MiG-19

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MiG-19
MiG-19S.
Tipo de	combatiente
Desarrollador	OKB-155
Fabricante	Plantas de Aeronaves No. 21 ( Gorky ), No. 153 ( Novosibirsk ) Aero Vodochody ( Checoslovaquia ) Planta de Aeronaves de Shenyang (SAIC) ( China )
el primer vuelo	24 de mayo de 1952 (CM-2/1) 5 de enero de 1954 (CM-9/1)
Inicio de operación	1955
Fin de la operación	1989 [1] 2010 [2]
Estado	retirado del servicio
Operadores	Fuerza Aérea Soviética Fuerza Aérea de la República Popular China
Años de producción	1955 - 1960
Unidades producidas	~ 6500
modelo base	MiG-17
Opciones	shenyang j-6
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El MiG-19 (producto SM-9, según la codificación de la OTAN : Farmer  - "Farmer" ) es un caza a reacción monoplaza soviético de segunda [3] generación , desarrollado por la Oficina de Diseño de Mikoyan y Gurevich a principios de la década de 1950 . . El primer caza supersónico soviético producido en masa fue ampliamente utilizado en el sistema de defensa aérea de la URSS y entregado en el extranjero.

El MiG-19 se convirtió en el primer avión del mundo capaz de alcanzar velocidades supersónicas en vuelo horizontal partiendo desde tierra. [cuatro]

El MiG-19 tiene la misma edad que el caza estadounidense F-100 Super Sabre , aunque también se opuso al posterior F-4 Phantom II en Vietnam .

Historial de desarrollo

El primer paso hacia la creación de un caza supersónico MiG-19 puede considerarse un avión experimental SM-1 . Por decreto del Consejo de Ministros del 20 de abril de 1951, el antiguo MiG-15bis 45° , que allanó el camino para la creación del MiG-17 , fue reconvertido para instalar dos motores AM-5 en lugar de uno VK-1. Los motores estaban ubicados en el fuselaje, en el compartimiento del motor, cerca uno del otro. Durante las pruebas, se planeó mejorar las características de vuelo del MiG-17 y llevar el motor al nivel requerido de confiabilidad y eficiencia. Inicialmente, se instalaron dos motores AM-5 en el SM-1 (luego fueron reemplazados por AM-5A mejorado) con un empuje de 2000 kgf cada uno. En total, dos motores, incluso sin postcombustión, daban más empuje que un VK-1F con postcombustión, mientras que su masa total era solo 88 kg más. Las dimensiones más pequeñas de los motores permitieron colocar tres tanques adicionales en el fuselaje con un volumen total de 770 litros.

El avión fue construido a finales de 1952 y recibió la designación I-320. Las pruebas de vuelo fueron realizadas por los pilotos G. A. Sedov y K. K. Kokkinaki , y A. V. Minaev fue nombrado ingeniero principal de pruebas. En las pruebas, la aeronave alcanzó una velocidad de 1193 km/ha una altitud de 5000 my una velocidad de ascenso de 41 m/s. Gracias a motores más eficientes y una mayor capacidad de combustible, el alcance del caza se ha incrementado significativamente.

La siguiente etapa en el desarrollo del MiG-19 fue la creación en 1952 del avión SM-2 (I-360). El nuevo avión se diferenciaba del SM-1 por un fuselaje alargado en 1,6 metros, la envergadura disminuyó de 9,26 metros a 9,04 metros y el peso aumentó de 5219 kg a 6802 kg. Para el SM-2, se desarrolló una nueva ala con un barrido de 55 ° y una cresta aerodinámica. Por sugerencia del ingeniero N. Volkov, se colocaron cañones N-37D con municiones en la raíz del ala. Esto hizo posible liberar espacio en el fuselaje delantero para otros equipos. Otros cambios afectaron el diseño del dosel, el tren de aterrizaje principal y sus protecciones, la quilla inferior se amplió y la luz de aterrizaje se movió del ala de babor debajo de la nariz. La planta de energía constaba de dos motores AM-5A.

En abril de 1952, el primer prototipo con cola en T, designado SM-2/1, fue transferido al aeródromo LII, donde el 27 de mayo G. A. Sedov realizó el primer vuelo en él. Casi de inmediato quedó claro que el empuje de los motores AM-5A no era suficiente, y fueron reemplazados por AM-5F forzados con un empuje de 2150 kgf y 2700 kgf en postcombustión. Con nuevos motores, fue posible alcanzar una velocidad de M = 1,19 en vuelo nivelado. De acuerdo con los resultados de la prueba, la cola horizontal se transfirió al fuselaje, mientras aumentaba su área, también se aumentó el área del timón y se modificaron las aletas de freno. El avión convertido recibió la designación SM-2A y, después del aumento de las crestas aerodinámicas en el ala, SM-2B.

El segundo prototipo, SM-2/2, se construyó originalmente con una cola horizontal en el fuselaje. Además, en el SM-2/2 se instalaron cañones de cañón corto y no había posibilidad de colgar un PTB de 760 litros.

Sin embargo, incluso el motor AM-5F potenciado no era lo suficientemente potente, y los prototipos fueron reequipados con un AM-9B nuevo y más potente con un empuje de 2600 kgf y 3250 kgf en postcombustión. Después del lanzamiento de la serie, este motor fue designado RD-9B. Con el nuevo motor, el SM-2B recibió la designación SM-9/1. El 5 de enero de 1954, el piloto de pruebas G. A. Sedov tomó por primera vez el SM-9/1 en el cielo, en total realizó 132 vuelos en esta máquina. Ya en el segundo vuelo se superó la barrera del sonido.

En ese momento, los diseñadores habían cambiado la forma de la partición en la toma de aire y los cañones H-37 fueron reemplazados por tres HP-23, con una carga total de munición de 340 rondas. El equipo incluía la estación de radio RSIU-3M Klyon, el transpondedor Uzel-1 y el radiotelémetro SRDM-1M Konus.

En 1953-1954. se realizaron vuelos experimentales; Se alcanzó una velocidad máxima de 1650 km/h con un techo dinámico de unos 20.000 m .

El 5 de enero de 1954 se realizó el primer vuelo de la máquina de preproducción SM-9 [5]

El 12 de septiembre de 1954 se completaron las pruebas de fábrica y el 30 de septiembre comenzaron las pruebas estatales. Las pruebas de vuelo mostraron que las características de la aeronave habían mejorado significativamente y se recomendó la adopción del CM-9/1. El Consejo de Ministros, mediante resolución No. 286-133 del 17 de febrero de 1954, ordenó el inicio de la producción en masa del avión MiG-19 en dos fábricas en Gorky y Novosibirsk.

3 de julio de 1955, el avión se mostró por primera vez en el desfile aéreo en Tushino, cerca de Moscú [5]

En 1956, se tomó la decisión de crear un complejo en tierra sin un aeródromo y lanzar un avión. En el marco del proyecto, se crearon una catapulta móvil y una versión modificada del caza con el símbolo SM-30. La aeronave estaba equipada con un propulsor de pólvora de arranque que pesaba 400 kg. El arranque de la máquina se produjo con los motores principales funcionando en modo forzado. El primer lanzamiento desde una catapulta se realizó en una versión no tripulada. También se estudiaron los parámetros del efecto de la aceleración sobre el cuerpo del piloto durante el despegue de una catapulta. Después de las modificaciones y la modernización de la catapulta, los pilotos de prueba G. M. Shiyanov , V. G. Ivanov , G. T. Beregovoy y otros llevaron a cabo lanzamientos tripulados . Tal como lo concibieron los desarrolladores, el uso de una catapulta hizo posible desplegar de forma encubierta un avión interceptor en un área seleccionada y redujo drásticamente el tiempo que el vehículo de combate entró en el modo de intercepción de objetivos. En el futuro, el trabajo en el complejo móvil del despegue de eyección del caza SM-30 se redujo debido a la aparición de misiles antiaéreos tierra-aire de alto rendimiento en servicio con unidades de defensa aérea [6]

Construcción [7]

El avión MiG-19 es un avión clásico de ala media totalmente metálico con toma de aire frontal , ala en flecha y plumaje. El fuselaje está hecho principalmente de aleaciones de aluminio utilizando acero en los elementos estructurales más cargados.

El fuselaje  es un semi- monocasco con un diámetro máximo de 1,45 m La sección transversal del fuselaje es variable - redonda en la proa y elíptica en la cola. A lo largo del marco No. 20, hay un conector tecnológico y operativo que separa el fuselaje en las partes de la nariz y la cola. La conexión fácilmente desmontable de las partes del fuselaje proporciona una instalación y desmontaje convenientes del motor.

La cabina hermética se encuentra en la parte delantera del fuselaje. Cabina de tipo ventilación con asiento eyectable, cortina de protección facial, equipo de oxígeno y traje compensador de altura. La cabina está cubierta con una linterna transparente en forma de gota . El acristalamiento frontal de la marquesina fija es plano y de vidrio blindado. El segmento móvil de la linterna retrocede. El reinicio de emergencia de la linterna se realizó mediante un sistema neumático. Para mejorar la vista del hemisferio posterior, se instala un periscopio en la parte móvil de la linterna.

En la parte inferior de la nariz del fuselaje, se monta una varilla larga del receptor de presión de aire (HPA). En los interceptores MiG-19P / PM, las varillas se trasladaron a las consolas laterales. En la parte delantera del fuselaje también hay compartimentos para equipos radioelectrónicos de a bordo (aviónica), una toma de aire, un nicho para limpiar el tren de aterrizaje delantero y un tanque de combustible.

La parte de la cola del fuselaje está unida a la nariz con cuatro pernos. En la sección de cola hay motores, un compartimiento de paracaídas de frenado y tanques de combustible. MiG-19 se convirtió en el primer caza soviético equipado con un paracaídas de freno . Los frenos de aire están instalados a lo largo de los lados en la superficie inferior del fuselaje .

