ↑ Kapistka V.V. "La escuela de Lipetsk... dio buenos resultados para la Reichswehr". // Revista de historia militar . - 2003. - Nº 12. - Págs. 24-31.
  15. ↑ 1 2 3 4 Historia del Centro de Aviación de Lipetsk  (ruso)  ? . Consultado el 7 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2020.
  16. ↑ 1 2 4th Center for Combat Use and Retraining of Air Force Flight Personnel. Breve referencia. . Consultado el 2 de marzo de 2008. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2008.
  17. ↑ En Lipetsk - Francés "Mirages" Archivado el 14 de julio de 2012. // Panorámica
  18. ↑ Lipetsk preparó Su-27 para pilotos franceses del regimiento Normandie-Niemen Copia de archivo fechada el 25 de junio de 2016 en Wayback Machine // AviaPort.Ru
  19. ↑ La delegación de la OSCE visitó la copia de archivo del Centro de Aviación de Lipetsk fechada el 1 de abril de 2009 en la Wayback Machine // Gorod48
  20. ↑ Los especialistas del Centro de Aviación de Lipetsk se familiarizarán con la última copia de archivo del Su-34 fechada el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine // REGNUM
  21. ↑ Se abrió una causa penal por corrupción en el Centro de Aviación de la Fuerza Aérea de Lipetsk. . Consultado el 3 de junio de 2011. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2011.
  22. ↑ Información sobre el veredicto judicial del 13 de agosto de 2014 en relación con Kovalsky y Sidorenko . Consultado el 14 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016.
  23. ↑ General Kharchevsky probó el Su-34  (enlace inaccesible) // Lipetsk News
  24. ↑ Exposición en el Museo del Centro de Aviación de Lipetsk  (enlace inaccesible) Ministerio de Defensa de la Federación Rusa
  25. ↑ Victor Kamsky. Sobre pilotos muertos . lipetskmedia.ru (11 de marzo de 2016). Consultado el 17 de diciembre de 2021. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2021.

Enlaces