La protección del blindaje del piloto incluye el vidrio antibalas frontal de la cabina con un espesor de 64 mm, placas de blindaje en el frente de la cabina con un espesor de 10 mm, un respaldo blindado con un espesor de 16 mm y un cabecero blindado con un espesor de 25 mm. Tiene protección de armadura y un mecanismo de disparo de catapulta.

Ala  : barrido de dos vigas totalmente metálico, con un puntal interno. Estructuralmente, consta de una sección central y dos consolas desmontables. Mecanización de alas: alerones y flaps. Alerones con compensación aerodinámica interna. Hay un trimmer en el alerón izquierdo. Ángulo de desviación del alerón +/- 20 grados. Los flaps con un eje de rotación deslizante se desvían durante el despegue en un ángulo de 15 grados y durante el aterrizaje en un ángulo de 25 grados. En la superficie inferior del ala hay spoilers conectados cinemáticamente con los alerones. En cada mitad del ala hay unidades de suspensión para tanques de combustible adicionales y lanzadores para cuatro misiles aire-aire.

La unidad de cola  tiene el diseño de barrido clásico, consta de una quilla con horquilla y timón y estabilizadores con elevadores. Ángulos de desviación del timón +/- 25 grados. El elevador se desvía hacia arriba 16 grados y hacia abajo 21 grados. Comenzando con el MiG-19S, se instaló un estabilizador móvil en lugar de un estabilizador con elevadores. Se monta una cresta vertical debajo del fuselaje para aumentar la estabilidad direccional.

Chasis  : triciclo retráctil con puntal de morro. Todos los soportes son de una sola rueda. El soporte de la nariz se quita girando hacia adelante en el nicho del fuselaje. Los soportes principales se retraen en los nichos de las alas girando hacia el eje del fuselaje. Todas las ruedas están equipadas con frenos. La limpieza y desbloqueo del chasis se realiza por sistema hidráulico, el desbloqueo de emergencia por sistema neumático.

La planta de energía : dos  motores turborreactores RD-9B con un compresor axial y un postquemador están instalados uno al lado del otro en el fuselaje trasero. La toma de aire frontal, común a ambos motores, está dividida por un tabique vertical en dos canales para el suministro de aire a los motores. Los canales de aire atraviesan todo el fuselaje delantero y recorren la cabina.

El combustible se colocó en cuatro tanques de combustible con una capacidad total de 2170 litros. El primer tanque de combustible estaba ubicado detrás de la cabina, el segundo debajo del compartimiento del motor, el tercero y cuarto estaban en la parte trasera del fuselaje, debajo de las tuberías de extensión de los motores. Es posible colgar dos tanques de combustible de caída con una capacidad de 760 litros o 400 litros debajo del ala.

El avión se controla en balanceo con la ayuda de alerones y spoilers, en rumbo con la ayuda del timón, en cabeceo con la ayuda de un estabilizador controlado o elevadores. Los alerones, spoilers y estabilizador están conectados cinemáticamente a los servomotores hidráulicos, incluidos en un esquema irreversible. El timón está conectado a los pedales con cables. Las fuerzas en el mango de control son creadas por mecanismos de carga de resorte.

El sistema hidráulico de la aeronave incluye el principal y el refuerzo. El principal está diseñado para retraer y extender el tren de aterrizaje, flaps, flaps de freno, controlar los flaps de la tobera del motor, extender y desconectar el paracaídas de freno, cerrar las válvulas de corte de combustible, la presión del fluido es creada por una bomba impulsada por el motor derecho. En un sistema de refuerzo diseñado para controlar una aeronave, la presión del fluido se genera impulsada por el motor izquierdo.

El sistema de aire de la aeronave proporciona el frenado principal y de emergencia de las ruedas del tren de aterrizaje, el tren de aterrizaje de emergencia y los flaps, abriendo las alas del contenedor del paracaídas de arrastre y dejándolo caer después del aterrizaje, presurizando la cabina y levantando la parte deslizante del dosel. en una emergencia, bajar y recargar armas y una serie de otras funciones.

El equipo de oxígeno incluye un paracaídas, una máscara y cuatro cilindros de oxígeno con una capacidad total de 12 litros.

El equipamiento instrumental asegura la realización de vuelos en cualquier momento del día en condiciones meteorológicas sencillas y difíciles y la realización de acrobacias aéreas complejas.

Armamento

Armamento: tres cañones de calibre 30 mm, con 120 rondas de municiones por cañón. Un cañón está instalado en la parte delantera del fuselaje en la parte inferior derecha, los otros dos están en las partes de raíz de las consolas laterales. En los cuatro puntos de anclaje debajo de las alas, es posible colgar bloques de misiles de aviones no guiados de varios calibres, bombas de hasta 250 kg de calibre.

Las armas no se instalaron en los interceptores MiG-19PM , pero estaban armados con cuatro misiles aire-aire guiados con un sistema de guía de comando por radio.

Modificaciones

Nombre del modelo	Breves características, diferencias.
SM-K	Con experiencia, para trabajar en el sistema de control de misiles X-20.
SM-1 (I-340)	Experimentado MiG-17 con dos motores AM-5 (más tarde AM-5A). Resolvió el diseño de la planta de energía, que posteriormente se aplicó al MiG-19.
SM-2/1 (I-360)	Fue diseñado como un caza de primera línea capaz de volar a velocidades supersónicas en vuelo nivelado. El primer prototipo de la serie, con dos cañones N-37D y dos motores AM-5A (luego AM-5F). Se distingue por una cola en forma de T. La velocidad máxima estimada en las pruebas no se mostró.
SM-2/2 (I-360)	El segundo prototipo de la serie, la cola horizontal estaba ubicada en el fuselaje.
SM-6	Con experiencia, para probar misiles K-6.
SM-7/1	Con radar RP-1 "Emerald", el prototipo del MiG-19P.
SM-7/2	Con plumaje en movimiento y dos bloques NURS ORO-57K. Desde este avión se realizaron los primeros lanzamientos de misiles aire-aire. [7]
SM-7/M	Con radar RP-2U Izumrud-2 y cuatro misiles RS-2-U, prototipo MiG-19PM.
SM-9/1	Con dos motores RD-9B, prototipo MiG-19. El primer vuelo se realizó en enero de 1954. Antes del inicio de las pruebas estatales, se puso en producción en serie en las fábricas de Gorky y Novosibirsk.
SM-9/2	Con dos motores RD-9B, prototipo MiG-19S. El avión estaba equipado con un estabilizador de movimiento total y una cresta ventral de gran área. Primer vuelo en mayo de 1955.
SM-9/3	Experimentado, con tres cañones HP-30 en lugar de 3 HP-23. El avión alcanzó una velocidad de M = 1,46. Primer vuelo noviembre de 1955. [7]
SM-9/3T	Convertido para probar misiles K-13 (R-3s).
SM-9V	Prototipo MiG-19SV.
SM-10	Con experiencia, con sistema de repostaje.
SM-11	Experimentado, con la estación IR "Yastreb-SIV".
SM-12/1	Experimentado, con el motor turboventilador RD-9BF, una toma de aire con un borde de ataque afilado y un cono central ajustable.
SM-12/2	Experimentado, con motor turboventilador R-3-26V con sistema de inyección de agua.
SM-12/3	Experimentado, con motor turboventilador R-3-26, morro del fuselaje alargado en 670 mm y con cono de 2 posiciones en la toma de aire.
SM-12/4T	Con experiencia, para pruebas UR K-13.
SM-12PM	Experimentado, con motores R3-26, radar TsD-30 en el cono de toma de aire, dos misiles guiados R-2-US y propulsores de lanzamiento U-19M.
SM-12PMU	Tres aviones experimentales con motores R3M-26, radar TsD-30 en el cono de toma de aire, misiles guiados K-5 y propulsores de lanzamiento U-19M.
SM-20	Con experiencia, para probar misiles X-20.
SM-21	Con experiencia, para probar NAR S-21.
SM-24	Con experiencia, para probar NAR S-24.
SM-30	Experimentado, con un propulsor PRD-22 para despegue desde un lanzador de eyección terrestre. Se utiliza para probar el concepto de un lanzamiento fuera del aeródromo. El despegue se realizó desde una catapulta, hecha en forma de remolque de automóvil, con la ayuda de propulsores de pólvora. Primer vuelo abril de 1957.
SM-50	Cinco máquinas experimentales con el acelerador U-19D.
SM-51	Experimentado, con el acelerador U-19D.
SM-52	Con experiencia, con acelerador U-19D y radar Almaz.
SM-52P	Con experiencia, para equipos de prueba "Horizon-1".
M-19 (M-19M)	Avión objetivo controlado por radio.
MiG-19	Primera versión de producción. Armamento: tres cañones NR-23 de 23 mm . Las entregas a las tropas comenzaron en marzo de 1954. Y ya el 3 de julio, 48 nuevos MiG participaron en el desfile aéreo en Tushino. En total, a fines de 1955, 139 "diecinueve" salieron de los talleres de la planta. [8] (1954-1955).
MiG-19P	Interceptor para todo clima con radar RP-1 Izumrud y dos cañones NR-30 (en los primeros vehículos de producción - NR-23). En la serie posterior, se instaló el radar RP-5 Izumrud-2. (1955) Se instalaron cuatro pilones debajo del ala para la suspensión de armas y dos pilones para la suspensión de un tanque de combustible externo.
MiG-19PG	MiG-19P con equipo para transmisión de datos y guía desde tierra "Horizon-1". (1955).
MiG-19PM	Un interceptor sin armamento de cañón, con cuatro misiles guiados RS-2U y un radar RP-2U Izumrud-2. (1957). Diseñado para armas puramente de misiles. Primer vuelo en enero de 1956. Producción en serie desde 1957.
MiG-19PML	MiG-19PM equipado con una estación de guía desde el suelo "Lazur". (1958).
MiG-19R	Avión de reconocimiento basado en el MiG-19S con motores RD-9BF-1, dos cañones NR-30 y cámaras AFA-39 en lugar de la tercera. (1956).
MiG-19S	Un caza con un estabilizador en movimiento (de ahí la letra "C"), tres cañones HP-30 de 30 mm , aviónica actualizada y mejoras en el diseño del fuselaje. (1956) Se construyeron 2120 combatientes en las fábricas de Gorky y Novosibirsk.
MiG-19SV	Interceptor ligero de gran altitud con dos cañones NR-30 y motores RD-9BF-1. (1956) Fue construido en una pequeña serie [7] .
MiG-19SMK	Con experiencia, para trabajar KR K-10.
SL-19	Aeronave-laboratorio con tren de aterrizaje de esquí.

Uso en combate

Fuerza Aérea Soviética

El MiG-19 se utilizó de forma bastante activa durante la protección de las fronteras aéreas.

• El 1 de mayo de 1960, durante un vuelo para interceptar un avión de reconocimiento estadounidense de gran altitud Lockheed U-2, que volaba el piloto Francis Powers por instrucciones de la CIA , un caza MiG-19 de las unidades de defensa aérea soviéticas fue por error derribado por un misil antiaéreo soviético basado en tierra S-75 ; el piloto del avión Sergei Safronov murió [9] .

• El 20 de mayo de 1960, el avión de transporte C-47A Skytrain (r / n 43-15544) de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Violó la frontera de la RDA (algunas fuentes indican erróneamente el tipo de avión RB-47). Un par de MiG-19 del 77º IAP fueron levantados para interceptar (pilotos, Sr. L. G. Shkarupa y teniente mayor M. Krylov). Después de una ráfaga de advertencia, el intruso hizo un aterrizaje de emergencia cerca de la ciudad de Grevesmühlen , en Alemania Oriental . Nueve personas a bordo fueron detenidas, incluido el comandante de la aeronave, el capitán James Londi. Tras el procedimiento, la aeronave y la tripulación fueron liberadas [10] .

• El 1 de julio de 1960, un jet de reconocimiento RB-47H Stratojet (p/n 53-4281) de la Fuerza Aérea de EE. UU. violó la frontera aérea de la URSS mientras sobrevolaba el mar de Barents. Un solo MiG-19P del 174º IAP fue levantado para interceptar (piloto Sr. V. A. Polyakov). Al tratar de detener el vuelo del intruso, abrieron fuego contra el MiG, pero no dieron en el blanco [11] . Después de eso, el Capitán Polyakov disparó al explorador con cañones . Durante el accidente cerca del Cabo Svyatoi Nos , de las seis personas a bordo, el lado soviético rescató y detuvo a los tenientes superiores Freeman Olmstead y John McCone, otros cuatro murieron [10] . Por lo tanto, la primera victoria se obtuvo en el MiG-19 sobre un avión tripulado, se utilizaron 111 proyectiles de 30 mm para derribar [12] .

• El 2 de abril de 1963, un par de MiG, después de haber disparado contra el Cessna-310 que se había ido más allá del corredor sur de Berlín , obligaron a aterrizar a su piloto.

• El 10 de marzo de 1964, un avión de reconocimiento RB-66C Destroyer (r / n 54-451) de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Violó la frontera de la RDA. Se levantaron tres MiG-19S para interceptarlo (pilotos, el primer capitán F. M. Zinoviev del 33rd IAP b / n 24, el segundo kn. Sizov 35th IAP). Como resultado de la interceptación de armas y misiles no guiados "MiG" de Zinoviev e Ivannikov, el intruso fue derribado y colapsado cerca de la ciudad alemana oriental de Magdeburg . Los tres miembros de la tripulación fueron expulsados ​​y detenidos por los soviéticos, el comandante capitán David Holland, el capitán Melvin Kessler y el teniente Harold Welch [10] . Para derribar se utilizaron 530 proyectiles de cañón NR-23 de 23 mm y 64 cohetes no guiados S-5 de 57 mm . Durante mucho tiempo se creyó erróneamente que esta victoria se obtuvo en el MiG-21 [13] .

El 28 de marzo de 1964, el presidente de los EE. UU., Lyndon Johnson , celebró una conferencia de prensa en la que pidió disculpas a la parte soviética por dos violaciones de las fronteras aéreas de la RDA (el 28 de enero y el 10 de marzo, durante las cuales se derribaron aviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU.) y prometió tomar medidas adicionales para prevenir incidentes de este tipo [14] . Después de eso, los pilotos soviéticos en esta región ya no tuvieron que derribar a los infractores.

Lucha contra la ADA

Durante los años de la Guerra Fría, los "diecinueve" soviéticos derribaron un número significativo de globos con equipo de reconocimiento [15] . Los siguientes son casos conocidos de ADA destruidos por cazas MiG-19:

• El 3 de abril de 1966, el MiG-19 soviético del 146º GIAP (piloto Sr. V. E. Lupich) derribó un globo de reconocimiento sobre la RSS de Ucrania a una altitud de 11,5 km [16] .

En los años 70 aparecieron los ADA de reconocimiento de nueva generación, que se lanzaban, entre otras cosas, desde un aeródromo de Turquía cerca de la ciudad de Erzurum [17] . También fueron derribados por combatientes soviéticos:

• En 1971, un MiG-19 soviético de la 152ª IAP (piloto Sr. V. A. Gulei) derribó un globo de reconocimiento sobre el TSSR [17] ;

• En 1972, el MiG-19 soviético de la 152ª IAP (piloto p-p/c A.K. Belov) derribó un globo de reconocimiento sobre el TSSR [17] ;

• En 1973, el MiG-19 soviético de la 152ª IAP (piloto p-p/c A.K. Belov) derribó un globo de reconocimiento sobre el TSSR [17] ;

• El 19 de agosto de 1975, un MiG-19 soviético de la 562ª IAP (piloto, Sr. A. I. Sninshikov) derribó un globo de reconocimiento en la zona del Distrito de Defensa Aérea de Bakú [18] ;

• En septiembre de 1975, el MiG-19 soviético de la 152ª IAP (piloto N. M. Mikheev) derribó un globo de reconocimiento sobre el TSSR [17] ;

• En 1976, un MiG-19 soviético de la 152ª IAP (piloto Sr. V. A. Gulei) derribó un globo de reconocimiento sobre el TSSR [17] .

Resultados de la aplicación

En general, de los casos anteriores, los cazas MiG-19 de la Fuerza Aérea de la URSS derribaron al menos dos aviones y siete ADA (este número puede no estar completo), sin contar los que se vieron obligados a aterrizar. Al mismo tiempo, se perdió un "diecinueve" , derribado por "fuego amigo" desde el suelo.

Fuerzas Aéreas de Europa del Este

Incidentes conocidos:

• El 12 de octubre de 1959, el caza F-84F Thunderstreak de la 155.ª fuerza aérea de la Fuerza Aérea Italiana (s/n 53-6642) violó el espacio aéreo de Checoslovaquia y tuvo que interceptar cuatro aeronaves - un par de MiG-19P (pilotos del 11° IAP J. Faix y del 4° IAP D. Sezhnokha) y un par de MiG-17PF (pilotos del 1° IAP D. Falt y del 11° IAP J. Buresh). El Thunderstrike fue forzado por el "decimonoveno" de Fikes y el "decimoséptimo" de Buresh a aterrizar en el aeródromo checoslovaco de Karlovy Vary . El piloto italiano, el teniente E. di Maio, fue arrestado y puesto en libertad dos semanas después, el caza fue devuelto a Italia unos meses después, cuando ya no se podía reparar y fue dado de baja tras su recepción [19] [15] .

• En septiembre de 1960 tuvo lugar el único encuentro de combate entre un MiG-19 y un F-100 Super Sabre . El encuentro tuvo lugar entre los aviones checoslovacos y estadounidenses, como resultado de lo cual el "Super Sabre" estadounidense se vio obligado a aterrizar en territorio enemigo [15] ;

• El 11 de mayo de 1963, el MiG-19PM checoslovaco del 4º IAP interceptó y obligó a aterrizar en territorio de Checoslovaquia un avión belga perdido CV-440 (a/k Sabena ) [19] .

• El 3 de octubre de 1963, un avión deportivo L-19 (r/n D-EJEV, Alemania) violó la frontera aérea de Checoslovaquia, un caza MiG-19S (piloto Sr. Jan Fox) se elevó para interceptarlo. Luego de tres sobrevuelos del intruso, siguió su camino hacia la frontera. En la cuarta carrera, el Capitán Fox abrió fuego de cañón y derribó un L-19. El avión se estrelló desde una altura de 800 metros en las cercanías de la ciudad de Tachov , el piloto Georg Nusser murió [20] .

• El 21 de julio de 1967, un caza F-84G (s/n 10711) de la Fuerza Aérea Yugoslava violó la frontera de Albania y fue interceptado por cazas MiG-19 (en la versión F-6) de la Fuerza Aérea de Albania . El Thunderjet se vio obligado a aterrizar en el aeródromo de Rinas . El piloto yugoslavo B. Voevich fue detenido y luego devuelto al lado yugoslavo con la aeronave [21] .

• Hay información sobre la supuesta pérdida de un MiG-19 de la Fuerza Aérea Polaca (no se conoce el número de serie ni el piloto), que pudo haber sido derribado en marzo (o abril) de 1971 (o 1973). Durante la interceptación de un avión de reconocimiento de la OTAN, un MiG-19 polaco fue supuestamente derribado por un MiG-19 de Alemania Oriental (o soviético), que también voló para interceptarlo [22] .

Lucha contra la ADA

• Los MiG-19 checoslovacos se utilizaron para destruir globos a la deriva automáticos de reconocimiento [15] . Por ejemplo, un ADA derribado en los años 50 [19] fue a causa del piloto checoslovaco MiG-19 Capitán Zator [23] . Zatora es posiblemente el primer piloto en la historia en derribar un avión con un MiG-19.

Resultados de la aplicación

En general, de los casos anteriores, las acciones de los cazas MiG-19 en la Fuerza Aérea Checoslovaca llevaron a la pérdida irreparable de un F-84 (junto con el MiG-17), un L-19 y un ADA (este número puede no estar completo), sin contar los obligados a desembarcar. Presuntamente se perdió un MiG-19 polaco.

Sudeste asiático

guerra de Vietnam

Desde mediados de la década de 1960, en relación con la entrada de las tropas estadounidenses en Vietnam , los cazas MiG-19 (en la versión china J-6 ) se han convertido en uno de los principales medios para proteger las fronteras aéreas de la República Popular China y la DRV. Desde agosto de 1964 hasta noviembre de 1968, los aviones estadounidenses se introdujeron en el espacio aéreo de la República Popular China 383 veces [24] , lo que a menudo resultó en el derribo de aviones estadounidenses:

• El 15 de noviembre de 1964, un caza MiG-19 del 2° IAP del 1° IAD de la Fuerza Aérea del EPL (piloto Kaitong Hu) derribó un UAV AQM-34 Firebee del 350° Escuadrón de Reconocimiento Estratégico de la Fuerza Aérea de EE. Región de Guangxi [25] ;

• El 2 de enero de 1965, un caza MiG-19 de la 1.ª IAP de la 1.ª IAD de la Fuerza Aérea del EPL (piloto Hualian Zhang) derribó un UAV AQM-34 de la 350.ª Fuerza Aérea de EE. UU. en la región de Yunnan [25] ;

• El 24 de marzo de 1965, un caza MiG-19 de la 10.ª IAP de la 4.ª IAD de la Fuerza Aérea del EPL (piloto Hangui Wang) derribó un UAV AQM-34 de la 350.ª Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de EE. UU. en la región de Hainan . [25] ;

• El 31 de marzo de 1965, un caza MiG-19 de la 10.ª IAP de la 4.ª IAD de la Fuerza Aérea del EPL (piloto Zhisheng Su) en la región de Hainan derribó un UAV AQM-34 de la 350.ª Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de EE. UU. [25] ;

• El 3 de abril de 1965, un caza MiG-19 de la 54.ª IAP de la 18.ª IAD de la Fuerza Aérea del EPL (piloto Xiaohai Dong) en el área de Guangxi derribó un UAV AQM-34 de la 350.ª Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de EE. UU. [25] ;

• El 18 de abril de 1965, un caza MiG-19 del 1.° IAP del 1.° IAD de la Fuerza Aérea del EPL (piloto Hualian Zhang) en la región de Yunnan derribó un UAV AQM-34 del 350.° Sre de la Fuerza Aérea de EE. UU. [ 25] ;

• El 21 de agosto de 1965, un caza MiG-19 de la 10.ª IAP de la 4.ª IAD de la Fuerza Aérea del EPL (piloto Hangui Wang) derribó un UAV AQM-34 de la 350.ª Fuerza Aérea de EE. UU. [25] en la región de Hainan ;

• El 20 de septiembre de 1965, un caza MiG-19 del 10° IAP del 4° IAD de la Fuerza Aérea del EPL (piloto Gao Hyang) en la región de Hainan derribó un caza estelar F-104C de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (r/n 56-883 , el piloto Sr. F. Smith fue hecho prisionero). Otros dos F-104C que volaron en su ayuda chocaron y se estrellaron [26] . El Starfighter fue derribado por fuego de cañón desde una distancia de solo 29 metros, que fue la distancia más pequeña para derribar un caza supersónico en la historia. Al mismo tiempo, 13 piezas de escombros golpearon al MiG chino, como resultado de lo cual aterrizó en el aeródromo con un motor averiado [25] ;

• El 24 de diciembre de 1965, un caza MiG-19 de la 15.ª IAP de la 9.ª IAD de la Fuerza Aérea PLA (piloto Ilong Shu) derribó un UAV AQM-34 de la 350.ª Fuerza Aérea de EE. UU. en la región de Yunnan [25] ;

• El 5 de marzo de 1966, un caza MiG-19 de la 25.ª IAP de la 9.ª IAD de la Fuerza Aérea PLA (piloto Hiyaking Sun) derribó un UAV AQM-34 de la 350.ª Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de EE. UU. en la región de Guangxi. [25] ;

• El 23 de marzo de 1966, un caza MiG-19 de la Fuerza Aérea de la 25ª IAP de la 9ª IAD del EPL (piloto Ilong Shu) en la región de Yunnan derribó un UAV AQM-34 de la 350ª Fuerza Aérea de EE.UU. Fuerza Aérea [25] ;

• El 12 de abril de 1966, un caza MiG-19 del 76° IAP del 26° IAD de la Fuerza Aérea PLA (piloto Li Lai-Si) en el área de Leizhou derribó un avión cisterna KA-3B Skywarrior de la Marina de los EE . / n 142653), toda la tripulación, el comandante William Glasson y tres miembros de la tripulación murieron [27] ;

• El 8 de mayo de 1966, un cazabombardero F-105 Thunderchief de la Fuerza Aérea de los EE. UU. fue dañado por fuego de cañón de 30 mm en una batalla con un MiG-19 del 26º IAD de la Fuerza Aérea del EPL [25] ;

• El 9 de septiembre de 1966, un cazabombardero F-105 Thunderchief de la Fuerza Aérea de los EE. UU. en la región de Guangxi fue dañado por fuego de cañón de 30 mm en una batalla con un MiG-19 del 54º IAP de la Fuerza Aérea del EPL (piloto Hola Ming Gao) [25] ;

• El 17 de septiembre de 1966, un cazabombardero F-105 Thunderchief de la Fuerza Aérea de EE. UU. fue dañado por fuego de cañón de 30 mm en una batalla con un MiG-19 del 54 ° IAP de la Fuerza Aérea PLA (piloto Chang Ji Gao) [25] ;

• El 29 de abril de 1967, un caza MiG-19 de la Fuerza Aérea de la 54ª IAP de la 18ª IAD del EPL (piloto Jintan Yang) en el área de Guangxi derribó un UAV AQM-34 de la 350ª Fuerza Aérea de EE.UU. [25] ;

• El 26 de junio de 1967, un par de MiG-19 del 16° IAP del 6° IAD de la Fuerza Aérea del EPL (No. 21 Zhushu Wang y No. 22 Jilyang Lu) en la región de Hainan derribaron un F- de la Fuerza Aérea de EE. UU. caza 4C Phantom II (r/n 63-7577, fallecieron el Sr. D. C. Blandford y el primer teniente D. M. Jarvis) [28] [29] ;

• El 21 de agosto de 1967, un caza MiG-19 del 52° IAP del 18° IAD de la Fuerza Aérea del EPL (piloto Ruiji Han) en el área de Guangxi derribó un avión de ataque A-6A Intruder de la Marina de los EE. UU. (r/n 152627), piloto Jr. El teniente D. Scott y el operador Jr. el teniente D. Trimbley murió [30] ;

• El 21 de agosto de 1967, un caza MiG-19 del 52° IAP del 18° IAD de la Fuerza Aérea del EPL (piloto Fengya Chen) en la región de Guangxi derribó otro avión de ataque A-6A Intruder de la Marina de los EE. UU. (r/n 152625), murió el piloto l-t k- r D. Buckley, el camarógrafo l-t R. Flynn fue hecho prisionero [30] .

En total, en batallas aéreas, los MiG-19 chinos obtuvieron al menos 16 [25] victorias aéreas sobre aviones estadounidenses (fueron disparados 11 AQM-34, dos A-6A, un F-4C, un F-104C y un KA-3B abajo), también tres F-105 fueron derribados. Nueve tripulantes estadounidenses murieron y dos fueron hechos prisioneros. Quedaron sin confirmar dos reclamos de victoria aérea más, un RA-3D el 5 de octubre de 1965 [25] y un F-4B el 14 de abril de 1967 [31] [32] . Al mismo tiempo, ni un solo MiG-19 chino se perdió en batallas aéreas [25] . Los "diecinueveavos" chinos también podrían usarse para destruir globos de reconocimiento a la deriva, pero no se conocen detalles al respecto.

Vietnam recibió cazas J-6 ( copias chinas del MiG-19), que se pusieron en servicio con la 925th Fighter Wing. El comando de la Fuerza Aérea de la DRV determinó el aeródromo de Yenbai como la ubicación de la base . En abril de 1969 había nueve J-6. Estuvo listo para el combate solo en la primavera de 1972, los pilotos del 925 defendieron la central hidroeléctrica de Thakba . Al mismo tiempo, el 19 de enero de 1972, el MiG-19, pilotado por Nguyen Tu Dong, mientras se trasladaba a otro aeródromo, fue interceptado por error y derribado por fuego del caza MiG-21PFM del 927th IAP, pilotado por Nguyen. DakSoat. Dong logró expulsar [33] .

El J-6 vietnamita pudo participar por primera vez en combate el 8 de mayo de 1972 . Por la mañana, los radares detectaron cuatro objetivos a una altitud de 5000 metros, en dirección a Yenbai. Primero, un par de MiG-21 del regimiento 921, y luego un vuelo de J-6 del 925, se elevaron hacia ellos. Este último descubrió cuatro aviones F-4 Phantom . El intento estadounidense de usar misiles guiados fracasó: el enemigo los evadió con éxito. Los vietnamitas se acercaron al fuego de los cañones y dos cazas estadounidenses resultaron dañados. Uno de ellos se encendió y comenzó a sumergirse, pero no fue posible rastrear su destino: los vietnamitas se estaban quedando sin combustible. Los J-6 regresaron a casa sin pérdidas. Los Phantom destrozados pudieron regresar.

En general, de la información publicada en los Estados Unidos se desprende que durante la guerra los estadounidenses derribaron ocho J-6 norvietnamitas [34] , todos ellos tripulados por Phantom, uno de ellos con cañones F-4E, el resto con misiles.

Según los datos oficiales de Vietnam, nueve MiG-19 (en la versión J-6) de 54 se perdieron durante toda la guerra (se realizaron 80 incursiones), de los cuales cinco o seis fueron derribados por fuego enemigo, dos o tres se estrellaron en choques y uno fue derribado por fuego amigo, matando a cinco pilotos [35] [36] .

Las pérdidas irreparables de los MiG-19 vietnamitas en batallas aéreas por acciones enemigas [37] :

• El 10 de mayo de 1972, un caza F-4E derribó un MiG-19 de la 925ª IAP, falleció el piloto Lee Duk On;
• El 23 de mayo de 1972, un caza F-4E derribó un MiG-19 de la 925ª IAP, el piloto Nguyen Duc Ten expulsado;
• El 2 de junio de 1972, un caza F-4E derribó un MiG-19 del 925º IAP, falleció el piloto Pham Ngoc Van;
• El 2 de septiembre de 1972, un MiG-19 del 925º IAP fue derribado por un caza F-4E, siendo expulsado el piloto Hung Kao Bong;
• El 2 de septiembre de 1972, un caza F-4E del año derribó un MiG-19 del 925º IAP, falleciendo el piloto Nguyen Van Tuan.

Los vietnamitas reclamaron siete victorias aéreas del "decimonoveno" (tres confirmados), todos sobre los "Fantasmas". Victorias aéreas confirmadas de los MiG-19 vietnamitas (no se cuentan los dañados) [38] :

• El 10 de mayo de 1972, un caza MiG-19 de la 925ª IAP (piloto Nguyen Man Tang) derribó un caza F-4E de la 432ª Ala Aérea de la Fuerza Aérea de EE. UU. (r/n 67-0386, piloto Mr. D Harris y el operador Sr. D. Wilkinson murieron;

• El 10 de mayo de 1972, un caza MiG-19 de la 925th IAP (piloto Pham Hong Son) derribó un caza F-4E de la 432nd Air Force Wing de la US Air Force (r/n 65-0784, piloto Mr. R. Lodge murió, el operador R. Locher escapó);

• El 18 de mayo de 1972, un caza MiG-19 de la 925th IAP (piloto Nguyen Manh Tung) derribó un caza F-4D de la 366th Air Force Wing de la Fuerza Aérea de los EE. V. Razel y el primer teniente del operador D. Bednarek murieron).

El último episodio del uso del MiG-19 en la guerra de Vietnam fue en enero de 1974, cuando los MiG de la Fuerza Aérea del EPL proporcionaron cobertura aérea para el desembarco chino en las islas Paracel . Este año, la República Popular China entregó los últimos 29 cazas MiG-19 a la DRV [39] . Por lo tanto, el MiG-19 como parte de la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte, teniendo en cuenta los casos en los que solo se conoce al piloto, obtuvo tres victorias aéreas (cinco muertos) y perdió cinco aviones (tres muertos) por las acciones de los cazas enemigos. , otro fue derribado por error por su propio avión.

conflicto de taiwán

Paralelamente a la Guerra de Vietnam, la República Popular China utilizó "diecinueveavos" en el conflicto con Taiwán . Los MiG-19 chinos obtuvieron tres victorias aéreas sobre aviones taiwaneses, sin pérdidas de su parte:

• El 19 de diciembre de 1964, un caza MiG-19 del 10° IAP del 4° IAD de la Fuerza Aérea del EPL (piloto Wang Hong Hi) derribó un avión de reconocimiento supersónico taiwanés RF-101A Voodoo (b/n 5651, c/n 54- 1501), el piloto taiwanés Mayor Hsih Hsyan-ho fue hecho prisionero [25] [27] [27] ;

• El 18 de marzo de 1965, un caza MiG-19 del 54° IAP del 18° IAD de la Fuerza Aérea PLA (piloto Kau Chan-Si) derribó un avión de reconocimiento supersónico taiwanés RF-101A Voodoo (b/n 5656, c/ n 54 ) en la región de la provincia de Guangdong [25] [27] ;

• El 9 de enero de 1966, un par de cazas MiG-19 proporcionaron cobertura para un par de MiG-17 durante la intercepción de un Albatros HU-16A de la Armada de Taiwán [27] ;

• El 13 de enero de 1967, un avión de reconocimiento taiwanés RF-104, al amparo de cuatro cazas F-104G, fue interceptado por cuatro MiG-19 del 24º IAD de la Fuerza Aérea del EPL cerca de la frontera con China continental. Los Starfighters atacaron primero, disparando cuatro misiles AIM-9 , pero todos los misiles fallaron en sus objetivos. El MiG chino, pilotado por Hu Sho-Ken, contraatacó y derribó un F-104G (c/n 4353, c/n 64-17779) con fuego de cañón. Se utilizaron 48 proyectiles de 30 mm para derribar, el piloto taiwanés Yang Qin-Tsung murió [27] . Los pilotos taiwaneses reclamaron dos victorias aéreas en esta batalla [40] , que no fue confirmada por el lado chino [25] .

Conflicto con la URSS

Durante el período de deterioro de la situación en la frontera soviético-china , los J-6 volaron repetidamente 1-1,5 km de profundidad en el territorio de la URSS.

conflicto camboyano

Según algunos informes, en 1979, los F -6 vietnamitas y camboyanos participaron repetidamente en "escaramuzas" aéreas . No vale la pena hablar de las victorias de uno u otro lado por la inconsistencia de la información.

• Como resultado de la derrota de los Jemeres Rojos , los vietnamitas capturaron 16 cazas F-6C, de los cuales 6 estaban listos para el combate y 10 estaban desmontados en contenedores [41] .

Guerra chino-vietnamita

En marzo de 1979, se utilizaron ocasionalmente durante la intervención del ejército de la República Popular China en las provincias del norte de Vietnam . Frente a una defensa aérea bien equipada, un avión chino fue derribado. Además, el 15 de abril, un J-6 chino intentó secuestrar a Vietnam pero se estrelló en las montañas a 80 kilómetros de Haiphong. Después de la retirada de las tropas de Vietnam, los MiG chinos se entrometieron repetidamente en el espacio aéreo de un vecino.

Servicio adicional

El 25 de agosto de 1990, el comandante del vuelo, el teniente mayor Wang Baoyu, del 62.° Regimiento Aéreo de la 21.° División Aérea de la Fuerza Aérea del EPL, en un avión J-6 con el número de cola "20520", sobrevoló la Unión Soviética-China. frontera en el área de Table Mountain, y luego aterrizó en el aeródromo militar Knevichi cerca de Vladivostok. Wang Baoyu despegó del aeródromo militar de Jiaohe, cerca de la ciudad de Mudanjiang (ubicada a 381 km de Vladivostok). Al despegar, cambió de rumbo y entró en el espacio soviético a baja altura. El 30 de agosto, el caza y el piloto fueron devueltos a las autoridades chinas. [42]

En junio de 2010, se llevó a cabo una ceremonia de despedida del J-6, su caza más famoso, que sirvió en la Fuerza Aérea China durante más de cuarenta años [43] [44] .

Oriente Medio

En 1958-1962. Se entregaron entre 80 y 100 cazas MiG-19S a Egipto y al menos 40 a Siria [45] .

Guerra civil en Yemen del Norte

Egipto los usó durante la guerra en Yemen. Prácticamente no hay información detallada sobre esas batallas.

Conflicto árabe-israelí

• El 29 de noviembre de 1966, los MiG-19 egipcios participaron en una batalla aérea en la frontera con Israel. Durante un intento fallido de interceptar un avión israelí Piper Cub, dos MiG fueron alcanzados por cazas Mirage III al sur de la aldea israelí de Nitzana . Los MiG derribados pudieron llegar al territorio de Egipto, donde se estrellaron, el primer piloto Mohamed Abd el-Moneim murió, el segundo Khaled Al Dali sobrevivió [46] .

guerra de los seis dias

Antes del comienzo de la Guerra de los Seis Días en 1967, había 26 cazas MiG-19 en Egipto, de los cuales solo 19 estaban en condiciones de volar [46] . Israel reclamó 15 derribados, de los cuales, según fuentes occidentales, 13 fueron MiG-19 confirmados en batallas aéreas (no se indica información sobre el avión egipcio derribado, los cazas Mirage reclaman todas las victorias) [47] . Al mismo tiempo, según datos rusos, solo 8 MiG-19 egipcios fueron derribados en batallas aéreas, también se indican datos completos sobre pilotos, 2 pilotos murieron, 1 fue capturado y 5 escaparon [46] .

Los éxitos de los egipcios parecen mucho más modestos: anunciaron dos victorias aéreas sobre el avión de transporte " Noratlas " [48] . Además, los aviones egipcios sufrieron grandes pérdidas por los ataques aéreos israelíes en los aeródromos: solo en el primer día de la guerra, varios MiG-19 fueron destruidos en tierra. No hay una lista detallada de todas las pérdidas de los "diecinueveavos" egipcios, mientras que hay estimaciones de las pérdidas de los MiG-19 egipcios en la guerra en 29 vehículos [49] .

Siria también usó su MiG-19S durante la Guerra de los Seis Días. El 5 de junio de 1967, un MiG-19 sirio (pilotado por Ghazi al-Wazwazi) derribó un avión de combate israelí Super Mystere B2 (el piloto Dan Sigri fue expulsado y asesinado por resistirse a una captura). El 6 de junio, un sirio en un MiG-19 dañó otro Super Mystere B2 israelí con fuego de cañón. El mismo día, un MiG-19S sirio en el frente egipcio, según datos occidentales, derribó un avión de transporte militar israelí Noratlas [50] . Durante la guerra, el "diecinueveavo" sirio no sufrió ninguna pérdida.

Pérdidas de MiG-19 en combate aéreo durante la guerra [46] :

• El 5 de junio, un MiG-19 egipcio fue derribado por un caza Mirage III cerca de Hurghada . Piloto teniente H. Issa expulsado con éxito;

• El 6 de junio, en el área de Jabal al-Magra, un par de MiG-19 egipcios fueron derribados por cazas Mirage III. El primer piloto capitán S. Idris fue asesinado, el segundo teniente A. Danesh fue hecho prisionero;

• El 6 de junio, en el área de Jabal al-Magra, un par de MiG-19 egipcios fueron derribados por cazas Mirage III. Los pilotos, el mayor H. Sidki y el teniente S. Zaghlul, expulsados ​​con éxito;

• El 7 de junio, en la región de Ras Sudra, un par de MiG-19 egipcios fueron derribados por cazas Mirage III. Los pilotos, el mayor M. al-Shalash y el capitán M. Darvish, expulsados ​​con éxito;

• El 7 de junio, al suroeste de El Arish, después de atacar tecnología israelí, un MiG-19 egipcio fue derribado por un caza Syper Mystere. El piloto, el teniente M. el-Dayem, murió.

MiG-19 victorias en combate aéreo durante la guerra:

• El 5 de junio, un caza MiG-19 sirio derribó un Super Mystere B2 israelí . El piloto Dan Sigri murió [51] .

Así, teniendo en cuenta los casos en los que se conocía al piloto de la aeronave derribada, los MiG-19 tuvieron ocho bajas en batallas aéreas y una victoria aérea durante la guerra.

Guerra de desgaste

El 19 de mayo de 1969, según datos occidentales, durante la guerra de desgaste, un MiG-19 egipcio interceptó dos Mirage III israelíes , un egipcio derribó un Mirage en una batalla aérea, un avión egipcio recibió varios impactos de proyectiles de 30 mm. pero pudo regresar al aeródromo [52] .

El 12 de octubre de 1969, según datos de Western, los Mirages derribaron cuatro MiG-19 en octubre de 1967 [53] [54] .

No se indican los números o pilotos de las aeronaves afectadas en ambos combates aéreos (19 de mayo de 1969 y 12 de octubre de 1969).

Pakistán

Al igual que Vietnam, la fuerza aérea paquistaní no recibió los MiG-19 originales, sino sus homólogos chinos, los J-6 (F-6). Pakistán recibió los primeros 74 aviones en 1966 y, a finales de año, la Fuerza Aérea de este país ya contaba con tres escuadrones listos para el combate armados con estos cazas. Se compraron dos lotes más de aviones de China después de la guerra indo-paquistaní de 1971: 60 cazas en 1972 y otros 60 en 1977. En total, se entregaron aquí unos 260 MiG-19 chinos. En la década de 1970, los aviones occidentales modernos aparecieron en servicio con la Fuerza Aérea de Pakistán: el F-104 y el Mirage III. Los pilotos paquistaníes los compararon con los MiG-19 recibidos. Los pilotos notaron la excelente maniobrabilidad de los MiG en altitudes bajas y medias y la alta confiabilidad de sus sistemas.

guerra de 1971

El mayor conflicto que involucró al F-6 fue la guerra indo-pakistaní de diciembre de 1971. Los pilotos paquistaníes de F-6 realizaron alrededor de 650 salidas para interceptar y patrullar el espacio aéreo. Los pilotos de F-6 llevaron a cabo otras 184 salidas para atacar objetivos terrestres. Al principio, estos aviones estaban en servicio con los escuadrones 15, 19 y 25 de la Fuerza Aérea de Pakistán.

Según declaraciones oficiales de los paquistaníes, 10 aviones indios fueron derribados por el F-6 y varios más resultaron dañados. Wing Commander (teniente coronel) S. Khatmi, que obtuvo tres victorias, afirma ser el piloto más productivo (teniendo en cuenta la guerra de 1965, reclama 5 victorias). La Fuerza Aérea de la India reclamó la destrucción de ocho F-6 y confirmó cinco victorias aéreas de F-6 (3 Hunters y 2 Su-7 [55] ). Según datos occidentales, los indios derribaron al menos tres F-6 en combate aéreo (2 derribaron un MiG-21 y 1 Su-7 [56] ).

Victorias aéreas confirmadas por los MiG-19 paquistaníes (F-6, todos en 1971) [57] :

• El 4 de diciembre, Hunter (número A479, 27th air force, piloto oficial de vuelo V. Chati fue capturado) sobre Miyanvalli fue derribado por un MiG-19 paquistaní (piloto oficial de vuelo J. Kouazi);

• El 4 de diciembre, Hunter (número A482, 27th air force, piloto teniente de vuelo G. Rai murió) sobre Sakesar fue derribado por un MiG-19 pakistaní (piloto comandante de ala S. Khatmi);

• El 5 de diciembre, un Su-7 (número B849, 222nd Air Force, el piloto teniente de vuelo H. Singh murió) sobre Risalewala fue derribado por un MiG-19 pakistaní (piloto el teniente de vuelo K. Latif);

• El 5 de diciembre, Hunter (número A488, 27th air force, piloto oficial de vuelo K. Malkani murió) sobre Sakesar fue derribado por un MiG-19 pakistaní (piloto oficial de vuelo S. Raza);

• El 7 de diciembre, un Su-7 (número B902, 26th air force, piloto comandante D. Singh murió) sobre Samba fue derribado por un MiG-19 pakistaní (piloto oficial de vuelo A. Sufi).

Pérdidas confirmadas en combate aéreo de MiG-19 paquistaníes (F-6, todos en 1971) [58] :

• 8 de diciembre F-6 (número 1508, 23.ª fuerza aérea, piloto oficial de vuelo A. Siddikuy muerto) se estrelló sobre Miyanvalli después de volar hacia los restos del Su-7, derribado por fuego extranjero;

• El 12 de diciembre, un F-6 (número 1703, 23.º fuerza aérea, teniente de vuelo piloto Ejazuddin expulsado) sobre Risalewala fue derribado por un Su-7 indio (teniente de vuelo piloto S. Malhotra).

Por lo tanto, teniendo en cuenta los casos en los que solo se conoce el piloto o el número de cola, los pilotos de caza MiG-19 (F-6) paquistaníes obtuvieron cinco victorias aéreas, perdiendo dos de sus aviones en combates aéreos.

Guerra en Afganistán

Afganistán recibió 18 MiG-19S en 1965.

Con el estallido de la guerra y la posterior entrada de las tropas soviéticas, la "decimonovena" Fuerza Aérea DRA se utilizó para atacar objetivos terrestres. Es de destacar que en esta guerra, tales aviones también fueron utilizados por el adversario de la DRA: Pakistán. Ni un solo MiG-19 afgano fue derribado durante la guerra [59] .

Los F-6 paquistaníes al mismo tiempo se involucraron sin éxito en la protección del aire de los aviones afganos y soviéticos. Al principio, tales incidentes terminaron en el desplazamiento de los violadores, más tarde, en enfrentamientos armados. El 12 de abril de 1986, los F-6 paquistaníes atacaron sin éxito a 3 Su-25 soviéticos , ninguno de los tres misiles estadounidenses AIM-9P disparados dio en el blanco. Además, los F-6 intentaron sin éxito interceptar a los MiG-23 y también lograron tres posibles victorias contra el avión afgano (una sobre el An-24 y, según informes de los medios, dos sobre el MiG-21 ). El Comando de la Fuerza Aérea de Pakistán nunca ha confirmado ninguna de estas afirmaciones de destruir el MiG-21. [60] [61] [62]

Servicio adicional

Los F-6 participaron en el enfrentamiento entre Irán e Irak , y los pilotos de ambos países utilizaron estas máquinas tanto para atacar objetivos terrestres como para proteger las instalaciones traseras desde el aire.

El F-6 chino "se extendió" por casi todo el continente africano. Fueron utilizados en varios conflictos armados locales, en particular, en Somalia, Sudán, Tanzania y Uganda [63] .

El 8 de junio de 1980, un avión de pasajeros angoleño Yak-40 (r/n D2-TYC) se estrelló cerca de Matala . Según una versión (no confirmada), podría haber sido derribado por un caza J-6 de la Fuerza Aérea de Zambia [64] . Según fuentes ucranianas y rusas, el vuelo D2-TYC fue derribado por error desde tierra [65]. .

En servicio

Para 2016, la RPDC es el único país que tiene el MiG-19 en servicio.

• Corea del Norte  - 100 unidades Shenyang J-6 , (4 regimientos aéreos), a partir de 2016 [66]

estaba en servicio

• Albania  : en octubre de 1959, se entregaron 15 MiG-19PM a Albania. Los aviones fueron recibidos por el IAP 7594 en la base aérea de Rinas. En 1965, fueron intercambiados desde China por cazas F-6. [67]
• Afganistán  - La Fuerza Aérea Afgana recibió 18 MiG-19S en 1965. [68]
• Bangladesh  : desde 1977, la Fuerza Aérea de Bangladesh comenzó a recibir cazas F-6 de fabricación china, dos escuadrones estaban armados con estos aviones. En 1981, los FT-6 se adquirieron para el entrenamiento de pilotos, antes de que se usaran los FT-5. En 1998, los cazas fueron retirados del servicio, pero los TCB todavía están en servicio y se utilizan para entrenar a los pilotos de cazabombarderos A-5III. [69] [70]
• Bulgaria  - A principios de 1958, Bulgaria recibió 24 cazas MiG-19S, donde operaron hasta 1978. [68] En 1966, Bulgaria recibió de Polonia sus antiguos MiG-19P y MiG-19PM. Fueron utilizados en la base aérea de Dobroslavtsy hasta 1975 [67] [71]
• Hungría  - En marzo-abril de 1960, 12 MiG-19PM ingresaron al 3er Escuadrón del 31º IAP de Defensa Aérea de Hungría. Antes de su desmantelamiento en 1974, tres aviones se estrellaron y dos pilotos murieron. [67]
• Vietnam  - En 1968-1969, Vietnam recibió 54 F-6, que estaban armados con la 925th Fighter Wing. Durante la guerra, el regimiento sufrió pérdidas significativas y, en 1974, China transfirió otros 24 F-6 al lado vietnamita. [72]
•  RDA  - En octubre de 1959, el 2º Escuadrón del 3º Regimiento Aéreo recibió el primero de 12 cazas MiG-19S y el 1º Escuadrón recibió el mismo número de MiG-19PM. En varios incidentes, se perdieron 11 aviones. [67][68]
• Egipto  - En 1958-1967, la Fuerza Aérea de Egipto recibió 160 MiG-19S. [68] Después de romper relaciones con la URSS en 1976, Egipto estableció estrechos contactos con China, de donde procedía un gran número de F-6. Los combatientes estaban en servicio con las brigadas 241 y 242. Los F-6 egipcios fueron modificados para usar misiles aire-aire Matra Majik. [73]
• Zambia  - La Fuerza Aérea de Zambia recibió 12 F-6 en 1977. [73]
• Indonesia  : en 1961, la Fuerza Aérea de Indonesia compró cazas MiG-19F a la URSS. En esta modificación, el avión difería ligeramente en la composición de la aviónica del MiG-19S de serie. En 1970, se vendieron MiG-19 relativamente nuevos a Pakistán. [74]
• Irak  : a mediados de los años 60, Irak recibió 15 MiG-19S. [75] Cuarenta F-6 más fueron entregados a Irak en 1983 desde Egipto, se suponía que la Fuerza Aérea Iraquí los usaría en apoyo cercano de las tropas, pero se dio preferencia al helicóptero de ataque Mi-24. Como resultado, los F-6 fueron transferidos a unidades de entrenamiento y reserva. [73]
• Camboya  : en 1977, se entregaron 16 F-6 desmontados al aeródromo de Compon Chnang. Por diversas razones, solo seis de ellos fueron recogidos y volados. [73]
• China  - Junto con la licencia para la producción del MiG-19S/P/PM, en 1959 China recibió cinco MiG-19P y cinco MiG-19PM desmontados. Bajo la designación J-6, el caza fue producido en masa en Shenyang y Nanchang. [76]
• Cuba  - En noviembre de 1961 llegaron a Cuba los primeros 8 de 12 interceptores MiG-19P. Los pilotos cubanos no estaban satisfechos con el avión y trataron de cambiar al MiG-17 o MiG-21 en la primera oportunidad. Los MiG-19 estuvieron en servicio con la Fuerza Aérea Cubana por un tiempo relativamente corto y ya fueron reemplazados por el MiG-21PFM en 1965 . [77] [78] [79]
• Pakistán  - El 24 de noviembre de 1965, Islamabad y Beijing firmaron un acuerdo para el suministro de 72 F-6, y el 31 de diciembre del mismo año llegaron los primeros cazas a Pakistán. Indonesia vendió 20 MiG-19S soviéticos a Pakistán. [80] Se recibieron dos lotes más de 60 F-6 en 1972 y 1977. Junto con los entrenadores FT-6, el número total de MiG recibidos por Pakistán fue de unos 260 vehículos. El número de cazas de este tipo listos para el combate alcanzó su punto máximo en 1981, cuando estaban en servicio con 9 escuadrones de la Fuerza Aérea de Pakistán. Muchos F-6 pakistaníes se han actualizado para usar misiles AIM-9 Sidewinder. [75] La última formación que tuvo el F-6 en servicio fue el 23° Escuadrón de Cazas de la Fuerza Aérea de Pakistán, que reemplazó a los F-7PG más modernos a principios de 2002 con cazas F-6. La ceremonia de desmantelamiento del último F-6 tuvo lugar el 27 de marzo de 2002. [81]
• Polonia  : en el verano de 1958, el primero de 12 MiG-19P recibió el 28° IAP de la Fuerza Aérea Polaca, estacionado en Slupsk-Redzikovo, donde estuvo hasta 1966, luego de lo cual fue transferido a Bulgaria. [71] En 1959, la Fuerza Aérea Polaca recibió 13 MiG-19PM, distribuidos entre el 28 y el 39 IAP. Los aviones fueron operados hasta 1966-67, cuando fueron trasladados a Bulgaria. [67]
• Rumania  : Rumania adquirió 10 MiG-19P en 1959 y 5 en 1960. Fueron operados en la 66ª NAD en Deveselul hasta principios de los años 70. [71] Rumania adquirió posteriormente 45 MiG-19PM más. Fueron utilizados en la 66ª NAD hasta mediados de los 70. [67]
• Siria  - 1958-1962 La Fuerza Aérea Siria recibió 40 MiG-19S. [68]
• Somalia  : aproximadamente 50 F-6 de fabricación china. [76]
• Sudán  - La Fuerza Aérea de Sudán recibió seis F-6, que se utilizan como aviones de ataque. [73]
• Tanzania  - La Fuerza Aérea de Tanzania recibió 12 F-6 en 1974. [73]
•  - A fines de 1957, Checoslovaquia recibió 27 interceptores MiG-19P, que ingresaron en el 1.° y 11.° IAP. [71] En 1958, la Fuerza Aérea Checoslovaca recibió 12 MiG-19S, que llegaron al país en diciembre de 1957. Los aviones se distribuyeron entre la 1.ª y la 11.ª alas de caza. Posteriormente, el MiG-19 fue construido en Checoslovaquia por Aero Vodochody bajo la designación S-105. [68] En 1959-60, la Fuerza Aérea Checoslovaca recibió 33 interceptores MiG-19PM, que estuvieron en servicio hasta principios de los 70. [67]

Características tácticas y técnicas

Se dan los datos de la modificación del MiG-19C. Fuente de datos: Gordon, 2003, págs. 121-127.

Especificaciones

• Tripulación : 1 persona
• Longitud : 12,54 m
  • con tubo pitot : 14,64 m
• Envergadura : 9,0 m
• Altura : 3.885 m
• Superficie alar: 25,16 m²
• Ángulo de barrido a lo largo de la línea de cuerda de 1/4: 55°
• Relación de aspecto del ala: 3.24
• Relación de conicidad del ala: 3.04
• Perfil del ala : TsAGI S-12S en la raíz del ala, TsAGI SR-7S - terminaciones
• Base del chasis: 4.398 m
• Vía del chasis: 4.156 m
• Peso vacío: 5172-5447 kg (según varias fuentes)
• Peso normal al despegue: 7560 kg
• Peso máximo al despegue : 8832 kg
• Masa de combustible en tanques internos: 1800 kg
• Volumen de los depósitos de combustible: 2170 l (+2 × 760 l en PTB)
• Planta de energía: 2 × TRDF RD-9B
  • Empuje seco : 2 × 2600 kgf (25,5 kN)
  • Empuje del posquemador : 2 × 3250 kgf (31,9 kN)

Características de vuelo

• Velocidad máxima permitida: M = 1,6
• Velocidad máxima: 1452 km/h a 10.000 m (versiones CM-12/1-3 aceleradas a una velocidad de 1930 km/h [82] )
• Velocidad de despegue: 280–305 km/h
• Velocidad de aterrizaje: 235 km/h
• Alcance práctico: 1400 km / 2200 km con PTB
• Duración del vuelo: 1 hora 43 minutos / 2 horas 38 minutos con PTB
• Techo práctico : 15.600 m
  • poscombustión: 17.500 m - 17.900 m
• Tiempo de subida:
  • 10000 m en 1,1 min.
  • 15000 m en 2,6 min.
• Carga alar: 296 kg/m²
• Relación empuje -peso : 0,86 (en postcombustión)
• Carrera de despegue: 900 m con PTB
  • posquemador: 515 m sin PTB
• Longitud de recorrido: 890 m
  • paracaídas: 610 m 
• Sobrecarga operativa máxima : +8,0 unidades.
  • con PTB: +5.0 unidades

Armamento

• Armas pequeñas: cañones HP-30 de 3 × 30 mm con 201 rondas
• Puntos de suspensión: 2–4
• Misiles guiados: hasta 4 × RS-2U para MiG-19PM
• Cohetes no guiados : 2–4 × paquetes de 16–32 cohetes
• Bombas : 2 bombas de 50 kg a 250 kg

Accidentes y desastres

Poco después de entrar en servicio, el MiG-19 se ganó la reputación de "ataúd volador", que fue causado por explosiones inesperadas de la aeronave en el aire debido al mal aislamiento térmico entre los motores y los tanques de combustible [83] .

• El 18 de abril de 1961, el MiG-19PM se estrelló por razones técnicas [84] .
• 27 de junio de 1961 MiG-19 se estrelló en Tushino, el piloto murió. [85]
• 6 de febrero de 1964 MiG 19P desastre. 146 GIAP, Vasilkov. Murió el capitán piloto Lyogky Anatoly Ivanovich.
• 17 de junio de 1966: Accidente del MiG-19P. 146 GIAP, Vasilkov. Cayó en el campo de entrenamiento cerca de la ciudad de Korosten. Murió el teniente coronel piloto Syamin Ivan Ivanovich.
• otoño de 1968, 152 IAP, Ak-Tepe, MiG-19 se estrelló durante vuelos nocturnos, el piloto murió.
• Mayo de 1968, 152 IAP, Ak-Tepe. Bajo Nebit-Dag, el MiG-19PM se incendió en vuelo y se estrelló. El piloto (Mayor Nechay) se eyectó.
• El 9 de agosto de 1968 se estrelló un MiG-19 de la Fuerza Aérea de la RDA .
• Primavera de 1969: 146° GIAP, ciudad de Vasilkov , región de Kiev. Accidente de MiG-19P después del despegue. El avión se estrelló cerca del aeródromo. El capitán piloto Rybakov Nikolai Alexandrovich murió.
• Julio de 1969 627 IAP Aeródromo de Salyan. Se incendió durante el aterrizaje con el tren de aterrizaje no extendido. El piloto Delia Viktor Mikhailovich está vivo, logró salir del avión en llamas.
• otoño de 1969, 156 IAP, Mary-2. Se incendió durante el aterrizaje con el tren de aterrizaje del MiG-19 no extendido, el piloto (Coronel Khizhnyak) logró salir vivo de la cabina, el avión se quemó.
• El 7 de mayo de 1971 , el piloto Valery Rubanenko, a costa de su vida, robó un MiG-19 en llamas de la ciudad de Chermoz ( Región de Perm ) [86] .
• 8 de octubre de 1971 472 IAP defensa aérea. Águila. Noche. SMU. El accidente del avión MiG-19P pilotado por el piloto Capitán Nechaev I.I.
• agosto de 1974 Dnepropetrovsk, Kaidaki, 933 IAP 8º Ejército de Defensa Aérea. Accidente del MiG-19PM. Murió el capitán piloto Shorokhov.
• El 29 de julio de 2014, un MiG-19 de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Corea se estrelló. [87]

Ejemplares supervivientes

Tipo de	Número de placa	Ubicación	Imagen
MiG-19		Avión-monumento en Lipetsk en la Plaza de los Aviadores
MiG-19		Plano-monumento en la ciudad de Kamenskoye (región de Dnepropetrovsk, Ucrania)
MiG-19	04	Ciudad militar Meshcherino-1, región de Moscú, distrito de Stupinsky. Avión-monumento.
MiG-19PM	20 (rojo)	Nizhny Novgorod , Vaneeva st. Instalado en memoria del Héroe de la Unión Soviética Boris Vladimirovich Panin [88]
MiG-19		Museo de aviación de Taganrog
MiG-19		Monumento en la Colina de los Héroes en Krymsk
MiG-19		Museo de las Fuerzas de Defensa Aérea
MiG-19P	04	Museo de Aviación de Kurgan
MiG-19PM		Monumento a los aviones cerca del puesto de control de la ciudad militar de Khalino (aeródromo de Kursk-Vostochny). El avión Mig-19PM pertenecía al 472º Regimiento de Cazas de Defensa Aérea. En el monumento hay una placa conmemorativa con la inscripción "A los defensores del cielo de Kursk".
MiG-19		Avión-monumento en Kaliningrado cerca de la antigua KVATU
MiG-19		Monumento a los aviones en el pueblo de Severny, distrito de Bagrationovsky, región de Kaliningrado.
MiG-19		Avión-monumento en Ufa en el patio de USATU
MiG-19		Avión-monumento en San Petersburgo en el parque de los Aviadores
MiG-19		Plano-monumento Lodeynoye Pole , región de Leningrado
MiG-19SV	09 rojo	Plano-monumento, Vyborg, Museo Militar del Istmo de Carelia ( territorio del antiguo ShMAS )
MiG-19		Avión-monumento Staraya Russa , región de Novgorod, en la calle. Comandantes rojos
MiG-19		Plano-monumento del pueblo de Kresttsy , región de Novgorod.
MiG-19		Avión-monumento en Khabarovsk . Gran aeródromo.
MiG-19		Plano-monumento del pueblo de las minas de carbón , distrito de Anadyr, Chukotka
MiG-19		Plano-monumento P. Olovyannaya , región de Chita. ( Zabaikalsky Krai )
MiG-19PM	quince	Museo Estatal de Aviación en Kiev
MiG-19		En el territorio de la brigada de aviación táctica 40, Vasilkov, región de Kyiv
MiG-19		Planos-monumentos en el Dnieper ( Dnepropetrovsk ) en la intersección de las calles Malinovsky y Belostotsky (urbanización Solnechny) y frente a la entrada del campamento militar cerca del aeropuerto
MiG-19		Avión-monumento del pueblo de Zapadynka (Vasilkov, Ucrania) guarnición de la 19ª división del 8º ejército de defensa aérea
MiG-19P		Avión-monumento del 17º Ejército del Aire cerca del aeropuerto de Nikolaev con. Balovnoye (Nikolaev, Ucrania) en la carretera Nikolaev-Ulyanovka.
MiG-19PM		Plano-monumento en la ciudad de Novograd-Volynsky (región de Zhytomyr) [89]
MiG-19PM	01	Dnepropetrovsk , a la entrada del aeródromo, un monumento a los pilotos del 933º Regimiento de Aviación de Cazas
MiG-19PM	06	Verkhnedneprovsk , región de Dnipropetrovsk
MiG-19S		Kamianske , región de Dnepropetrovsk
MiG-19	01	Con. Fértil , distrito de Mikhailovsky , región de Zaporizhia
MiG-19P	01	Nikolaev , cerca del aeropuerto
MiG-19PM	01	Svetlovodsk , plaza Primorsky, st. Gagarin, región de Kirovograd
MiG-19		Aviones-monumento en Kharkiv en el territorio de KhAI
MiG-19S		Monumento a los soldados-libertadores de Kharkov. S t. Deportes en el patio del dormitorio de la escuela vocacional No. 32, Kharkov
MiG-19	41	Avión-monumento en el pueblo. Krasnokutsk , región de Kharkov, Ucrania
MiG-19		Avión-monumento en Krasnograd, región de Kharkiv, Ucrania
MiG-19PM	62	Avión-monumento en Donetsk
MiG-19PM	19	Avdiivka , un monumento cerca del centro de recreación en la calle Karl Marx, 28
MiG-19S	08	Avión-monumento en Khartsyzsk , Ucrania. [90]
MiG-19		Plano-monumento de la ciudad de Krasny Luch , región de Luhansk, Ucrania
MiG-19		Avión-monumento cerca de la vuelta al aeropuerto de Kherson , pos. Chernobaevka, Ucrania
MiG-19		Avión-monumento Dubno , Ucrania
MiG-19		Plano-monumento en la ciudad de Svetlovodsk , el comienzo de la calle Gagarin, Ucrania
MiG-19	29	Plano-monumento en la ciudad de Sebastopol en la avenida General Ostryakov
MiG-19		Avión-monumento en Sebastopol, Lyubimovka, guarnición de Belbek , Crimea	http://foto.spbland.ru/data/media/3/lrg_119111_IMG2415.jpg
MiG-19		Avión-monumento Tiraspol , Moldavia (Monumento a los soldados-aviadores que sirvieron en el 17º Ejército Aéreo, los libertadores de Tiraspol en 1944. El legendario MiG-19 se instaló como monumento en 1975 en honor al 30º aniversario de la Victoria en el Gran Guerra Patria. El monumento está instalado en la Plaza de los Aviadores) [91]
MiG-19		Plano-monumento de Floreshty , Moldavia
MiG-19		Museo de Tecnología Aeronáutica de Minsk del Aeroclub Central DOSAAF
MiG-19P	catorce	Museo de Aeronaves, Borovaya, Minsk, Bielorrusia
MiG-19		Plano-monumento Shchuchin , Bielorrusia en la calle. Ostrovsky
MiG-19		Plano-monumento de la ciudad de Baranovichi (aeropuerto)
MiG-19		Plano-monumento en Ereván , Armenia (Parque de la Victoria).
MiG-19		Avión-monumento en Manchuria , China (a la entrada de Zabaikalsk ).
MiG-19	81	Avión-monumento en el pueblo de Khvoyny (San Petersburgo)
MiG-19S	45	Plano-monumento de la ciudad de Polyarnye Zori (en 1978-2002 - el pueblo de Afrikanda ), región de Murmansk.	una fotografía
MiG-19S	17	Elemento de avión-monumento 27 km del ferrocarril Monchegorsk-Olenya , región de Murmansk.
MiG-19		Plano-monumento del pueblo de Kilpyavr , región de Murmansk.

Véase también

• MiG-21

Literatura

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Enlaces

• Artículo sobre el MiG-19 en el sitio "Corner of the sky"
• Artículo de MiG-19 en el sitio web de Air Vectors
• Artículo sobre el MiG-19 en el sitio web de CombatAvia

Notas

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diccionarios y enciclopedias	gran noruego Britannica (en línea)
En catálogos bibliográficos	TIERRA : 4866088-7 J9U : 987007558765805171 LCCN : sh94007730 NKC : ph230282

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Inteligencia	MiG-15Rbis MiG-21R MiG-25R
Capacitación	MiG-9UTI MiG-15UTI MiG-21U, EE. UU., MU MiG-23UB MiG-25PU, Rusia MiG-29UB MiG-AT
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Proyectos	MiG 1.44 MiG-110 MiG-125 MiG-321 UAV "Skat" MiG-41 R-500 MiG-2000

Avión Aero Vodochody
1919-1938	Ae01 Ae02 Ae03 Ae04 Ae 10 A-8 A-10 A.11 A.12 A.14 A.15 A.17 A.18 A.19 A.20 A.21 A.22 A.23 A.24 A.25/A.125 A.26 A.27 A.29 A.30/A.130/A.230/A.330/A.430 A.32 A.34/A.134 A.35 A.38 A.42 A.46 A.100 A.101 Ab-101 A.102 A-104 A-125 A-130 A-134 A.200 A.204 A-230 A.300 A.304 A-330 A-430
1945-1992	Ae 45/145 Ae 50 Ae 53 Ae 145 Ae 245 Ae 345 HC-2 L-29 L-39 L-59 / L-159 L-60
después de 1993	Ae 270
lanzamiento con licencia	DH-50A MB-200 C-3/C-103 C-4/C-104 D-44 S-102/S-103 S-105 MiG-21